НМТП

🚢 Я долго присматривался к данному активу, делился мнением со своими подписчиками (выбор был между НМТП и ДВМП) и всё-таки выделил долю в портфеле под данного эмитента, как не странно моя доходность по данному активу уже двухзначная, хотя я ругал себя, что не взял раньше, но все мы хороши «задним числом» (необходимо держать в уме и выплату дивидендов, при див. отсечки цена пойдёт вниз — несомненно). Какие же драйверы повлияли на цену данного эмитента?

▪️ Компания не публикует отчётность и не раскрывает информацию своей деятельности в полном объёме, но в связи с событиями начала 2022 года, которые привели к санкциям и новым реалиям для нашего бизнеса, мы должны понимать, что НМТП выглядит фаворитом при данных реалиях. НМТП является крупнейшим российским портовым оператором по объёму грузооборота, а поиск новых логистических маршрутов другими компаниями, только на руку НМТП, конечно, стоит учитывать и стоимость повышения услуг на данный вид деятельности. Так вот, чистая прибыль НМТП в 2022 году составила 27,168₽ млрд, сообщается в материалах компании к годовому собранию (что весьма недурно, это, конечно, не прибыль в 2019 году, но тоже, весьма внушительно), а значит бизнес процветает и не собирается останавливаться на достигнутом.

Периодически мне задают вопросы про разные компании. Чаще всего причина в том, что компании не растут, стагнируют … и вообще не понятно что делать дальше.

 Попробую ответить, стоит ли держать или лучше продать. Естественно это не руководство к действию, а просто мнение.

НМТП. Компания неплохо выросла с минимумов прошлого года (больше 100 процентов). Див доходность у компании более чем интересная, особенно если смотреть по ценам 2022 года. У кого-то див доходность может быть в районе 15-20 процентов.

У компании есть 2 крупнейших порта в РФ в Черном и Балтийском море. Отгрузки растут, так как увеличиваются поставки нефти и сырья в Азию. Грузооборот морских портов в начале года вырос на 11 процентов. Компания относительно недорогая, долговая нагрузка низкая.

Чистая прибыль НМТП в 2022 году составила 27 млрд р. Компания обещает направлять на дивиденды не менее 50% от ЧП по МСФО. Думаю что высокие дивиденды могу продолжить платить и дальше, тем более что это выгодно государству. 80 процентов компании принадлежит  Росимуществу и Транснефти, то есть по сути государству.

⛽️ Совет директоров Транснефти рекомендовал выплатить дивиденды за 2022 год в размере — 16 665,2₽ на обыкновенную (100% обыкновенных акций находятся в руках государства) и привилегированную акцию (дивидендная доходность — 11,5%, если отталкиваться от текущих цен на акцию — 143 800₽). Дата собрания акционеров, как и дата закрытия реестра в данный момент неизвестна, предположительно отсечка по дивидендам будет 2 августа 2023 года — на 20-й день с даты принятия решения о выплате дивидендов годовым общим собранием акционеров.

Транснефть уже два года не раскрывает своей финансовой отчётности. Общая сумма дивидендов в случае их утверждения составит 120,8₽ млрд. Согласно дивидендной политике компании предполагается выплачивать в качестве дивидендов 25% чистой прибыли группы (выплаты в 50% от ЧП идут с 2017 года, понятно, что данных за 2021 и 2022 год нет). Поэтому нельзя с уверенностью предположить сколько бы было выплачено процентов от ЧП, но сумма явно возросла относительно выплаты в 2022 году. Конечно, следует обратить внимание и на состав акционеров компании:

Объём перевалки сухогрузов составил 186,2 млн тонн (+20,1%), в том числе: угля – 88,9 млн т (+14,4%), грузов в контейнерах – 20,9 млн т (-0,2%), зерна – 28,2 млн т (рост в 2,2 раза), черные металлы –9,4 млн т (-16,0%), минеральных удобрений – 13,5 млн т (рост в 1,6 раза), руда – 4,0 млн т (-26,3%), грузы на паромах — 3,1 млн т (+28,0%).

Объем перевалки наливных грузов составил 192,8 млн тонн (+3,8%), в том числе сырой нефти – 117,4 млн т (+7,1%), нефтепродуктов – 56,1 млн т (-2,7%), сжиженного газа – 15,4 млн т (-3,7%), пищевые грузы – 2,4 млн тонн (+20,3%).

Экспортных грузов перегружено 298,4 млн т (+10,8%), импортных грузов – 16,4 млн т (+8,5%), транзитных – 28,2 млн т (+1,6%), каботажных – 36,0 млн т (+26,4%).

          Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 41,1 млн тонн (+1,0%), из них объём перевалки сухих грузов составил 12,1 млн тонн (+18,7%), наливных грузов -  29,0 млн тонн (-4,9 %). Грузооборот портов Мурманск составил 25,1 млн т (+8,0%), Сабетта – 11,8 млн т (-3,4%), Варандей – 2,3 млн т (-15,4%) и Архангельск – 0,72 млн т (-32,9%).

Грузооборот морских портов России за январь — май 2023 года увеличился на 11,2%, до 379 млн тонн — Росморречфлот.

Прирост обеспечила прежде всего перевалка сухих грузов (зерна и удобрений), она составила 186,2 млн тонн.
Перевалка наливных грузов — 192,8 млн тонн.

Источник: tass.ru/ekonomika/17973325