авиация

Тимофей написал интересный пост «Размеры потерь зарубежных идиотов от русофобии» (https://smart-lab.ru/blog/821449.php). 
В нем Тимофей указал о потерях 4х компаний продающих одежду. Хочу добавить, что это весьма скромный список и потери зарубежных идиотов от русофобии куда более значительные. Несколько примеров:

Авиакомпании и страхование
Сегодня в авиации у западных партнеров есть несколько проблем:
1. Недружественные не летают через Россию и перелеты стали дороже и дольше = убытки.
2. Недружественные не получают выплаты за лизинг своих самолетов = убытки.
3. Недружественные не продают в России свои самолеты = не зарабатывают.

В итоге дела у недружественных идиотов страдающих русофобией выглядят так:

Некоторое время назад
AerCap Holdings, гигант по лизингу самолетов, который является крупнейшим в мире владельцем самолетов, потерял 113 самолетов, когда Россия конфисковала их в ответ на санкции. 

( Читать дальше )

Наконец-то и позитивные новости для нашей многострадальной авиаотрасли — керосин, который составляет треть операционных расходов авиакомпаний, должен был стоить им копейки в прошлом месяце.

Как мы знаем, в середине 2019 года государство ввело демпфер для авиакеросина, который выплачивает а/к компенсацию по следующей формуле: 65% х (Цена керосина на экспорт — фиксированная планка).

Так вот в марте экспортная цена была 143 тыс руб/т (это цена рассчитывалась ФАС'ом на бумаге, не обязательно совпадала с реальным экспортом), а фиксированная планка — 56 тыс руб/т. То есть компаниям должны компенсировать 65% х (143 — 56) = 56 тыс руб/т.

Вот только фактическая цена керосина в России была всего лишь 67 тыс руб/т (статистика Росавиации). Значительное отличие от экспортной может быть в отсутствии спроса и дисконте российской нефти.
То есть по факту а/к летали по ценнику 67-56 = 11 тыс руб/т (!).

Если так продолжится и дальше, то гос-во может использовать этот демпфер для спасения отрасли вместо прямых субсидий. Плюс в том, что вся бюрократическая работа уже сделана, а механизмы выплат налажены.

( Читать дальше )

— Операционную деятельность российских авиакомпаний нужно поддерживать, но не за счет пассажиров;

— через обеспечение большей доступности авиабилетов для граждан надо расширять возможности для перевозок;

— объем внутрироссийских перевозок в 2022 году должен вырасти по сравнению с прошлым;

— число перевезенных пассажиров по итогам года должно составить не менее 100 миллионов человек;

— правительство запустит масштабную программу компенсации части стоимости авиабилетов на внутренних рейсах с апреля по октябрь текущего года;

— кабмин уточнит объем программы субсидирования авиаотрасли. На субсидирование авиаперевозок ориентировочно выделят 110 миллиардов;

— средства, которые граждане потратили на покупку авиабилетов, вернут не в виде сертификатов, а деньгами. Такой механизм запустят в сжатые сроки;

— аэропортам, которые расположены в зоне ограничения полетов, компенсируют расходы на период вынужденного простоя;

— авиакомпаниям снизят платежи по аккредитивам;

( Читать дальше )

С запретом Евросоюза на российские авиакомпании повлияло на международный туризм на экономику многих стран.

С отзывом лизинговых самолетов у отдельных российских авиакомпаний фактически прекратились международные авиамаршруты многих российских авиакомпаний за пределы России, включая страны бывшего СССР.

С уходом и отказом от обслуживания и сервиса самолетов многих российских авиакомпаний отдельными западными компаниями становятся реальными риски приостановления авиамаршрутов даже внутри страны самолетами иностранного производства.

Вчера по некоторым новостям компания Боинг собирается приостановить закуп российского титана для производства своих самолетов, что возможно усугубит вышеуказанные проблемы российской авиаотрасли.

www.vedomosti.ru/business/news/2022/03/07/912542-zakupki-titana



Какие будут мысли предположения по вышесказанному?

Как повлияет проблемы в российской гражданской авиации в целом на российскую экономику?

( Читать дальше )

Кудлатый довыпендривался.. . 
В Китай, Японию, Корею и пр... будут 
летать через «луну».. . 

Это намек европейцам за санкции на
запчасти и самолеты.… . 

* ждем «вторую серию» для Airbasa...

а также Польшей, Молдавией и югом России

TransDigm Group (TDG) опубликовала отчёт за 4 кв. финансового 2021 г. (4Q FY21) 16 ноября. Выручка за квартал упала на 9% до $1,28 млрд. Скорректированная чистая прибыль в расчёте на 1 акцию (Adjusted EPS) $4,25 против $2,89 за 4Q FY20. Аналитики в среднем прогнозировали выручку $1,32 млрд и adjusted EPS $3,69. Скорректированная EBITDA подскочила на 27,7% и составила $636 млн.

За полный финансовый 2021 г. выручка просела на 6% до $4,8 млрд. Adjusted EBITDA $2,03 млрд против $2,05 млрд годом ранее. Adjusted EPS снизилась до $12,13 по сравнению с $14,47 в FY20. Денежные средства и эквиваленты на конец года $4,8 млрд, «чистый долг / EBITDA» 7,3х. Обзор отчёта за 3Q FY21 — здесь.

Структура выручки. 50% оборонные контракты, 25% комплектующие для коммерческих самолётов и 25% пост-продажное обслуживание. Выручка от оборонных контрактов выросла в FY21 на 2% г/г. Основная часть EBITDA приходится на пост-продажное обслуживание, которое имеет высокую маржинальность. Компания отмечает восстановление спроса в секторе гражданской авиации, в основном за счёт перевозок внутри страны.

( Читать дальше )

Raytheon Technologies (RTX) вчера до открытия рынка опубликовала отчёт за 3 кв. 2021 г. (3q21). Чистая выручка выросла на 10% до $16,2 млрд. Во 2q21 было $15,9 млрд (+2% кв/кв). Скорректированная прибыль на 1 акцию (adjusted EPS) составила $1,26 против $0,56 в 3q20. Аналитики, опрошенные FactSet, прогнозировали чистую выручку $16,4 млрд и EPS $1,09.

Операционный денежный поток от продолжающихся операций за квартал вырос на 19% до $1,93 млрд. Свободный денежный поток (FCF) подскочил на 22% и составил $1,5 млрд. Денежные средства и эквиваленты $7,5 млрд. Долг $31,25 млрд, почти без изменений в сравнении со 2q21. “Чистый долг / LTM EBITDA” = 2,6.

Портфель заказов (backlog) составляет $156,1 млрд в сравнении с $151,8 млрд в конце 2q21 и $152,3 млрд в 3q20. Из $156,1 млрд на гражданское авиастроение приходится $91,1 млрд (рост на 11% г/г), а $65 млрд – военные заказы (снижение на 7% г/г). Портфель военных заказов продолжает падать. Во 2q21 было $66,1 млрд, а в конце 3q20 — $70,2 млрд.

( Читать дальше )

Британская группа компаний Rolls-Royce Holdings поставит двигатели F-130 для стратегических бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress (ссылка на пресс-релиз). Rolls-Royce выиграла борьбу за контракт Пентагона у компании «Pratt & Whitney», которая входит в группу Raytheon Technologies (RTX). По мнению Rolls-Royce, её двигатели F-130 намного эффективнее в части расхода топлива в сравнении с конкурентами. Семейство двигателей F-130 имеет более 27 млн лётных часов, что доказывает их надёжность. Новый контракт рассчитан на $500 млн с возможным увеличением до $2,6 млрд и продлением сроков вплоть до 30 лет. Двигатели будут производить на заводе Rolls-Royce в штате Индиана. Rolls-Royce произведёт не менее 650 двигателей по данному контракту.

B-52 Stratofortress

В то же время Pratt & Whitney получила контракт Министерства обороны США на обслуживание истребителей-бомбардировщиков F-35. Сумма контракта $258,5 млн, срок до 2024 г. включительно. Компания будет оказывать сервисную поддержку, замену комплектующих и ремонт, в основном, на базах ВВС в штатах Коннектикут и Оклахома.

( Читать дальше )

«Маловато, маловато будет»
© «Падал прошлогодний снег»

Прошедший год изрядно потрепал нервы инвесторам родного Аэрофлота. Пандемия и последующие карантины обрушили выручку и привели к колоссальному росту долга. Но прошло уже больше года и дела, возможно, пошли в гору? Сегодня, как и всегда, попробуем разобраться насколько хороши дела компании и справедлива ли его текущая оценка.

Беглый взгляд на отчёт радует глаза красивыми цифрами, растёт все и везде. Однако, чтобы оценить реальные дела компании смотреть нужно не на второй квартал 2020, когда индустрия почти перестала существовать, а на мирные времена 2019 года. Благо кто-то в IR отделе подумал об этом и добавил сравнение результатов с 2рым кварталом 2019 года, за что им отдельное спасибо. Впрочем перейдём к цифрам.

Первое что бросается в глаза — кризис в авиаотрасли и близко не закончился. Пассажиропоток Аэрофлота за 2 квартал хоть и вырос в 6.8 раз за год, на практике все ещё ниже на 25.5% чем в 2019! И то это стало возможно благодаря рекордной активности на внутренних рейсах, которые выиграли от закрытия границ и взлёта внутреннего туризма. Спрос оказался столь большим, что

( Читать дальше )