автомобильный сектор

Оцениваем, как импорт легковых автомобилей влияет на курс валют и можно ли спрогнозировать дальнейшую динамику рубля на основе оперативных данных.

Импорт автомобилей, составляющий значимую часть всего товарного импорта России, занимает ключевое место среди факторов, определяющих колебания курса рубля. Динамика ввоза новых и подержанных авто непосредственно отражается на объёмах спроса на иностранную валюту — а значит, и на валютном рынке в целом.

Ведущим источником актуальных данных об импорте и продажах автомобилей в России выступает аналитическое агентство Автостат. В начале каждого месяца агентство оперативно публикует статистику — раньше любых других агрегаторов и официальных ведомств, благодаря чему отчёты Автостата стали важным ориентиром для отслеживания изменений динамики валютного спроса. Данные агентства можно использовать для оценки темпов роста или падения импортных потоков и их влияния на курс рубля.

Почему эти цифры важны

Импорт легковых авто — один из крупнейших компонентов общего товарного импорта. Он исполняет роль важного индикатора валютного спроса. В товарной структуре импорта РФ по итогам I полугодия 2025 года наибольший удельный вес, по данным ФТС, пришёлся на машины, оборудование и транспортные средства. Он составил 47,8%.

( Читать дальше )

В Китае действуют ограничения на иностранные инвестиции для ряда ключевых секторов  -  редкоземельных материалов, атомной энергетики, телекоммуникационных и новостный компаний, а также ( с этого года, как уже болезненно многим известно) для сектора образования. Иностранные компания, как правило,  должны создавать совместные предприятия с местными фирмами, которые, в свою очередь,  имеют контрольный пакет акций.

Однако, 27 декабря шанхайское издательство The Paper опубликовало новость со ссылкой на национальную комиссию по развитию и реформам о том, что начиная с 2022 года, строгие ограничения на долю участия иностранных граждан в китайских автомобильных компаниях снимаются.  

Ограничения на инвестиции в автомобильную промышленность закреплены в промышленной политике страны с 1994 года, а с 2018 года начался переходных период к открытию индустрии для иностранцев. 

Стоит заметить, что в уходящем году Китай отмечен снижением экономического роста на фоне сложностей в своей традиционной модели — роста на основе государственных инвестиций в инфраструктуру и недвижимость. Также, извечные колебания демографической политики затронули компании в сфере образования, что  вызывает дальнейшие опасения относительно ограничений по секторам. Несмотря на это, китайский экспорт остается стабильным и составляет около 20% от мирового несмотря на ограничения пандемии и геополитические трения между США и Китаем относительно судьбы Тайваня и акватории Южно-Китайского моря.  

( Читать дальше )

CarMax, Inc.
On March 31, 2021, there were 163,180,172 outstanding shares of CarMax, Inc. common stock.
www.sec.gov/ix?doc=/Archives/edgar/data/1170010/000117001021000053/kmx-20210228.htm
Капитализация на 25.06.2021г: $20,789 млрд

Общий долг FY – 28.02.2019г: $15,361 млрд
Общий долг FY – 29.02.2020г: $17,313 млрд
Общий долг FY – 28.02.2021г: $17,177 млрд
Общий долг 1 кв – 31.05.2021г: $18,129 млрд

Выручка FY – 28.02.2019г: $18,173 млрд
Выручка 1 кв – 31.05.2019г: $5,366 млрд
Выручка FY – 29.02.2020г: $20,320 млрд
Выручка 1 кв – 31.05.2020г: $3,229 млрд
Выручка FY – 28.02.2021г: $18,950 млрд
Выручка 1 кв – 31.05.2021г: $7,698 млрд

Прибыль 1 кв – 31.05.2018г: $238,66 млн
Прибыль FY – 28.02.2019г: $842,41 млн
Прибыль 1 кв – 31.05.2019г: $266,74 млн
Прибыль FY – 29.02.2020г: $888,84 млн
Прибыль 1 кв – 31.05.2020г: $4,98 млн
Прибыль FY – 28.02.2021г: $746,92 млн
Прибыль 1 кв – 31.05.2021г: $436,76 млн 
investors.carmax.com/financials/financial-information/default.aspx

( Читать дальше )

Конец года — это хорошее время подумать о следующем.
Я сейчас активно изучаю прогнозы на следующий год разных ассоциаций, агентств и т.д
Конечно, как показывает время, аналитики не редко ошибаются в своих предсказаниях, однако из этой информации можно выявить повторяющиеся паттерны и и сформировать собственное мнение, определить перспективные области инвестирования.   

Я подготовил основные выжимки по отраслям из отчета The Economist Intelligence Unit, с которыми хочу поделиться.

ВВП:

• Мировой ВВП в 2021 увеличится на 4,5%, однако по итогам 2020 будет падение на ~6%
• Быстрее всего восстановятся азиатские страны, а некоторые страны (включая Китай) восстановят свои позиции уже в 2021
• Ведущие экономики в целом восстановятся в 2022 году, развивающиеся страны до 2024

Автомобильная индустрия:

• В 2021 ожидают рост новых легковых автомобилей на 15%, коммерческих на 16% по сравнению с 2020
• Рынок электромобилей увеличится с прогнозируемых 2,5 млн в 2020 до 3,4 млн в 2021 за счет поддержки государств, различных стимулирующих программ, развития инфраструктуры. Хотя их доля не превысит 4% от общемировых продаж.
• Продажи дизельных автомобилей будут падать и дальше. Вероятно, что правительства и дальше будут повышать налоги на топливо и выбросы
• В январе в ЕС вступят в силу новые стандарты по выбросам, что скажется на автопроизводителях, если только они не будут временно отложены, как например, в Китае
• Доля ЕС на мировом рынке электромобилей увеличиться с 22% в 2019 году до 31% в 2021 году, в то время как доля Китая упадет с 52% до 45%. Главной причиной будут щедрые стимулы и субсидии, предлагаемые в ЕС в 2021 году
• В Германии покупатели получат до 9 000 евро, что принесет пользу BMW и Volkswagen, а также Tesla, которая начнет производство на своем берлинском Гигафабрике в следующем году
• Однако Франция ограничит свои стимулы до 6000 евро, что повлияет на лидера рынка Renault
• Китайские производители начнут активную экспансию. BYD, который уже поставляет автобусы в несколько европейских стран, в январе выйдет на рынок Норвегии, Nio – во второй половине 2021. BYTON также планирует запустить свой первый электрический внедорожник M-Byte, в Швейцарии, Германии, Норвегии, Франции к концу года
• В 2021 вырастет потребность в утилизации аккумуляторов. Tesla, Northolt (Швеция), American Battery Metals (США) и Umicore (Бельгия) планируют запустить или расширить свои производства

( Читать дальше )

Toyota Motor Corporation
(TYO: 7203)
¥7019 +35 (+0.50%)
Nov 6, 2020
www2.tse.or.jp/tseHpFront/StockSearch.do?callJorEFlg=1&method=&topSearchStr=7203

Toyota Motor Corporation
As of March 31, 2020:
Common shares 3,262,997,492 shares
First Series Model AA Class Shares 47,100,000 shares 
global.toyota/en/ir/stock/outline/ 
Всего 3,310,097,492 акций
Капитализация на 06.11.2020г: ¥23,233.57 трлн = $222,704 млрд

Общий долг FY – 31.03.2018г: ¥30,386.17 трлн
Общий долг FY – 31.03.2019г: ¥32,761.20 трлн
Общий долг FY – 31.03.2020г: ¥32,633.35 трлн
Общий долг 1 кв – 30.06.2020г: ¥34,408.87 трлн
Общий долг 6 мес – 30.09.2020г: ¥34,687.73 трлн

Выручка FY – 31.03.2018г: ¥29,379.51 трлн
Выручка 6 мес – 30.09.2018г: ¥14,674.01 трлн
Выручка FY – 31.03.2019г: ¥30,225.68 трлн
Выручка 6 мес – 30.09.2019г: ¥15,358.28 трлн
Выручка FY – 31.03.2020г: ¥29,929.99 трлн
Выручка 1 кв – 30.06.2020г: ¥4,600.80 трлн
Выручка 6 мес – 30.09.2020г: ¥11,375.22 трлн

Прибыль 6 мес – 30.90.2018г: ¥1,297.81 трлн
Прибыль FY – 31.03.2019г: ¥1,985.59 трлн

( Читать дальше )

BMW Group 
(Xetra: BMW AG St) – Обычка 
€62.41 +0.29 (+0.47%) 
Nov 4, 2020 3:25 PM CET

(Xetra: BMW AG VZ) – Префа
€47.32 +0.16 (+0.34%)
Nov 4, 2020 3:23 PM CET
www.bmwgroup.com/en/investor-relations/bmw-%20shares.html

BMW Group
601 995 000 Обыкновенных акций = €37,571 млрд
56 867 000 Привилегированных акций = €2,691 млрд
www.bmwgroup.com/content/dam/grpw/websites/bmwgroup_com/ir/downloads/en/2020/gb/BMW-GB19_en_Finanzbericht.pdf стр.23
Капитализация на 04.11.2020г: €40,262 млрд

Общий долг на 31.12.2017г: €141,399 млрд
Общий долг на 31.12.2018г: €151,109 млрд
Общий долг на 31.12.2019г: €168,127 млрд
Общий долг на 30.06.2020г: €164,873 млрд
Общий долг на 30.09.2020г: €160,938 млрд

Выручка 2017г: €98,282 млрд
Выручка 9 мес 2018г: €72,373 млрд
Выручка 2018г: €96,855 млрд
Выручка 9 мес 2019г: €74,844 млрд
Выручка 2019г: €104,210 млрд
Выручка 1 кв 2020г: €23,252 млрд
Выручка 6 мес 2020г: €43,225 млрд
Выручка 9 мес 2020г: €69,508 млрд

Прибыль 9 мес 2017г: €6,337 млрд
Прибыль 2017г: €8,675 млрд

( Читать дальше )

В автомобильной индустрии продолжает наблюдаться сильный спад из-за стагнации или снижения спроса практически на всех основных рынках. Годы низких ставок, кредитного стимулирования и сравнительно высокий уровень средней занятости — все «мимо кассы», так как потребность в основе спроса, сужается до простой необходимости передвижения, что вызывает поиск более прагматичных решений типа каршеринга. 
 
Структурно обусловленное замедление в секторе необходимо рассматривать как долгосрочный фактор, ограничивающий потенциальный отскок в индексах производственной активности США, Германии, Китая и Индии в 2020 году. Это момент важен, так как по крайней мере один банк (пока это Morgan Stanley) развернулся и ожидает мини-цикл экспансии экономики в 2020. С интенсивностью нисходящего тренда в продажах сложно представить, когда автомобильный сектор «пройдет дно», поэтому критика и сомнения в радужных прогнозах сейчас вполне обоснована. Фондовый рынок также частично заложил отскок производственных PMI октябре, что может быть излишне самоуверенно. 

( Читать дальше )