Хазин:
Многие считают, что основной удар в санкциях Газпромбанка нанесен по России.
Это не так.
Основной удар нанесен по Евросоюзу.
Потому что именно Евросоюз через Газпромбанк оплачивал поставки российские, а Россия снова тут вышла на первое место по поставкам газа в Евросоюз.
А второе — это удар нанесен по Китаю.
Потому что Китай претендовал на то, что он мировой актор.
А у мирового актора ну, как бы, своя платежная система.
И вдруг неожиданно Американцы принимают решение о том, кто может быть в этой системе, а кто не может.
Если бы Китай был игроком, ответ был бы крайне жесткий.
Типа:”Ребята, это наша платежная система, и мы принимаем решение, кто в нее входит, а кто не входит.
А вы идите гуляйте”.
Вместо этого Китай тут же лег под Соединенные Штаты Америки, тем самым он… как бы, две проблемы.
Ну, во-первых ему плюнули в лицо, он утерся.
А во-вторых он показал всем, что он не является самостоятельным актором, как бы, является подчиненной Соединенным Штатам Америки фигурой, по крайней мере по финансам.
«Аэрофлот» планирует договориться с группой «Волга-Днепр» о переуступке прав пользования на пять грузовых Boeing 737-800 стоимостью 8–9 млрд руб. Эти самолеты принадлежат ирландскому лизингодателю AerCap и ранее эксплуатировались «Атраном». Предполагается, что авиалайнеры станут источником запчастей для монофлота «Победы».
Конвертация грузовых самолетов в пассажирские в условиях санкций признана нерентабельной. Вместо этого «Аэрофлот» заинтересован в двигателях, стойках шасси и других комплектующих. Сделка станет первой подобной в России, если будет успешно завершена.
Ранее интерес к этим лайнерам проявляла S7, но стороны не смогли договориться. С начала 2023 года «Аэрофлот» уже урегулировал вопросы по более чем 100 самолетам западного производства через механизм страхового урегулирования, на который из бюджета выделено 297 млрд руб.
Эксперты отмечают, что такие сделки требуют нестандартного подхода в условиях санкций, однако страховое урегулирование остается эффективным инструментом, позволяющим российским авиакомпаниям адаптироваться к новым реалиям.
В 2024 году деревообрабатывающая промышленность РФ показала рост на 6%, войдя в тройку самых динамично развивающихся отраслей наряду с машиностроением (+20%) и металлургией (+7%). Однако сектор продолжает сталкиваться с трудностями.
Доля предприятий, сообщающих о сокращении доступности кредитования, выросла с 24% до 42%. При этом 81% компаний полагаются на собственный капитал, тогда как влияние господдержки снижается: 62% респондентов считают её меры незначительными.
Основные вызовы для отрасли связаны с логистикой и санкциями. Запрет экспорта древесины и изделий в ЕС в 2022 году привел к сокращению лесозаготовок на треть, а производство некоторых товаров упало на 30–50%. Основной экспортный рынок — Китай, однако поставки снижаются из-за стагнации китайского рынка недвижимости. Экспортные железнодорожные перевозки пиломатериалов за девять месяцев 2024 года упали на 9%.
Внутренние проблемы включают рост себестоимости продукции, дефицит грузовых составов и снижение объемов производства пиломатериалов, фанеры и пеллет. При этом 54% компаний ожидают развития внутреннего рынка и увеличения спроса на продукцию глубокой переработки.