Красное море

Датская Maersk увеличила чистую прибыль в 3кв 2024г в 6 раз до $3,05 млрд на фоне повышения стоимости фрахта из-за логистических проблем в Красном море — ИФ.

Квартальная EBITDA компании выросла в 2,6 раза, до $4,8 млрд.

Выручка Maersk увеличилась на 30%, до $15,76 млрд с $12,13 млрд годом ранее.

www.interfax.ru/business/989612

«В Красном и Средиземном морях кто-то атаковал 14 наших кораблей, чтобы сорвать экспорт нашей нефти. Мы выяснили, что это был Израиль, и по итогу 12 их кораблей были подбиты в ответ», — процитировало слова командующего Корпусом стражей исламской революции (КСИР, элитные части ВС Ирана) генерал-лейтенанта Хосейна Салами агентство Tasnim.

При этом он не уточнил, когда именно были совершены перечисленные выше нападения на танкеры.

1prime.ru/20240907/tankery-851413652.html

«До начала атак в конце 2023 года через Суэцкий канал проходило 12% мировой торговли. Последние данные показывают, что количество судов, проходящих через канал, сократилось на 66% с тех пор, как перевозчики начали перенаправлять свои суда в обход Африки», — говорится в сообщении судоходной компании A.P. Moller-Maersk A/S (Maersk).

1prime.ru/20240905/krasnoe-more-851370340.html

Из-за нарушений морской логистики, вызванных атаками хуситов на торговые суда в Красном море, доставка контейнеров по морю стала менее выгодной, чем железнодорожные перевозки через Россию. Нападения заставили судоходные компании изменить маршруты, избегая Суэцкого канала и выбирая обходной путь через мыс Доброй Надежды. Это привело к росту транзита через Россию и увеличению сроков доставки контейнеров.

По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), стоимость доставки контейнера из Китая через Владивосток в Москву составила $7,6 тыс. за FEU, что дешевле маршрута через Санкт-Петербург, где цена достигла $8,6 тыс. Параллельно увеличились сроки доставки: через порт Владивосток они выросли до 30 суток.

Железнодорожный транзит между Китаем и Европой через РФ показывает рекордные показатели, с приростом до 120 тыс. TEU в месяц. Однако на восточном направлении наблюдается сокращение контейнерного движения из-за уменьшения лимитов на контейнерные перевозки.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6932188?from=doc_lk

( Читать дальше )

Конфликт между йеменскими хуситами и Израилем еще больше обострился в последние дни после того, как группировка боевиков нанесла удар по Тель-Авиву, а Израиль в ответ поразил цели недалеко от порта Ходейда.

В некоторых сегментах рынков судоходства стоимость транспортировки товаров продолжает стремительно расти.

Тарифы на контейнеры, в которых перевозится все, от телевизоров до игрушек, находятся на уровне, который можно было бы считать неожиданным. По сравнению с 1660 долларами в конце 2023 года перевозка 40-футового стального ящика теперь обходится почти в 6000 долларов.




В недавнем отчете ВМС Великобритании приводится мрачный отчет об одном корабле, подвергшемся нападению пять раз за пять часов, когда он проходил через Красное море.

Помимо риска для жизней моряков, атаки также создают угрозу для экологической катастрофы, ярким напоминанием о которой является большое нефтяное пятно, появившееся в Красном море на прошлой неделе.

www.bloomberg.com/news/newsletters/2024-07-23/shipping-rates-for-containers-fuel-surge-anew-on-houthi-attacks-in-red-sea

( Читать дальше )

Йеменские хуситы из движения «Ансар Аллах» совершили очередные нападения на гражданские суда в Красном море и Индийском океане, а также сообщили об успешных атаках на покинувший Красное море атомный авианосец Dwight Eisenhower. 

«Число судов и кораблей, связанных с Израилем, США и Великобританией, которые подверглись атакам йеменских вооруженных сил, возросло до 153 с момента начала операций по поддержке палестинского сопротивления в октябре прошлого года»,— заявил в прошлый четверг в эфире телеканала Al Masirah лидер «Ансар Аллах» Абдель-Малик аль-Хуси. 

Учитывая, что продолжающаяся с осени прошлого года военная операция США и Великобритании в Красном море и начатая в феврале отдельная операция Евросоюза не принесли результатов, на Западе заговорили о необходимости пересмотра стратегии борьбы с хуситами. Евросоюзу необходимо больше кораблей, чтобы эффективно противостоять атакам в районе Красного моря. Возможно понадобится наземная операция в Йемене.

( Читать дальше )

Дефицит пустых контейнеров в Китае, вызванный конфликтом в Красном море и увеличением импорта в Европу и Россию, привел к резкому росту стоимости аренды контейнеров. Спотовые ставки на перевозки удвоились с начала года, а в мае подорожали на 50%. Найти свободные контейнеры на июнь практически невозможно, производители перегружены заказами.

Главной причиной дефицита является конфликт в Красном море, из-за которого суда вынуждены идти в обход мыса Доброй Надежды, что увеличило продолжительность рейсов и сократило количество контейнеров в Китае. Большинство морских линий ввели общее увеличение ставок (GRI), что повысило ставки на контейнерные перевозки на 15–30%.

Железнодорожные тарифы также выросли. С начала мая стоимость железнодорожной доставки из Китая в Россию увеличилась на 10%, до $5,9–6,3 тыс. за 40-футовый контейнер. Влияние оказало повышение тарифов Казахстана на $430–500.

Тренд на увеличение тарифов сохраняется. Проблемы в финансовой логистике с КНР привели к недозагрузке судов и увеличению времени ожидания до двух-трех недель. В июне прогнозируется дальнейший рост ставок на 20–30%. Эксперты допускают удвоение цен к середине лета, с учетом сезонного прироста грузооборота и увеличения нагрузки на инфраструктуры.

( Читать дальше )

США делают заманчивые предложения хуситским повстанцам Йемена, чтобы те прекратили атаковать торговые суда в Красном море, которые считают связанными с Израилем. Об этом сообщил глава Высшего политического совета хуситов Махди аль-Машат, передает Yemnews.

«Они посылают множество искушений, чтобы мы прекратили поддерживать Газу, но мы отвергаем их, потому что это противоречит нашей религии, ценностям и принципам», — пояснил аль-Машат.

По мнению лидера хуситов, США потерпели поражение в военном противостоянии с ними и теперь «делают ставку на другую политику». 

www.rbc.ru/politics/08/05/2024/663abe409a7947125eb6da5e?from=newsfeed

Перебои в контейнерных перевозках в Красном море усиливаются, и ожидается, что пропускная способность отрасли между Дальним Востоком и Европой сократится примерно на 15-20% во втором квартале, судоходная группа Maersk.

Maersk и другие судоходные компании с декабря перенаправляют суда вокруг Африканского мыса Доброй Надежды, чтобы избежать нападений связанных с Ираном боевиков-хуситов в Красном море, а увеличение продолжительности рейса приводит к повышению ставок фрахта.

«Зона риска расширилась, и атаки проникают все дальше от берега», — говорится в обновленном сообщении Maersk для клиентов в понедельник. «Это вынудило наши суда еще больше удлинить свой путь, что на данный момент требует дополнительного времени и затрат на доставку вашего груза к месту назначения», — добавили в компании.
Датская компания, которую считают барометром мировой торговли, на прошлой неделе заявила, что перебои в судоходстве, вызванные атаками на Красном море, как ожидается, продлятся как минимум до конца года.

( Читать дальше )

Как говорится в пресс-релизе Maersk, чистая прибыль компании в 1кв 2024 года упала в 12 раз г/г, до $210 млн.

Атаки хуситов на коммерческие суда в Красном море вынудили транспортные компании изменить маршруты движения.

«Мы считаем, что проблемы в регионе Красного моря не будут кратковременными, а продолжатся, по крайней мере, во второй половине текущего года, — заявил глава датской транспортно-логистической компании A.P. Moeller-Maersk AS Винсент Клерк в интервью газете Financial Times. 

По словам главы Maersk, признаков снижения напряженности в регионе не наблюдается.

www.interfax.ru/business/958766