Севморпуть

( Читать дальше )

В международной организации «Форум стран-экспортёров газа» (ФСЭГ) считают, что «золотой век» газа ещё впереди и планируют повысить долгосрочный прогноз по мировому спросу на голубое топливо до 2050 года. В 2024-м, по оценке ФСЭГ, доля природного газа в глобальной востребованности первичных энергоресурсов составила 35%. Ранее эксперты форума прогнозировали, что к 2035-му этот спрос повысится на 17% по сравнению с 2023 годом, а в 2050-м увеличится на 36–40%, в зависимости от темпов роста мировой экономики.

Преимущества природного газа перед другими видами топлива специалисты ФСЭГ видят в его универсальности, гибкости по цене и большей экологической чистоте по сравнению с углем или иными видами твердого топлива. Как отмечает Наталья Мильчакова, ведущий аналитик Freedom Finance Global, усиление спроса на электромобили в развивающихся странах, прежде всего в Китае, приведет к росту потребления электроэнергии. КНР придает сегодня большое значение экологически чистому топливу, поэтому потребление газа здесь будет активно увеличиваться, что станет одним из основных драйверов роста мирового спроса к 2050 году и даже раньше.

( Читать дальше )

Сегодня мы видим, что первые танкеры пошли по Севморпути на восток в этом году, открыли навигацию, которая продлится около 3 месяцев.
 Мы видим, что сейчас в режиме реального времени один танкер идёт с ледоколом, и два самостоятельно, и находятся они в районе пролива Вилькицкого. Тот танкер который идёт с ледоколом, вероятно имеет меньший ледовый класс или более слабый ГД. А возможно и просто у него ледокол проплачен а груз подороже, наверно он с СПГ грузом Новатэка, а не нефтью. Движение начал он 30 июня, ледокол дежурил, поджидал у кромки наиболее тяжёлого льда и вот они пошли в тандеме вместе, посмотрим сколько продлится рейс. Судя по тому, что расстояние между ледоколом и танкером приличное, можно сделать вывод, что лёд не тяжёлый, или он не сплошной и суда идут лавируя между льдинами. Суда идут с безопасной скоростью и похоже она не велика, если пройдено за 4 суток такое небольшое расстояние от Обской губы. Это около 7 узлов скорость средняя, что не плохо для акваторий со льдом.

( Читать дальше )

СМП — легендарный арктический коридор, Россия развивает его уже 500 лет! Я говорил о СМП здесь и здесь. Но в свете последних событий с Ормузским проливом народ спрашивает: может ли СМП стать полноценной альтернативой этому стратегическому нефтяному маршруту, в случае чего… Ведь «случаи» могут повториться. Давайте разбираться.

Кто владеет Северным морским путём и как он используется?

СМП — российский национальный проект и, по сути, монополия России. Он пролегает от Баренцева моря до Берингового пролива, связывая Европу и Азию самым коротким морским маршрутом, через Арктику. Россия контролирует этот путь, вкладывая огромные усилия в развитие ледокольного флота, инфраструктуры и логистики. Кстати, в 2025 году отмечается 500-летие освоения СМП, символа нашей национальной гордости стратегического значения.

Сейчас СМП развивается, но, скажу прямо, не слишком быстро. Грузопоток растёт, в 2025 году в планах — перевезти более 40 млн тонн грузов (на 10% больше, чем в прошлом году). Китай и Индия включены в межправительственные форматы сотрудничества, строятся новые терминалы и перегрузочные комплексы. Китай даже рассматривает СМП как часть своей стратегии «Полярного шелкового пути».

( Читать дальше )

20 июня НОВАТЭК отправил первый груз с завода «Ямал СПГ» через восточный сектор СМП, что означает открытие летне-осенней навигации. Как следует из данных Kpler, танкер усиленного ледового класса Arc7 «Георгий Ушаков» вышел из порта Сабетта 19 июня и, минуя Обскую губу, пошел на восток. Конечная точка маршрута и срок поставки пока не обозначены.

Традиционно навигация в восточном секторе СМП открывается c июня и длится до декабря. В остальное время танкеры НОВАТЭКа поставляют газ в Азию по более протяженному маршруту — через Суэцкий канал и Малаккский пролив, что занимает около 45 дней. Маршрут через СМП до Китая занимает около 20 дней.

www.kommersant.ru/doc/7808519?tg

Россия стала крупнейшим среди развивающихся экономик получателем китайского кредита под покупку судов, выпущенных с верфей Китая.
На Китай сейчас приходится 53,39% мирового судостроения, за ним следуют Южная Корея (29,1%) и Япония (13,1%).
Пекин выделил не менее $10,25 млрд в виде займов и грантов в 2000-2022 гг для финансирования покупателей судов в 16 странах с низким и средним уровнем дохода. Из них на Россию пришлось $3,2 млрд. Это финансирование было выделено в виде государственного кредита 2017-2019 гг под покупку кораблей для круглогодичной транспортировки СПГ между Ямал-СПГ НОВАТЭКа и Китаем.Демидович.
  
Как мы знаем сегодня, корабли не были достроены, и СПГ Новатэка так и не пошёл по СМП в Китай. Ну и круглогодичная навигация по Севморпути от Енисея на восток в сторону Китая вообще невозможна из-за природных условий, даже при наличие ледоколов. Это миф на мой взгляд, говорю это как человек который не раз ходил там во льдах и с ледоколом и без. В летнее то время там застревали во льдах не раз, что уж говорить про зиму.

( Читать дальше )

Владимир Путин выступает на пленарном заседании международного арктического форума.

Главное:

• Перевозки по Севморпути к 2030 году должны вырасти до 70–100 млн тонн
• РФ должна вводить ледоколы нового поколения, усиливать свои позиции в этой сфере
• Путин допустил совместные проекты в Арктике с западными странами, если они проявят интерес к такой работе
• Россия выступает за равноправное сотрудничество в Арктике
• РФ по аналогии с Восточным полигоном предстоит развить Арктический полигон железных дорог
• Сибирь и Урал должны получить железнодорожный выход к Арктике, чтобы разгрузить Транссиб 
• России нужен свой торговый флот в Арктике
• В Арктике нужно создавать индустрии глубокой переработки, в том числе редкоземельных элементов
• Россия никогда никому не угрожала в Арктике
• Страны НАТО сегодня смотрят на Крайний Север как на плацдарм возможных конфликтов
• Путин, комментируя идею Трампа присоединить Гренландию к США, отметил, что не стоит полагать, что это лишь экстравагантное заявление

( Читать дальше )

Перевозки по Северному морскому пути для Архангельской области с 2023 года выросли на 30%, увеличивается число заходов в регион судов из Китая, сообщил президенту РФ Владимиру Путину губернатор региона Александр Цыбульский.

«У нас на 30% с 2023 года произошел (рост) именно морских перевозок по Северному морскому пути. Мы раскатали маршрут с китайцами контейнерный — 40 лет у нас не было такого маршрута, первый раз в 2023 (году) был один судозаход Шанхай – Архангельск. В прошлом году уже было десять судозаходов, на этот год уже планируем до 20 судозаходов», — отметил губернатор 

Он отметил, что благодаря этому порт «зажил» — начинает абсолютно новую компетенцию в перевозке контейнерных грузов. По его мнению, это создает предпосылки для того, чтобы серьезно задуматься о реализации нового стратегического проекта по строительству глубоководного района морского порта Архангельска.
ria.ru/20250311/perevozki-2004348374.html

Все страны-экспортеры смотрят перспективно на развитие Северного морского пути (СМП) отметил  первый заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов на круглом столе «Правовое и организационное регулирование вопросов развития Северного морского пути».

«Все мировое сообщество, все страны-экспортеры смотрят перспективно на развитие Северного морского пути. Мировые морские перевозки плотно связаны с развитием мировой экономики», -отметил Гусейнов. По его словам, использование Севморпути является безальтернативной перспективой. «Традиционный маршрут — Суэцкий канал — ограничен по пропускной способности. <…> Эксперты [оценивают], что до $500 млрд [достигает] товарооборот между Азией и Европой. Часть этого груза может пойти через Северный морской путь».

Ранее заместитель председателя правительства РФ — полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев сообщал, что грузопоток по СМП за 2024 год составил 37,9 млн тонн, превысив предыдущий рекордный результат более чем на 1,6 млн тонн. В 2024 году было совершено рекордное количество транзитных рейсов — 92, поставлен рекорд по транзитным грузам — более 3 млн тонн, что почти в полтора раза больше, чем в 2023 году.

( Читать дальше )

Гренландия и потепление Арктики

С 1980-х годов площадь льдов в Арктике сократился на 70%. Первый день безо льда в Арктике может наступить достаточно скоро — в 2027 г.

Таяние льда может открыть три маршрута. Первый, Северный морской путь (СМП), через северные моря России соединяет Баренцево море с Беринговым проливом. Второй, это Северо-Западным проход (СЗП), проходит вдоль арктического побережья Канады и Аляски от моря Бофорта до моря Баффина. Третий, Трансполярный морской путь (ТМП), проходит прямо через Северный полюс, оставляя в стороне территориальные воды арктических стран с их политическими претензиями.

Эти маршруты могли бы сократить поездки между Азией, Северной Америкой и Европой, оставив в стороне Панамский и Суэцкий каналы.

Расстояние от северной части Гренландии до Северного полюса — 750 км. Богом забытый остров оказался вблизи будущей «горячей точки».