авиастроение

У 14 самолетов Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95) обнаружили недостатки в конструкции фюзеляжа, сообщают «Известия» со ссылкой на письмо от производителя воздушных судов ПАО «Яковлев» в Росавиацию от 15 мая 2025 года.

На основании этого обращения Росавиация в начале августа выпустила директиву летной годности для самолетов SSJ-100, которая предписывает авиакомпаниям провести осмотры самолетов и при необходимости ремонт воздушных судов, пишет издание. Замглавы Росавиации Андрей Добряков потребовал от компаний, которые используют в своих рейсах такие самолеты, провести сервисные работы.

Как уточняет газета, воздушные суда этой партии с серийными номерами 95104–95117 выпустили в 2016 году. Если при проверке будет обнаружено, что крепеж стрингера на эксплуатирующихся бортах отсутствует, то необходимо ограничить их летнюю годность, и самолеты должны будут отправиться на ремонт, пока отклонения не будут устранены.

Для проведения ремонтных работ «Яковлев» выпустил сервисный бюллетень с алгоритмом действий для техников. В нем сказано, что проблемы с креплением на некоторых бортах SSJ-100 могут встречаться между кабиной пилотов и пассажирской дверью.

( Читать дальше )

◾ ПАО «Корпорация ВСМПО-Ависма» готово вернуться к сотрудничеству с Boeing и развивать партнёрские отношения, сообщили «Интерфаксу» в пресс-службе компании.

◾ «Мы готовы вернуться к сотрудничеству и развивать наши партнёрские отношения. Инвестиции в технологии (открытого в 2009 году совместного предприятия Ural Boeing Manufacturing – ИФ) не останавливались, и предприятие готово возобновить работу на полную мощность, чтобы обеспечивать заказы на стабильно высоком уровне», – отметили в пресс-службе.

◾ Ранее первый вице-премьер РФ Денис Мантуров, комментируя возможное возвращение авиатехники Boeing на российский рынок, заявлял, что Россия будет готова рассмотреть возобновление поставок титановой продукции Boeing в случае его заинтересованности. Однако, по его словам, в правительство РФ пока «никто с этой темой не выходил».

◾ Будучи одним из крупнейших потребителей титана российской компании «ВСМПО-Ависма», в 2022 году Boeing отказался от его закупок. До этих событий Boeing сотрудничал с РФ в области авиастроения с начала 1990-х годов.

( Читать дальше )

Между Россией и США возможно возобновление сотрудничества в сфере авиации, допустил первый вице-премьер Денис Мантуров в интервью генеральному директору ТАСС Андрею Кондрашову. Правда, пока неясно по каким именно направлениям и в каких объемах.

Тем не менее можно попробовать спрогнозировать, где две страны могут найти точки для взаимодействия. На ум сразу приходят два варианта: во-первых, восстановление прямого авиационного сообщения между Россией и США, во-вторых, снятие контроля за экспортом товаров для нужд отечественной авиационной индустрии.

Впрочем, есть еще и третий вариант — возобновление Boeing закупок титановых полуфабрикатов в нашей стране, которые он официально приостановил три года назад. Подобное решение не пошло Boeing на пользу — в прошлом году он попал в громкий скандал: выяснилось наличие в его самолетах китайских титановых деталей с поддельными сертификатами.

За последнее же время Boeing получил пару внушительных контрактов (не считая ранее заключенных) — от Qatar Airways на 210 лайнеров, от Korean Air — на 103. Их выполнение потребует от Boeing снабжения соответствующими количествами титановых деталей, и просто так взять и обеспечить их поставки точно не получится.

( Читать дальше )

Крупнейший в мире производитель титана полного цикла «ВСМПО-Ависма» рассчитывает в 2025–2026 гг. восстановить производство до уровня 2021 года. Об этом заявили основной акционер корпорации Михаил Шелков и гендиректор Дмитрий Трофимов на церемонии выплавки миллионного титанового слитка. По их словам, выпуск после начала СВО снижался, однако в ближайшие годы может выйти «на плато».

Официальные данные по объему производства за 2021 год компания не раскрывала. Прежнее руководство планировало выпуск около 32 тыс. т, но эксперты оценивают реальный показатель в 26–27 тыс. т. Для сравнения: в 2020 г. производство составило свыше 25 тыс. т. Основные мощности в Верхней Салде позволяют выпускать до 72 тыс. т слитков в год.

Несмотря на санкционное давление, экспорт продукции сохраняется. По данным Eurostat, поставки титана и изделий из него из России в ЕС в I полугодии 2025 г. выросли на 31% и достигли 3954 т (100,1 млн евро), что соответствует уровню прошлого года. В то же время экспорт в Китай за январь–июль снизился до $53 млн против $58 млн годом ранее.

( Читать дальше )

( Читать дальше )

Стоимость самолета Ил-114-300 на первом этапе составит 4 млрд рублей, но впоследствии будет снижена за счет программы давления на цены ОАК до 2,6 млрд рублей, сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.

«Это на уровне Bombardier, на уровне ATR, тех самолетов, которые являются конкурентами, аналогами», — сказал он.

Ил-114-300 — перспективный региональный самолет с максимальной вместимостью 68 пассажиров, призванный заменить советский Ан-24 на местных авиалиниях.

www.interfax.ru/russia/1034079

До 2030 года группа «Аэрофлот» получит лишь 108 самолетов МС-21 из ранее заявленных 200. Оставшиеся 92 борта будут переданы авиакомпании до конца 2032 года. Об этом сообщил гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский на Петербургском международном экономическом форуме.

Изначально в 2022 году компания подписала соглашение с ОАК на поставку 339 самолетов российского производства: 210 МС-21, 89 SJ100 и 40 Ту-214. Однако теперь топ-менеджер уточнил, что твердый контракт заключен лишь на 18 МС-21, а оставшиеся 90 должны быть согласованы в ближайшее время. Самолеты SJ100 и Ту-214 больше не входят в планы эксплуатации группы.

Сейчас в парке «Аэрофлота» 349 самолетов, включая 78 Superjet 100, которые эксплуатируются авиакомпанией «Россия». Новые поставки МС-21 позволят начать обновление флота, при этом часть Boeing 737-800 может быть перераспределена между авиакомпаниями группы, включая лоукостер «Победа».

По словам Александровского, фокус «Аэрофлота» — на эксплуатации самолетов одного типа, что упрощает обучение экипажей и снижает затраты. Использование Ту-214 в компании считают неэффективным.

( Читать дальше )

🗞🗞🗞🗞 Cерийные поставки легких самолетов «Байкал», которые должны прийти на смену «кукурузникам» (модель Ан-2), начнутся не ранее 2030 года, сообщил в интервью «Ъ» глава «Русавиапрома» Алексей Крюков.

Производитель «Байкала» Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) планирует начать первые поставки уже в 2026-м. Сейчас, согласно комплексной программе развития авиаотрасли, до 2030 года должно быть произведено 139 «Байкалов».

«На сегодня у «Байкала» нет сердца, нет двигателя. Сертификационные процедуры в этом проекте могут уйти еще на два-три года вправо»,— сказал Алексей Крюков.

Другой возможной причиной переноса сроков может быть подготовка к производству, считает господин Крюков.

«Когда вам нужно производить пять самолетов в год, как сейчас предполагает УЗГА,— это один штат людей, одно производство, один заготовительный участок, одни соисполнители-поставщики. Когда вам нужно производить десятки самолетов в год — это совершенно другая кооперация»,— пояснил он.

По его словам, только подготовка к серийному производства, по оптимистичным прогнозам, может занять до двух лет. В реальности же этот период будет продолжаться около пяти лет, добавил Алексей Крюков.

( Читать дальше )

Разработчик оценил стоимость самолета «Байкал»
Она будет укладываться в диапазон стоимости популярного аналога от американской Cessna
Стоимость самолета «Байкал», который разрабатывается для местной авиации, составит от 220 млн до 340 млн руб.
Легкий многоцелевой самолет (ЛМС-901) «Байкал» должен заменить в эксплуатации советские Ан-2 на местных авиалиниях, в том числе на Дальнем Востоке. Он будет оснащен одним турбовинтовым двигателем и рассчитан на перевозку до девяти пассажиров,

— Ведомости

  Вопрос один, когда наконец появится столь необходимый для России самолёт?

«Байкал» не пошел на взлет

Производство замены «кукурузника» приостановят. Вице-премьер и полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев сообщил, что работа над самолетом «Байкал» зашла в тупик. Он добавил, что соберет консорциум из конструкторов, чтобы ее возобновить. В Минпромторге, впрочем, заявили, что проект продолжается и сейчас «с учетом замечаний».

По данным «Ъ», проект легкого девятиместного «Байкала» могли закрыть еще раньше из-за конструктивных проблем. Производство нужного двигателя оценивается в 1,8 млрд руб., а доработка всего самолета — как минимум в пять раз дороже.

💬 Андрей Крамаренко, старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ:
Заявлялось, что это будет очень дешевая в эксплуатации машина. Главный ее конкурент — это отнюдь не Ан-2, а, как ни странно, вертолет. В среднем он берет 22 человека, плюс еще как минимум тонну груза, а это едва ли не важнее перевозки людей. Кроме того, вертолету вообще взлетная полоса не нужна. Единственный недостаток — это то, что он достаточно дорог в эксплуатации.

( Читать дальше )