Грузоперевозки

«С вагоностроительными заводами у нас еженедельные селекторные совещания, и раз в месяц мы с ними встречаемся очно, чтобы как раз сверить часы и проговорить по дальнейшей работе. Прежде всего, проблемы на сегодняшний день ни мы, ни вагоностроительные заводы не видим. У нас выстроен открытый и оперативный диалог», — сказал Глазков.

«Это снижение платежеспособности не только компаний-грузоотправителей, но в том числе и компаний-грузополучателей. Фиксируются сегодня случаи, когда по согласованным ГУ-12… у нас есть погруженные вагоны, погруженные составы, но они не отправляются грузоотправителям ввиду неоплаты данной продукции грузополучателем», - сообщил журналистам замгендиректора РЖД Михаил Глазков.

«Контейнерный рынок России в период с января по июнь текущего года снизился на 4,9% относительно первого полугодия 2024 года, до 3,161 млн TEU», — говорится в сообщении Fesco.

«Рост контейнерных перевозок FESCO через порт Санкт-Петербург демонстрирует, что грузопоток между странами Азии, в первую очередь Китаем, и Россией начал распределяться более равномерно между всеми основными транспортными коридорами, без смещения, например, в сторону дальневосточных портов.

Рынок автомобильных грузоперевозок в России во втором квартале 2025 года продемонстрировал признаки выхода из кризиса: количество заявок выросло на 41% к первому кварталу, а средние цены — на 5,7%, сообщает ATI.SU. Тем не менее, по словам участников рынка, говорить о полноценном восстановлении пока рано — цены и объемы остаются ниже прошлогоднего уровня, а высокая ключевая ставка продолжает давить на рентабельность перевозчиков.

Импорт на подъеме, экспорт под давлением

На международном направлении наблюдается ярко выраженная асимметрия: импортные автоперевозки увеличились на 50% в годовом выражении, тогда как экспортные — снизились на 32% к первому кварталу. Главной причиной спада экспорта стала конкуренция с субсидируемыми контейнерными перевозками, которые готовы возить грузы в убыток, лишь бы вернуть оборудование в Китай.

Особенно сильно вырос импорт с Китая — на 178% за полугодие. При этом значительный вклад в удорожание автодоставки вносит Казахстан, где из-за усиления досмотра на границе машины простаивают неделями, что ведет к росту тарифов на 5–7% только за последние две недели.

Перевозки чёрных металлов на экспорт за I полугодие выросли на 13,3%

Всего в январе-июне 2025 года по сети РЖД на экспорт отправили 12,3 млн тонн продукции чёрной металлургии. Из них 1,2 млн тонн перевезли в контейнерах (40 тыс. ДФЭ, рост в 1,6 раза).

Большую часть (8,9 млн тонн, +15,8%) отправили в направлении портов:

⬇️ Юга – 5,6 млн тонн (+18,7%)

↖️ Северо-Запада – 2,1 млн тонн (+13,7%)

➡️ Дальнего Востока – 1,1 млн тонн (+4,9%)

Через погранпереходы на экспорт перевезли 3,4 млн тонн (+6,8%).

t.me/telerzd

ОАО РЖД планирует пересмотреть структуру тарифов с 2026 года, что затронет металлургов, контейнерных операторов и грузоотправителей, работающих с порожними вагонами. Компания предлагает сблизить ставки на металлургическое сырье и готовую продукцию, повысить тариф на контейнеры до 15%, а на порожний пробег — на 5% в 2026 и 2027 годах. Эксперты предупреждают: такие меры могут ускорить инфляцию и ударить по экспортным перевозкам.

Главная идея РЖД — сблизить тарифы на дешевые и дорогие грузы. Так, ставки на ЖРС, кокс и уголь предлагается увеличить на 13,5–21%, а на черные металлы — снизить почти на 16%. Однако представители металлургической отрасли настаивают на более позднем старте реформы — не ранее 2028 года.

Дополнительно РЖД предлагает расширить тарифный коридор до +15% по контейнерам с 2027 года, ссылаясь на убытки от перевода дорогих грузов в контейнерный формат. В отрасли опасаются, что это приведет к дальнейшему снижению объемов перевозок, а значит — к росту цен на товары.

По итогам первого полугодия 2025 года контейнерные перевозки по железной дороге в России сократились на 2,9% и составили 3,78 млн TEU. В сегменте груженых контейнеров спад оказался еще сильнее — 5,1% до 2,7 млн TEU. С учетом падения объемов перевалки в портах Дальнего Востока совокупное снижение оценивается до 7%.

Ключевой причиной спада в ОАО РЖД называют падение импортных отправок — из Китая оно составило 15,7%. Это связано с затариванием складов и снижением потребительского спроса на фоне высокой ключевой ставки ЦБ и дорогих кредитов. Дополнительным фактором стали избыточные запасы автомобилей и потребительских товаров, сокращение спроса в строительной отрасли и высокая конкуренция среди перевозчиков.

При этом в отдельных сегментах наблюдается рост: перевозки цветных металлов выросли на 31%, бумаги — на 5,9%, лесных грузов — на 2,6%. Аналитики связывают это с тарифными преференциями в контейнерных перевозках и административными решениями, принятыми на государственном уровне.

В I полугодии 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 3 млн 779,8 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 2,9% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. В том числе во внутреннем сообщении отправлено 1 млн 498,7 тыс. ДФЭ (-3,2%).

Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 2,7 млн ДФЭ (-5,1%). В них перевезено 40,1 млн тонн грузов, (-1,3%), в том числе:

• химикаты и сода – 405,3 тыс. ДФЭ (-0,4% к уровню января – июня 2024 года);
• лесные грузы – 300,7 тыс. (+2,6%);
• химические и минеральные удобрения – 228,2 тыс. (-5,6%);
• метизы – 210,8 тыс. (-2,7%);
• промышленные товары – 197,8 тыс. (-2,1%);
• бумага – 191,9 тыс. (+5,9%);
• машины, станки, двигатели – 167,1 тыс. (-12,9%);
• автомобили и комплектующие – 144,4 тыс. (-39,6%);
• черные металлы – 107,6 тыс. (+1,7%);
• остальные и сборные грузы – 97,2 тыс. (-4%);
• строительные грузы – 89,9 тыс. (-32,7%);