МЕЧЕЛ

Власти рассматривали возможность повышения НДПИ еще в прошлом году, но инициатива была отложена из-за введения экспортных пошлин, отмененных до конца 2023 года по требованию Минпромторга.

Налоговая нагрузка на угольщиков за последние годы расширялась несколько раз. С начала 2022 года НДПИ на коксующийся уголь был привязан к международным котировкам и составил 1,5% от среднего индекса SGX TSI FOB Australia Premium Coking Coal вместо прежней фиксированной ставки в 57 руб./т.

Импорт Индией металлургического угля из России увеличился почти в три раза с 2021 года и составил 15,1 млн тонн в 2023-2024 финансовом году (закончился 31 марта). Об этом сообщает индийская аналитическая компания BigMint.

По ее данным, доля России в общем импорте Индией металлургического угля, составившем 73,2 млн тонн, выросла примерно до 21% в прошлом фингоду с 8% в 2021 году. Причиной роста эксперты называют более высокие скидки, предлагаемые Россией на это сырье.

Австралия, основной поставщик коксующегося угля в Индию, в истекшем финансовом году сократила его экспорт до 40,4 млн тонн против 42,2 млн тонн годом ранее, ее доля в общем индийском импорте этого вида угля составила 55%.

fomag.ru/news-streem/indiyskiy-import-uglya-iz-rossii-sostavil-okolo-15-mln-tonn-v-2023-2024-finansovom-godu/

• В марте Мечел выпустил 374 тыс. т коксующегося угля (+88% г/г), +63% г/г за I квартал 2024 г.

• Продажи третьим лицам: +65% г/г в марте и +92% г/г в I квартале 2024 г. Экспорт вырос на 66% г/г за этот период за счет Якутугля и Южного Кузбасса.

• Текущее падение котировок необоснованно. Рынок пока не учитывает сильные результаты добывающего дивизиона.
• Сохраняем целевую цену 640 руб. за акцию с внушительным потенциалом роста.
• Восстановление продаж угля и рост цен на сталь позволят снизить долг.

Аналитики отмечают, что у российских экспортеров угля растет нагрузка из-за сохранения высоких ставок на железнодорожные перевозки при падении цен на уголь. Доля логистических расходов в цене угля на базисе FOB Дальний Восток превысила 50%, что ставит компании перед необходимостью искать способы оптимизации затрат.

Операторы перевозок увеличили тарифы на перевозку строительных грузов, сохранив ставки на полувагоны для угля, что привело к увеличению доли логистических затрат. По оценкам аналитиков, при сохранении нынешней ценовой конъюнктуры экспортерам необходимо будет искать пути оптимизации расходов.

Согласно данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), доля затрат на логистику для угля на базисе FOB Дальний Восток превысила 50%, в то время как в ноябре прошлого года эта доля составляла 40%. Аналитики ожидают, что сохранение негативной ценовой динамики на рынке угля заставит компании пересмотреть свои производственные программы и снизить объемы добычи.

Существенный рост логистических расходов ощущают и компании, занимающиеся добычей коксующегося угля. При текущих ценах на уголь себестоимость, связанная с логистикой, становится значительной частью общей стоимости продукта. Экспортеры вынуждены продолжать поставки, чтобы выполнить контракты, несмотря на отрицательную маржу.

Сейчас на Мосбирже примерно четверть акций (более 50) торгуются в двух вариантах: обычные и привилегированные (в народе — «обычка» и «префы»). У неподготовленного инвестора такое раздвоение личности может поначалу вызывать недоумение. В чем отличие между обычкой и префами? Почему у них разная цена? Какие лучше добавлять в портфель?

🤔Признаюсь — 6 лет назад, только начиная копаться в торговом терминале, и я долго не мог «врубиться», почему многие акции «задвоены» и как к этому относиться. В этом посте соберу ответы на ключевые вопросы о «префах» и «обычке», а также приведу примеры популярных парных акций на нашем рынке.

Чтобы не пропустить другие интересные и полезные посты, подписывайтесь на мой телеграм-канал с авторской аналитикой и инвест-юмором.

За четыре месяца 2024 года погрузка на Дальневосточной железной дороге составила 24,8 млн тонн (+1% к аналогичному периоду прошлого года).

Грузооборот в январе-апреле по сравнению с аналогичным периодом 2023 года снизился на 2,4% и составил 80 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же период составил более 100 млрд тонно-км (-3,1%).

На дороге в том числе погружено:

• каменного угля – 12,1 млн тонн (+6% к январю-апрелю 2023 года);
• нефти и нефтепродуктов – 3 млн тонн (+1,6%);
• лесных грузов – 1 млн тонн (+0,9%);
• руды железной и марганцевой – 897,5 тыс. тонн (-10,5%);
• строительных грузов – 861 тыс. тонн (-9%);
• грузов в контейнерах – 757 тыс. тонн (-9,9%);
• цемента – 332 тыс. тонн (+1,2%);
• черных металлов – 297 тыс. тонн (+20,8%);
• промышленного сырья и формовочных материалов – 174,3 тыс. тонн (+6,6%).

В апреле на станциях ДВЖД погружено более 6,2 млн тонн грузов (-1,7% к апрелю 2023 года).

Внутренняя добыча энергетического угля в Индии увеличилась в апреле на 7,4% и составила 78,69 млн метрических тонн. Об этом сообщило в своем пресс-релизе индийское министерство угольной промышленности.

В марте добыча угля в стране достигла 73,26 млн тонн.

По предварительным данным ведомства, в 2023-2024 финансовом году (закончился 31 марта) добыча угля в Индии превысила 1 млрд тонн. В министерстве напомнили, что в предыдущем финансовом году Индия произвела свыше 893 млн тонн угля.

За счет открытия новых угольных месторождений, механизации и модернизации шахт правительство Индии планирует довести объем добычи угля до 1,5 млрд тонн в 2029-2030 гг, что укрепит энергетическую безопасность страны и снизит зависимость от импорта этого сырья. В настоящее время ежегодные индийские закупки угля за рубежом достигают 90 млн тонн.

Оценочные запасы угля в Индии составляют 361 млрд тонн.

fomag.ru/news-streem/dobycha-uglya-v-indii-vyrosla-v-aprele-na-7-4-do-78-69-mln-tonn/