китайские автомобили

Средняя цена подержанных китайских авто в РФ в ноябре снизилась до 1,98 млн рублей и впервые с августа 2023 года оказалась ниже 2 млн рублей, говорится в исследовании «Авто.ру оценка» (материалы есть в распоряжении ТАСС).

«На федеральном уровне средняя цена подержанных автомобилей китайских марок опустилась за месяц на 1%, до 1,98 млн рублей и впервые с августа 2023 года оказалась ниже двух миллионов», — сказано в исследовании.

При этом отмечается, что в группе подержанных европейских, японских и корейских автомобилей также зафиксировано снижение. Так, в ноябре средняя цена на такие авто снизилась почти на 30 тыс. рублей и достигла 2,16 млн рублей, последний раз на этом уровне она была почти два года назад — в январе 2023 года.


Источник: tass.ru/ekonomika/25877525

Продажи новых легковых китайских автомобилей в РФ в ноябре 2025 года снизились на треть в сравнении с октябрем, до 56 тыс. единиц. Об этом говорится в исследовании «Газпромбанк автолизинг», материалы есть в распоряжении ТАСС.

«Последний месяц осени не смог повторить успеха предшественника и отметился 126 тысячами сделок (-23% к октябрю 2025 г.). В то же время, к ноябрю 2024 была зафиксирована прибавка объемов (+6%). В свою очередь в китайском сегменте можно было наблюдать в основном отрицательную динамику (56 тысяч сделок, — 31% к октябрю), — сказано в исследовании.


Источник: tass.ru/ekonomika/25865593

В России озвучили цены на официально поставляемые Lixiang.

Сравнение с Беларусью поразило: машины у нас стоят почти в 2 раза дороже.

📍L6 Pro: Беларусь — 3 млн, Россия — 6,89 млн.
📍L7 Pro: Беларусь — 3,5 млн, Россия — 7,69 млн.
📍L9 Ultra: Беларусь — 5,1 млн, Россия — 9,49

«Поворот на восток» (https://t.me/east_shift/2435)о том, как Китай занял российский рынок автомобилей и перехватывает инициативу в автомобилестроении:
Рекордный экспорт китайских авто — явление относительно новое. До 2020 страна была чистым импортером машин, а ощутимый рост начался только с 2022 года. В это время сложилось несколько факторов. Во-первых, в 2022 западные бренды ушли с одного крупного рынка, и пустоту заполнили китайские авто и авто западных брендов, произведенных в Китае. Во-вторых, совместные предприятия западных брендов, локализованные в Китае, начали экспортировать свою продукцию на мировой рынок. В этом году этот тренд подхватили Volkswagen-FAW. Немцам стало насколько невыгодно продавать на мировой рынок авто, произведение в Германии, что они предпочли отдавать половину китайскому партнеру за машины, сошедшие с конвейера в КНР.
@ejdailyru

 Министерство обороны Израиля запретило некоторые модели автомобилей производства КНР на своих «наиболее чувствительных» военных базах, опасаясь шпионских технологий, сообщает в понедельник газета Le Figaro.

Израиль, пишет издание, ввел запрет на приобретение китайских электромобилей BYD высшими офицерами, а также исключил эти модели из госзакупок. Одновременно еще ряд китайских марок были запрещены на «чувствительных военных базах».

Причина, которую назвало Минобороны, — опасения, что эти автомобили могут служить «платформами для сбора информации в пользу Пекина».

Как отмечает газета со ссылкой на бывшего руководителя кибербезопасности израильской службы внутренней разведки «Шин-Бет», в этих страхах нет ничего теоретического: современные автомашины оснащены многочисленными датчиками — аудио, видео, геолокация, биометрия — и бортовыми модулями связи, способными передавать всю эту информацию на зарубежные серверы.

Китайские автомобили обесцениваются быстрее: за три года они теряют больше стоимости, чем другие массовые бренды

Покупая новый автомобиль, многие задумываются о том, какую часть своей стоимости он сохранит через несколько лет при перепродаже. С появлением множества китайских марок этот вопрос стал ещё актуальнее — как из-за недостатка информации, так и из-за определённых предубеждений. Ответ таков: автомобиль, произведённый в Китае, сохраняет около 60,7% своей первоначальной стоимости через 36 месяцев — почти на пять пунктов меньше, чем машины других массовых брендов из других стран.

Об этом свидетельствуют данные индекса, подготовленного аналитическим подразделением ассоциации дилеров Ganvam-DAT и представленного во вторник. Согласно исследованию, модели китайского происхождения демонстрируют более низкую остаточную стоимость по сравнению с автомобилями других производителей, присутствующих на испанском рынке. Главная причина — активная ставка китайских компаний на электромобили. Этот сегмент пока обесценивается быстрее из-за стремительного технологического прогресса, который приводит к более быстрой моральной устарелости батарей.

• Детали столкновения: Автомобиль Xiaomi SU7 Ultra, предположительно двигавшийся с превышением скорости, столкнулся с другим транспортным средством, затем врезался в разделительный барьер и загорелся.
• Жертвы: Водитель, 31-летний мужчина по имени Дэн, погиб на месте происшествия.
• Попытки спасения: Очевидцы пытались помочь заблокированному внутри водителю, но не смогли открыть электронные двери или разбить окна.
• Проблема с дверями: Трагедия вызвала широкое обсуждение в китайских соцсетях и СМИ по поводу безопасности электромобилей и, в частности, электронных дверных ручек Xiaomi. Многих возмутило, что после столкновения двери заблокировались, не оставив водителю шанса на спасение.
• Снижение акций: На фоне новостей об аварии акции компании Xiaomi на Гонконгской фондовой бирже заметно упали.