дорожно-строительная техника

Рынок российской дорожно-строительной техники (ДСТ) по итогам девяти месяцев 2025 года сократился на 41,3% год к году — до 32,4 млрд руб., однако темпы падения замедляются. Если в первом полугодии падение составляло 45,4%, то в сентябре показатель улучшился до –25,7% (4 млрд руб.). При этом производители подчёркивают: улучшение динамики не означает стабилизации рынка.

Ситуация остаётся «стабильно сложной» с середины 2024 года. Дилеры и заводы столкнулись с накоплением складских остатков, а высокая ключевая ставка резко снизила инвестиционную активность — как у производителей техники, так и у подрядчиков. Главная причина падения спроса — сокращение дорожного строительства и тяжёлое финансовое положение компаний отрасли. По данным НАИК, с 2022 года заметно уменьшается объём законтрактованных, но не выполненных дорожных работ, что ограничивает возможности обновления техники.

Дополнительную проблему создаёт нехватка отечественного производства ряда типов ДСТ — от асфальтоукладчиков до дорожных фрез и ресайклеров.

Продажи российской дорожно-строительной техники (ДСТ) в январе–июне 2025 года рухнули на 45,4% год к году — до 21,1 млрд руб., сообщила ассоциация «Росспецмаш». Падение ускорилось: если в I квартале спад составлял 36,6%, то в мае — 41,3%, а в июне — уже 62,9% (2,7 млрд руб.), что стало худшим показателем года.

Сегмент импортной техники также сокращается, но медленнее — на 25–30%, по оценке SBS Consulting. Продажи иностранных брендов поддерживают крепкий рубль и отсутствие отечественных аналогов в ряде категорий.

По большинству видов техники российские производители фиксируют спад: автокраны — минус 54%, трубоукладчики — минус 69%, телескопические погрузчики — минус 86%, фронтальные погрузчики — минус 50%, автогрейдеры — минус 50%, бульдозеры — минус 52%, катки — минус 78%. Исключением стали краны-манипуляторы (+44%).

Среди причин кризиса — высокая ключевая ставка ЦБ, рост издержек, конкуренция с дешёвой китайской техникой и падение спроса в жилищном и дорожном строительстве. Дополнительный удар может нанести резкий рост импорта китайской ДСТ в конце 2025 года перед индексацией утильсбора на 15% с 1 января 2026-го. Это грозит новым затовариванием, снижением цен и разорением дилеров.

Российский рынок дорожно-строительной техники (ДСТ) готовится к резкому притоку китайских экскаваторов, бульдозеров, погрузчиков и автокранов. По оценкам производителей, до конца 2025 года в страну могут ввезти объем, сопоставимый с годовыми продажами, чтобы успеть до повышения утилизационного сбора с 1 января 2026 года на 15%.

Особенно увеличатся поставки экскаваторов, экскаваторов-погрузчиков, фронтальных погрузчиков и автокранов. Уже сейчас склады российских импортеров переполнены — по некоторым позициям запасы превышают годовую емкость рынка. Например, при спросе на экскаваторы массой 20–50 тонн в 2025 году в 2,3 тыс. штук остатки на конец 2025-го могут достичь 12 тыс.

Эксперты прогнозируют, что такой импорт приведет к затовариванию, демпингу и банкротствам дилеров. Китайские производители, поддерживаемые госполитикой и крупными объемами производства, готовы работать с минимальной маржой, что обрушивает цены на российскую технику. Уже в 2024 году они снизились на 30%, а в 2025–2026 годах падение может продолжиться еще на 10–15%.

В первом квартале 2025 года продажи новой дорожно-строительной техники (ДСТ) в России сократились на 36,6%, составив 11,94 млрд рублей, сообщает ассоциация «Росспецмаш». В марте падение достигло 42% в годовом выражении. Особенно резкое снижение показали автокраны (–47%), трубоукладчики (–80%) и катки (–77%).

Причины кризиса — спад в жилищном строительстве (сдача жилья упала на 17%), высокая ключевая ставка ЦБ, которая мешает бизнесу инвестировать, и переполненные склады у дилеров и лизинговых компаний. Последние формируют большой рынок подержанной техники, вытесняющий спрос на новую.

Китайская техника сохраняет доминирование: 88–90% продаж приходится на импорт, в основном на XCMG, Sany, Lonking и Rippa. Продажи импортной техники тоже падают, но менее резко благодаря гибкому ценообразованию и укреплению рубля.

Совокупный сток ДСТ у лизинговых компаний оценивается в 5–7 тыс. единиц, из которых техника до трёх лет составляет основную долю. Возврат техники продолжается, но пик уже пройден.