аккумуляторы

Компания Glencore объявила о планах по сотрудничеству с канадской Li-Cycle Holding в создании крупнейшего в Европе завода по переработке аккумуляторов и батарей.

Компании подписали соглашение о рассмотрении возможности создания полноценного хаба на базе главного перерабатывающего завода Glencore в Порто-Весме (Сардиния, Италия), который будет обеспечивать полный цикл переработки аккумуляторных батарей для извлечения металлов, таких как литий, никель и кобальт.

В случае одобрения плана, совместный завод двух компаний может быть построен уже в 2025 году и введен в эксплуатацию в 2026-2027 годах. Предполагается, что завод сможет перерабатывать 50-70 тыс. тонн лома в год, что сделает его крупнейшим по этому показателю в Европе.

Источник: www.kommersant.ru/doc/5977745

Европейские страны и США могут покончить с зависимостью от импорта аккумуляторов для электромобилей из Китая к 2030 году. Такую точку зрения высказали аналитики Goldman Sachs в одном из своих отчетов, пишет Financial Times. Однако для этого им придется потратить в ближайшие годы более $160 млрд.

Подробнее – в материале «Ъ»

Никель играет ведущую роль в изготовлении электромобилей. 8 марта его стоимость на Лондонской бирже металлов в течение нескольких часов удвоилась, а в последующем достигла более чем $100 тыс. за тонну. Это привело к приостановке торгов никелем на всех мировых рынках.

📈 Скачок цен произошел на фоне опасений, что Россия — крупнейший поставщик никеля в мире — введет ограничения на его экспорт. И хотя никель и другие цветные металлы не подверглись внешнеторговым ограничениям, а стоимость никеля уже значительно ниже достигнутого исторического максимума, его цена на Лондонской бирже металлов выросла на 60% за последний год и составляет около $30 тыс. за тонну.

( Читать дальше )

Укрепление вертикальной интеграции за счет расширения собственного производства представляет собой серьезный сдвиг для многих автопроизводителей. Большинство представителей отрасли годами полагались на поставки деталей других компаний

Однако с течением времени многие компании пересматривают свою политику, ориентируясь на успех Tesla. Компания самостоятельно производит необходимые элементы для электромобилей, что делает её менее зависимой от поставщиков в условиях проблем с цепочками поставок

Немногие конкуренты Tesla могут обеспечить себя аккумуляторами. Однако многие компании стремятся развивать своё производство, К примеру, Mercedes в 2021 году купил производителя электродвигателей YASA и переоборудовал свой берлинский завод.

Tesla заключила нераскрытую сделку с бразильской Vale SA, сообщило в среду агентство Blomberg со ссылкой на свои источники. Компания старается наладить сырьевое обеспечение на фоне повсеместного отказа от российских товаров.

Что касается Vale, горнодобывающая компания поставляет 5% своей своей продукции на рынок электромобилей. Однако стремится увеличить долю до 30-40% в ближайшие годы.

По статистике BloombergNEF, доля России на рынке никеля первого сорта, который пригоден для изготовления литиевых аккумуляторов, достигает 17 %, а вот лидером является Китай с 20 %. На третьем месте расположилась Япония (14 %), на четвёртом Канада (12 %), а замыкает пятёрку Австралия с 10 % рынка.

Все прочие страны поставляют не более 27 % никеля нужного качества в совокупности. Никель и без того дорожал на фоне растущего спроса, а угроза перебоев с поставками из России значительно ускорила эту тенденцию. Наличие у Tesla долгосрочных контрактов с крупными поставщиками позволит компании более чётко контролировать рост расходов на производство тяговых аккумуляторов.

www.bloomberg.com/news/articles/2022-03-30/tesla-dodges-nickel-crisis-with-secret-deal-locking-in-supplies

👉 Японский автоконцерн Toyota Motor построит в американском штате Северная Каролина новый завод по производству аккумуляторных батарей, инвестировав в проект $1,29 млрд

👉 Отмечается, что мощности завода, который планируется ввести в эксплуатацию к 2025 году, позволят производить литий-ионные аккумуляторы для 200 тыс. автомобилей в год

👉 Ранее Toyota объявляла, что к 2030 году планирует вложить порядка $3,4 млрд в расширение производство аккумуляторных батарей на территории США

tass.ru/ekonomika/13127677

👉 Panasonic представил новые литий-ионные аккумуляторы 4680, которые он планирует поставлять Tesla

👉 Новый аккумулятор больше предыдущих, а его емкость в пять раз выше. Новый элемент был разработан с учётом специфики электрокаров Tesla

👉 Тестирование новых аккумуляторов планируется провести до марта 2022 года

www.wsj.com/articles/tesla-supplier-shows-off-more-powerful-battery-11635144493

Toyota Motor Corp. (TM) во вторник сообщила, что к 2030 г. намерена потратить ¥1,5 трлн (более $13,5 млрд) на исследования и разработки в области батарей для электромобилей, а также на развитие системы поставок. Toyota намерена достичь углеродной нейтральности к 2050 г. Развитие производства и поставок батарей для электромобилей (EV) – часть этого плана. Компания рассчитывает сократить себестоимость производства батарей на 30% и более, за счёт работы с материалами и структурой ячеек батарей. Toyota надеется сократить расходы на разработку на 50% и более к 2030 г., за счёт совместных R&D батарей и автомобилей. Производство аккумуляторов ожидается в диапазоне 180-200 ГВт-ч ежегодно.

Toyota ставит своей целью сделать EV безопасными, с длительным сроком работы, высоко производительными, недорогими по цене. Компания работает над увеличением скорости зарядки. Но предупредила, что слишком высокая скорость негативно отражается на безопасности. Во 2 полугодии 2021 г. Toyota представит обновленную версию литий-ионной батареи. С начала года компания выпустили 260 тыс. гибридов (HEV) и EV, что эквивалентно сокращению выбросов CO2 на 5,5 млн тонн. Сегодня 18,1 млн HEV Toyota находится в эксплуатации в мире. В новой модели Toyota bZ4x снижено энергопотребление в расчете на 1 км на 30%, по словам компании.

( Читать дальше )

Бояре (по согласованию с Царем, надо полагать) придумали, как развивать рынок электрокаров в России. Для этого построят тысячи зарядных станций, а холопам предоставят льготные ставки по кредитам и налогам на электрокары, бесплатный проезд по платным участкам дорог и льготы на парковку, следует из стратегии развития электрокаров в РФ.  Цинк.

По древнему российскому обычаю, льготы одним будут компенсировать поборами с других. Владельцам углеводородных коней имеет смысл снизить затраты на еду, чтобы в будущем хватило на поборы за выхлоп.

Еще раз призываю внимательно присмотреться к лидерам отрасли аккумуляторостроения. Инвестиции в них стремительно окрашиваются в нежно-золотой цвет))

В этом году акции китайского производителя батарей для электромобилей Contemporary Amperex Technology (CATL) выросли на 62%, а капитализация достигла $200 млрд. Компания стала самой дорогой в секторе поставщиков EV-компонентов. Тем не менее, ее имя до сих пор мало известно широкой публике. Несколько наблюдений о CATL на основе статей в The Wall Street Journal и Bloomberg:

1. CATL основана 2011 году инженером Цзэн Юйцюнем в городе Ниндэ. Почти всю свою карьеру Цзэн Юйцюнь проработал в компании Amperex Technology или ATL, китайском подразделении японской TDK, производившей аккумуляторы для бытовой электроники. Предприниматель уловил настроения китайских властей, которые в следующее десятилетие стали щедро субсидировать отрасль электромобилей.

2. На текущий момент CATL занимает 1-е место в мире по количеству установленных батарей на электромобилях. Она является основным поставщиком для китайских производителей NIO, XPeng и Li Auto. Недавно компания продлила соглашение с Tesla, по которому будет поставлять аккумуляторы на завод в Шанхае до 2025 года. CATL также будет основным поставщиком батарей для электромобилей Mercedes-Benz.

( Читать дальше )