делимобиль

Теперь есть возможность для каждого пользователя управлять автомобилем через Bluetooth после начала аренды. Внедрили эту функцию для минимизации негативных последствий нестабильной мобильной сети.

В приоритет была поставлена бесшовность взаимодействия пользователя с машиной. Водителю будет достаточно один раз дать разрешение приложению Делимобиль на использование Bluetooth. После этого в любой ситуации приложение будет выбирать максимально эффективный способ связи с машиной. Если после старта аренды делимобиля пропала сеть, пользователь без проблем сможет открывать и закрывать машину.

В приложении появился фильтр Bluetooth-двери. По нему доступны машины, которыми можно управлять по Bluetooth. Функция доступна более чем на 85% парка Делимобиля из более 30 тысячи машин.

Рынок каршеринга в России сохраняет уверенный рост: за январь–август 2025 года оборот увеличился на 16% в годовом выражении (г/г), до 46,76 млрд руб. В Москве его объем повысился на 17% г/г и сформировала основную часть спроса на уровне 45,5 млрд руб., Подмосковье прибавило 6% г/г, до 107,5 млн руб., а средний чек по стране поднялся на 11% г/г, до 722 руб. При этом было и локальное проседание в Краснодарском крае на 12%, которое объясняется снижением турпотока после разлива мазута в Черном море.

Драйверами роста для данного рынка выступают одновременное расширение базы пользователей и географии сервисов на фоне так называемого эффекта низкой базы. Доля пользователей в населении выросла с 1,2% в 2022 году до 2,5–3% в текущем, что подтверждает еще раннюю стадию проникновения и высокий резерв для масштабирования. В предыдущие годы динамика также была устойчивой благодаря росту стоимости владения личным автомобилем, подорожанию страховок и сервисов, а также интеграции краткосрочной аренды с экосистемами такси и подписок. На фоне развитых рынков, где насыщение уже высокое и рост измеряется однозначными числами, российский сегмент увеличивается быстрее, хотя по абсолютному объему пока существенно уступает.

С января по август 2025 года рынок каршеринга в России увеличился на 16% год к году и достиг 46,8 млрд руб., по данным Росстата. Рост обеспечили экспансия операторов в новые города и увеличение числа пользователей. В Москве объем услуг вырос на 17%, до 45,5 млрд руб., а в Подмосковье — на 6%, до 107,5 млн руб.

Партнер Neo Елена Варламова отмечает, что владение автомобилем становится менее выгодным из-за расходов на парковку и обслуживание. По расчетам «Мобилити», за пять лет поездки на личном авто обходятся в 2,5 млн руб., на такси — в 2,3 млн, а на каршеринге — в 1,5 млн. Всё больше молодых водителей выбирают аренду вместо покупки.

По данным Т-Банка, доля пользователей каршеринга выросла с 1,2% населения в 2022 году до 2,5–3% в 2025-м. Сейчас сервисы работают в 30 российских городах. Дополнительно рост поддерживает внутренний туризм, однако регионы с сокращением потока путешественников фиксируют спад. Так, в Краснодарском крае из-за экологических последствий разлива мазута спрос на каршеринг упал на 12%, до 542 млн руб.

📌 Продолжаем обзор секторов компаний Мосбиржи, и сегодня взглянем на транспортный сектор. Напомню, ранее я делал обзоры нефтегазового сектора, банков, IT-компаний, ритейлеров, золотодобытчиков, удобрений, металлургов и застройщиков.

❓ СИТУАЦИЯ В СЕКТОРЕ:

• Один из самых разношёрстных секторов, поскольку транспорт может перевозить как людей по асфальту, так и нефть по трубам или через моря. По этой причине не совсем корректно сравнивать компании между собой, но вполне можно сделать отдельные выводы и выявить лидеров.

• По итогам 1 полугодия компании разделились на два лагеря: для одних проблемой стал крепкий рубль, для других – высокая ключевая ставка. Первые потеряли прибыль из-за курсовых разниц, вторые нарастили долговую нагрузку и оказались в зоне убытка.

1️⃣ ПРИБЫЛЬ В 1П2025 г.:

• Уже пятый по счёту сектор, в котором прибыль упала у всех компаний. Причины падения прибыли разные: персональное повышение налога на прибыль у Транснефти (–9,2% год к году); курсовые разницы у НМТП (–1,4%), ДВМП (–43,5%) и Аэрофлота (–84,1%).

Честно — дела у Делимобиля не очень. Если смотреть их отчет за первое полугодие 2025 года, то выручка выросла на 16%, но этот рост был обеспечен за счёт разовых операций — продажи авто и сервисных сборов, а не каршеринга. Сам каршеринг у них стагнирует, его выручка упала на 3,4%, и чем больше они будут распродавать автопарк — тем больше будет стагнировать. А не распродавать автопарк они не могут: EBITDA упала на 34%, чистый убыток — составил 1,9 млрд. Долговая нагрузка критична: соотношение чистый долг/EBITDA — 8,2×, ликвидность на грани, и свободного денежного потока не хватает даже просто на обслуживание текущих платежей.

Компания спасается размещением новых выпусков облигаций и распродажей автопарка, но это приводит лишь к росту долговой пирамиды. При этом, несмотря на предыдущее затяжное падение, сейчас акции Делимобиля все еще торгуются дороже своего таргета около 95 рублей за акцию на горизонте года. А так как на наш взгляд здесь очень реальны риски реструктуризации или большой допэмиссии для снижения долговой нагрузки — то и так невысокий таргет по акциям Делимобиля через какое-то время может быть снижен дополнительно.

Вот и пролетели полгода, пришла пора разбирать полугодовой МСФО. Ставим 👍лайк Делимобилю за оперативность: некоторые эмитенты еще с РСБУ не разберутся, а МСФО так быстро – дорогого стоит. Тем более, отчетность плохая 😡А мы ищем позитив в отчетности, а это не просто))

👉 годовой обзор МСФО

👉 update за I квартал РСБУ

В прошлый раз иллюстрация к посту была в виде застрявшего в снегу Смарта. Сейчас – эвакуатор. Дела буксуют. От слов к цифрам

  Финансы

 Еще раз отметим крутость Дели, что компания публикует МСФО так оперативно. Раньше мы видели, как многие эмитенты быстро готовят отчеты, когда всё хорошо. А как становится плохо – в тень. Тут всё иначе, и это 5

 Выручка выросла только на 16% и это один из самых низким темпов роста. К IPO Дели компания Б1 (бывший EY) прогнозировала фантастический рост рынка каршеринга. Пока не удается его достичь. В т.ч. из-за высоких ставок и падения спроса

• Мы хотим, чтобы наш бизнес приносил государству пользу, а не был субсидирован государством. Поэтому электромобиль для нас на сегодняшний день проблематичен
• Особенность каршеринга заключается в том, что логистика этого вида деятельности сильно ограничивает использование электромобилей. На сегодняшний день каршеринг с электромобилем не окупается — это факт для всех стран Европы.
• Для российского рынка перспективным было бы более широкое использование газомоторного топлива.

«Если бы передо мной стояла задача сфокусироваться на „чистом автомобиле“ и на „чистой бизнес-модели“ с точки зрения окружающей среды, я однозначно моментально пошел бы в направлении метана и природного газа», — сказал Трани.

В роли финансового директора Наталья сосредоточится на повышении операционной эффективности, строгом контроле расходов и развитии системы риск-менеджмента. Управленческие компетенции Натальи помогут компании усилить финансовую устойчивость и обеспечить долгосрочный рост в период макроэкономической турбулентности.

С 2019 по 2024 год Наталья возглавляла финансовый блок Делимобиля, выстраивала процессы управления корпоративными финансами, оптимизировала расходы и участвовала в трансформации компании в публичную. С 2024 года курировала международные проекты каршеринга в структурах мажоритарного акционера Делимобиля, что позволило ей расширить экспертизу и управленческий опыт на глобальном уровне.

Бывший финансовый директор Михаил Лойко покидает компанию. За последний год под его руководством были осуществлены инвестиции в операционную и IT-инфраструктуру, которые создают фундамент для дальнейшего развития сервиса.