Ржд

В условиях общего сокращения железнодорожных грузовых перевозок поставки скоропортящейся продукции сохраняют положительную динамику. И хотя внутрироссийские перевозки в этом сегменте снижаются, экспорт заметно вырос — в основном за счет масложировой продукции. Последняя могла бы экспортироваться и перевозиться даже активнее, если бы не сложности, связанные с перевозочным процессом, говорят производители.

Подробнее — в материале «Ъ».

Правительство России рассматривает возможность сохранения приоритета перевозок нефтепродуктов по железной дороге до 1 декабря. По данным РБК, это обсуждалось на заседании штаба по ситуации на внутреннем рынке нефтепродуктов под председательством вице-премьера Александра Новака 29 июля.

Ранее в мае Новак поручил Минэнерго и ФАС оценить риски логистики из-за изменения приоритета поставок с 1 сентября 2024 года. В июле он поручил представить предложения по приоритизации этих перевозок на внутренний рынок.

По словам источников, приоритет может остаться на третьей очереди до декабря, хотя обсуждаются также мнения о постоянном сохранении текущего приоритета. Это связано с ростом цен на бензин, которые увеличивались с июня и начали снижаться только на прошлой неделе.

В настоящее время нефтепродукты перевозятся согласно временным правилам очередности, введенным в 2022 году. После вступления в силу обновленных правил, нефтепродукты будут доставляться в зависимости от направления — субсидируемая, внутренняя и экспортная — в шестую очередь и ниже.

( Читать дальше )

«Считаем, что вот начиная с этого года, уже потребность (РЖД) до 2035 года составит практически 10 тысяч локомотивов. <…> Мы сможем оказаться в дефиците практически к 2035 году в полторы тысячи локомотивов», - сообщил замгендиректора холдинга Дмитрий Пегов в ходе совещания в Совете Федерации.

По словам Пегова, пик поставки локомотивов в РЖД пришелся на 2013 год в количестве 804 единиц.

tass.ru/ekonomika/21448315

Экспортные перевозки удобрений по сети РЖД в I полугодии выросли на 16,8%

Их объём достиг 16,6 млн тонн.

Большую часть удобрений перевезли в направлении портов:

• Северо-Запада — 11,9 млн тонн (+26%)
• Юга — почти 2 млн тонн (+12%)
• Дальнего Востока — 88 тыс. тонн (рост в 2,8 раза)

Всего с января по июнь 2024 года на сети железных дорог погружено 33,9 млн тонн удобрений, что на 9,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Регионы-лидеры по объёму погрузки:

1. Пермский край (9,2 млн тонн, рост в 1,4 раза)
2. Мурманская область (7,4 млн тонн, +4,1%)
3. Новгородская область (2,6 млн тонн, +9%)

t.me/s/telerzd

ОАО РЖД предлагает принять меры для сокращения числа вагонов на сети. Это следует из письма главы монополии Олега Белозерова от 2 июля в Минтранс (есть у “Ъ”). 

Согласно обращению сейчас грузовой парк, по данным отраслевых институтов, превышает «предельно допустимые технологические параметры инфраструктуры железнодорожного транспорта» на 220 тыс. единиц. С учетом темпов выбытия и прогнозных параметров объема перевозок, пишет господин Белозеров, профицит рабочего парка к 2030 году увеличится до около 310 тыс. вагонов.

Сегодня, указывают в компании Трансойл, наблюдается тотальный коммерческий дефицит подвижного состава, о чем говорят многочисленные обращения грузоотправителей.

СУЭК сообщает, что, по оценкам компании, в 2024–2030 годах будет списано 113 тыс. стандартных полувагонов выпуска 2004–2009 годов. С учетом того, что мощности заводов позволяют производить не более 40 тыс. полувагонов в год, может «возникнуть дефицит данного подвижного состава для вывоза угля в объеме 100 тыс. полувагонов к 2033 году».

( Читать дальше )

Вице-премьер Виталий Савельев поручил Минпромторгу проработать вопрос введения схемы заключения договоров «вези или плати» для транспортировки минеральных удобрений железнодорожным транспортом, сообщают источники РБК. В аппарате Савельева отказались от комментариев. 

Схема договоров «вези или плати» подразумевает установление обязательств перевозчика (РЖД) вывезти определенный объем груза клиента. Клиент должен оплатить перевозку даже в случае непоставки груза. Реализация этого механизма обсуждается не первый год. 

Представитель РАПУ (Российская ассоциация производителей удобрений): реализация минеральных удобрений имеет «ярко выраженную» сезонность — значительное количество продаж осуществляется в спотовом режиме, что не позволяет заблаговременно планировать объем перевозок с разбивкой по месяцам, количеству, направлениям доставки и видам вагонов.

www.rbc.ru/business/22/07/2024/669a7c699a7947e7decfe2ee?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

Нефтяные компании и государственные ведомства ожидают возросших сложностей в перевозке топлива после сентябрьского снятия временного приоритета на железнодорожных путях. С марта текущего года нефтепродукты перешли из шестой очереди в третью, что существенно улучшило их перевозочные условия. Однако новая редакция правил недискриминационного доступа, вступающая в силу с сентября, может изменить текущую динамику.

Проектная рабочая группа ФАС выделила необходимость сохранения третьей категории очередности для нефтепродуктов и в новой версии ПНД. Аналитики предупреждают о возможных потерях для других отраслей экономики при увековечивании приоритета для нефтепродуктов.

Согласно данным ОАО РЖД, текущее увеличение приоритета не распространяется на все типы перевозок нефтепродуктов, и возможны ограничения для более низких очередей. Эксперты высказывают опасения относительно устойчивости поставок и увеличения цен на топливо в случае снижения приоритета.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6837541?from=doc_lk

( Читать дальше )

Угольные компании жалуются на невозможность доставки грузов из-за высокой занятости железной дороги. Проблема обсуждалась в конце июня на совещании в Минэнерго. Занятость железнодорожной инфраструктуры путей общего и необщего пользования на Западно-Сибирской железной дороге превышает 90%, а по ряду станций достигает 100%.

На станциях погрузки и путях необщего пользования простаивает около 280 составов с углем, что препятствует подводу порожних вагонов и вывозу груженных. Это приводит к образованию значительных сверхнормативных остатков угля, что грозит остановкой обогатительных фабрик. Мощности фронтов погрузки угольных компаний задействованы менее чем на 50% от их перерабатывающей способности, а выполнение согласованной заявочной базы не превышает 70%.

В ОАО РЖД заявили, что выполняют все обязательства по вывозу угля и предлагают использовать возможности привлечения инновационных вагонов повышенной грузоподъемности. Однако временное отставление поездов используется для сглаживания неритмичности работы участников цепочки доставки грузов.

( Читать дальше )

ОАО РЖД оценило эффект от реализации своих предложений по организации перевозок. По оценкам монополии, договоры ship-or-pay, штрафы за избыточные заявки и ответственность за состояние угля в пути могут принести ОАО РЖД 71 млрд руб. в год и увеличить провозную способность инфраструктуры на 27 млн тонн. Клиенты монополии таких результатов не ждут. А эксперты считают, что любой способ экономического решения проблемы балансировки парка с грузовой базой и развитием инфраструктуры лучше административного вмешательства в ситуацию.

Подробнее — в материале «Ъ».

Трансмашхолдинг (ТМХ) — рсбу/ мсфо
1 115 215 обыкновенных акций
e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=4426&type=1

Общий долг на 31.12.2021г: 52,490 млрд руб/ мсфо 249,934 млрд руб
Общий долг на 31.12.2022г: 72,841 млрд руб/ мсфо 282,521 млрд руб
Общий долг на 31.12.2023г: 103,325 млрд руб/ мсфо 373,307 млрд руб
Общий долг на 31.03.2024г: 109,108 млрд руб
Общий долг на 30.06.2024г: 93,396 млрд руб

Выручка 2021г: 103,033 млрд руб/ мсфо 311,937 млрд руб
Выручка 1 кв 2022г: 20,812 млрд руб
Выручка 6 мес 2022г: 46,356 млрд руб/ мсфо 131,543 млрд руб
Выручка 9 мес 2022г: 70,250 млрд руб
Выручка 2022г: 109,706 млрд руб/ мсфо 314,732 млрд руб
Выручка 1 кв 2023г: 30,212 млрд руб
Выручка 6 мес 2023г: 56,795 млрд руб/ мсфо 160,313 млрд руб
Выручка 9 мес 2023г: 90,913 млрд руб
Выручка 2023г: 134,996 млрд руб/ мсфо 411,825 млрд руб
Выручка 1 кв 2024г: 30,435 млрд руб
Выручка 6 мес 2024г: 67,922 млрд руб

Убыток 1 кв 2021г: 1,256 млрд руб
Прибыль 6 мес 2021г: 4,327 млрд руб/ Прибыль мсфо 3,633 млрд руб
Прибыль 9 мес 2021г: 4,659 млрд руб

( Читать дальше )