❗️ Сегодня в 15:30 вместе с Тимофеем Мартыновым поговорим о своих финансовых и операционных результатах, потенциале развития на рынке грузоперевозок и, конечно, обсудим наш облигационный выпуск.
Наши спикеры:
🚚 Основатель и председатель СД компанииИлья Дмитриев
🚚 Директор по корп. развитию и связям с инвесторами Василий Ушаков
🚚 Директор по корп. финансам и финансовым сервисам Арсен Саитгареев
Ждем ваших вопросов, подключайтесь!
🔗 Youtube: www.youtube.com/live/KylAEKOBaDQ
На долговой рынок врывается новый эмитент с амбициозным названием «МОНОПОЛИЯ», которое заставляет вспомнить одновременно и экономическую настольную игру, и огромные национальные корпорации. Это флоатер с многообещающей доходностью, которой правда смогут в полной мере воспользоваться только квалы.
Представляю качественный авторский разбор нового выпуска😉
💼Я уже 6 лет активно инвестирую в долговой рынок РФ (и не только — рассказывал, как я погорел на египетских облигациях), и постоянно слежу за новинками, достойными внимания. Ранее делал обзоры на новые выпуски Алроса, АБЗ-1, ГПБ_Финанс, Экспобанк, Бизнес_Альянс, РегионСпецТранс, Сбер, Поликлиника, ЯТЭК, ВИС_Финанс, Якутия.
Чтобы не пропустить другие обзоры, подписывайтесь на телеграм-канал с авторской аналитикой и инвест-юмором.
🚛А теперь — погнали смотреть на дебютный выпуск Монополии!
🚛Монополия предоставляет линейку сервисов для рынка автомобильных грузоперевозок и по сути является цифровой логистической платформой. Функционал платформы позволяет грузоперевозчикам найти груз и вывезти его собственными силами, а водителям-предпринимателям — получить во владение транспорт через механизм лизинга при помощи партнеров компании.
На эфире мы расскажем, как устроен рынок логистики и в чем уникальность нашей бизнес-модели, а также затронему тему предстоящего выпуска облигаций.
📌 Готовьте вопросы, будет интересно!
В эфире:
— Илья Дмитриев, наш основатель и председатель совета директоров
— Арсен Саитгареев, директор по корпоративным финансам и финансовым сервисам
— Василий Ушаков, директор по корпоративному развитию и связям с инвесторами
— Сергей Лялин, основатель Cbonds
Будем рады всех видеть! Регистрация по ссылке: us06web.zoom.us/webinar/register/3517277805300/WN_djtQnjBsQ6qF3leBrtYDhw
FESCO выиграла тендер и заключила новый договор с АО «АККУЮ НУКЛЕАР» (структура госкорпорации «Росатом», отвечает за проектирование, сооружение и последующую эксплуатацию АЭС «Аккую»), Группа продолжит в течение трех лет выполнять комплекс погрузо-разгрузочных и транспортных услуг, формировать необходимую логистическую инфраструктуру, а также обеспечивать обработку судов и грузов на терминале «Восточный».
Став единым логистическим оператором терминала «Восточный» в 2021 году, FESCO обработала 45 судозаходов и перевалила около 200 тысяч фрахтовых тонн грузов для строящейся АЭС «Аккую». В том числе Группа обеспечивала выгрузку свежего ядерного топлива, для чего сотрудники FESCO прошли специальное обучение и получили необходимые разрешения и сертификаты на работу с этим видом грузов. Штат Группы на терминале «Восточный» включает специалистов в проектных перевозках, а также аккредитованную бригаду стропальщиков и стивидоров.
Обсудим рынок логистики и его перспективы, бизнес-модель компании, а также цели и параметры нашего выпуска облигаций.
От нас будут:
🚚 Арсен Саитгареев, директор по корпоративным финансам и финансовым сервисам
🚚 Василий Ушаков, директор по корпоративному развитию и связям с инвесторами
Подключайтесь! Будем рады ответить на ваши вопросы!
➡️ Youtube: https://youtube.com/live/N3M8HbdzFp0
«Мы больше не можем сдерживать рост зарплат персоналу»,— рассказала «Ъ» Марья Дей. За последний год она выросла на 37%, говорит госпожа Дей.Давит на ценовую политику компании и дефицит складов. Текущая вакансия складских мощностей составляет 0,3%, а имеющиеся площади с точки зрения их пропускной способности используются на 96%, отмечает Марья Дей. Pony Express уже не имеет возможности арендовать новые мощности в Москве из-за отсутствия предложений свободных площадей.
В третьем квартале 2024 года доходность экспорта российского энергетического угля через северо-западные и южные маршруты немного увеличилась благодаря росту цен и снижению логистических затрат. По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), нетбэк (чистая выручка экспортера) достиг $23–25 за тонну, что сопоставимо с показателями восточных портов. Однако этот уровень все еще недостаточен для покрытия себестоимости производства, которая составляет около $32 за тонну.
Рост доходности обусловлен снижением внутренних логистических ставок, увеличением спроса на уголь в Турции и восстановлением цен на энергетический уголь. В сентябре 2024 года индекс для угля 6000 ккал на Дальнем Востоке составил $97 за тонну, на западе — $85 за тонну.
В то же время на востоке наблюдается снижение доходности из-за падения цен на основных рынках сбыта, таких как Китай и Индия. Доля логистики в цене угля в Китае составляет 74%, и 10% из этой суммы приходится на морскую логистику, что способствует снижению доходности.
Друзья, наш основатель и председатель СД Илья Дмитриев дал интервью Интерфаксу, где подробно рассказал, что сейчас происходит на рынке крупнотоннажных грузоперевозок. Тезисно предлагаем и вам ознакомиться:
— Сегодня на перевозчиков со средним парком менее 10 автомобилей приходится 80% рынка. Наша идея — дать мелким перевозчикам доступ к ресурсам, к тому эффекту масштаба, который мы создали на собственной платформе.
— Глядя на развитие агрегационных платформенных моделей, я думаю, что у больших традиционных транспортных компаний, сталкивающихся с дефицитом водителей, нет большого будущего. Напротив, в агрессивной рыночной среде с высокими банковскими ставками большие игроки могут столкнуться с серьезными трудностями.
— Мы видим высокий спрос со стороны участников нашего рынка на автоперевозки и сопутствующие сервисы, а также востребованность нашего продукта.
— Выход на рынок долгового капитала является одной из возможных опций, которая у нас в моменте лежит на столе. Регистрация программы облигаций создает дополнительную гибкость на случай, если мы примем решение выйти на рынок публичного долга.