Ространснадзор

По итогам проверки Ространснадзором авиакомпании «Ангара» были выявлены многочисленные нарушения, что может стать основанием для отзыва у перевозчика сертификата эксплуатанта ВС. В списке выявленных недочетов — эксплуатация парка с нарушением требований, отсутствие техобслуживания некоторых воздушных судов, пробелы в подготовке экипажей, перечисляют «Известия», ссылаясь на письмо надзорного ведомства в Росавиацию.

Уточняется, что более половины авиапарка «эксплуатируется с отступлениями от обязательных требовании по поддержанию летной годности». Несмотря на грубые нарушения требовании безопасности и временного запрета полетов 18 воздушных судов (из 28 эксплуатируемых авиакомпанией), «необходимые выводы авиакомпания «Ангара» не сделала», указывается также в письме. Кроме того, отмечается, что допуск экипажей воздушных судов Ан-26 до полетов «осуществлялся порой без проверки действий в аварийных ситуациях на летном тренажере, например, не было тренировок полетов при сдвиге ветра».

Приморский районный суд Новороссийска после рассмотрения дела об административном правонарушении Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) по итогам проверки Ространснадзора наложил на компанию штраф в размере 200 тыс. рублей без приостановки работы выносных причальных устройств (ВПУ) морского терминала.

«Суд, рассмотрев доводы и документы проверки, постановил привлечь к административной ответственности и наложить административный штраф на АО „КТК-Р“ в размере 200 000 рублей, без административного приостановления работы ВПУ», — сказали в компании. КТК допустил отдельные нарушения требований при осуществлении перевалки нефти с использованием ВПУ, надзорным органом было предписано устранить выявленные нарушения до 30 июня.

Ространснадзор совместно с российскими авиакомпаниями создал рабочую группу для улучшения надзорной деятельности в авиации. Они обсуждают предоставление инспекторам доступа к базам данных перевозчиков для мониторинга состояния парка самолетов и подготовки экипажей.

Целью является переход к проактивному мониторингу состояния парка самолетов и экипажей, что позволит оперативно реагировать на потенциальные проблемы до возникновения критических ситуаций.

Инспекторы хотят иметь доступ к данным о выполнении технического обслуживания воздушных судов, соблюдении наработки ресурсов и подготовке экипажей. Обсуждается также переход к проверкам на основе данных от сторонних организаций, а не только от подконтрольных лиц.

Многие авиакомпании видят определенные сложности в подготовке и обучении инспекторов Ространснадзора к использованию систем и баз данных для мониторинга.

Российский авиарынок в последние годы активно цифровизируется, что способствует более оперативному доступу к данным и упрощает взаимодействие между регулятором и авиакомпаниями.