Грузоперевозки

Доброе утро, всем привет!

Начинаем новую трудовую неделю!

( Читать дальше )

Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в июне 2022 г. сократилась на 6,5% по сравнению с июнем 2021 г., до 100 млн тонн, сообщила компания.

Грузооборот за июнь 2022 г. снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,8% и составил 209 млрд тарифных тонно-километров, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время сократился на 2,5% и составил 262,5 млрд т.км.

Погрузка за январь-июнь 2022 г., по оперативным данным, составила 614,9 млн тонн, что на 2,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

За этот период железными дорогами было погружено: каменного угля — 176,2 млн тонн (-5% к январю-июню 2021 г.); кокса — 5,2 млн тонн (-9,1%); нефти и нефтепродуктов — 107 млн тонн (+0,4%);

руды железной и марганцевой — 58,3 млн тонн (-1,9%);

черных металлов — 34,8 млн тонн (+1,2%);

лома черных металлов — 6,5 млн тонн (-18,2%);

химических и минеральных удобрений — 30,6 млн тонн (-6,1%);

цемента — 11,8 млн тонн (-3%);

лесных грузов — 17,8 млн тонн (-17,8%);

зерна — 10,5 млн тонн (-14,1%);

строительных грузов — 62,5 млн тонн (+1,3%);

руды цветной и серного сырья — 9,2 млн тонн (-6,7%);

химикатов и соды — 12 млн тонн (-1,3%);

промышленного сырья и формовочных материалов — 16,4 млн тонн (-3,3%);

остальных, в том числе грузов в контейнерах — 56,1 млн тонн (+4,3%).

( Читать дальше )

Из-за западных санкций тарифы на грузовые автоперевозки падают, а цены на запчасти и расходные материалы растут, сообщили в транспортных компаниях. Это грозит отрасли убытками и проблемами с обновлением парка

Индекс грузоперевозок FTL.РФ, отражающий изменение тарифов на автоперевозки по 100 популярным направлениям в России, снизился с начала марта к 1 июня на 13,2%, до 1141 пункта. В частности, на маршруте Санкт-Петербург — Москва перевозчики используют тариф 33,3 руб. за километр, что на 34,3% меньше, чем три месяца назад. Это следует из представленной на конференции «Транспортная логистика: сверхновая реальность» презентации биржи грузоперевозок ATI.SU (сделки на бирже ATI.SU ежедневно охватывают 300 тыс. участников, 250 тыс. грузов и 100 тыс. машин

Падение ставок почти не оставляет возможностей для развития. Ситуация грозит снижением рентабельности и, как следствие, убытками и проблемами с обновлением парка

www.rbc.ru/business/06/06/2022/629a1f419a794737332869a8

В России отрасль авто-грузоперевозок пока что развита слабо. В основном, из-за экспортной ориентированности всей экономики и приоритете крупнотоннажных грузов в перевозках. Как известно, крупнотоннажные — это про ж/д и морские пути, а не про асфальтные дороги. Может поэтому и дороги долгие десятилетия были в ужасном состоянии. А сейчас посмотрим как этот рынок выглядит в США.

Все грузоперевозки — это 12% мировой экономики. При этом, 40% мировой экономики, так или иначе, зависит от грузоперевозок.
Авто-грузоперевозки и морские перевозки — две большие разницы:
10 крупнейших судоходных компаний представляют 85% перевозок, а 10 крупнейших автогрузовых компаний — это лишь 12% всего рынка. В основном рынок США представлен тысячами независимых компаний и 350-400 тысячами независимых водителей. 

Отрасль Trucking на фондовом рынке США, согласно finviz, включает 20 ПАО (17 из США, 2 из КНР, 1 из Канады), общая капитализация на 1.11.21 составляет

( Читать дальше )

На совещании ФРС:

— Товарищи! Инфляция растет. Надо ее куда-то слить. Какие будут идеи?
— … тишина
— Дружнее, товарищи! Накидывайте идеи! Сейчас не время молчать!
— Нуу… можно слить в пустые контейнеры. У нас их — как говна на конюшне.
— Это как?
— Будем задерживать в США пустые контейнеры, которые приходят из Китая с грузами. Дефицит контейнеров поднимет цены на морские перевозки. Рост расходов на перевозки поднимет все цены на планете. Это поднимет спрос на доллары. У всех будет инфляция, а мы в шоколаде.
— Гениально, сука! 

Так появился дифицит контейнеров на планете))

👉 Власти города Нинбо закрыли на прием и отпуск грузов контейнерный терминал Мэйшань в морском порту Нинбо-Чжоушань — третьей по грузообороту гаванью мира

👉 Решение о приостановке операций было приятно в среду, после того как тест на коронавирус у одного из работников порта оказался положительным

👉 На закрытый до последующих уведомлений терминал приходится до 25% всего контейнерного грузооборота порта. Приостановка его работы может серьезно сказаться на мировой торговле

👉 Ранее из-за ситуации с коронавирусом порт Яньтянь в городе Шэньчжэнь на юге Китая закрывался с конца мая по конец июня. Подобные сбои затрудняют международные перевозки и поставки товаров, что наносит большой ущерб производителям, уже пострадавшим от коронакризиса

👉 Ограничение работы крупного порта в Нинбо может нанести особый ущерб мировой экономике, так как многие поставщики отправляют свои товары через этот порт в преддверии сезона новогодних и рождественских распродаж

www.bloomberg.com/news/articles/2021-08-12/massive-china-port-shutdown-raises-fears-of-closures-worldwide?srnd=markets-vp

В течение нескольких месяцев мы прогнозировали, что загруженность портов на юге Китая может стать более серьезной проблемой, чем закрытие Суэцкого канала в марте. Перегрузка порта на Международном контейнерном терминале Янтян, глубоководном порту в Шэньчжэне, провинция Гуандун, составляет 40%, а задержки судов составляют более 16 дней, что существенно влияет на экспорт в США. Недалеко от Янтянь находится зона Внешней дельты Жемчужной реки (OPRD), где количество контейнеровозов, ожидающих доступа к портам на материке, достигло многолетних максимумов.
В конце июня 75 контейнеровозов были пришвартованы в OPRD, превысив уровни с начала февраля около 35 и около 50 в феврале 2020 года. Эти суда ожидают открытия причалов в портах.

( Читать дальше )

Последние 20 лет допандемийной эпохи (1999-2019) были временем максимальной глобализации мировой экономики. Границы были открыты как никогда раньше, а крупных геополитических конфликтов удавалось избегать. Чтобы снизить стоимость товаров, компании выстраивали глобализированные цепочки производства, рассчитывая, что так будет всегда.

В ходе глобализации стал доминировать принцип управления поставками "Just-in-time", по которому сырьё и материалы поставляются только в том количестве, которое нужно только для текущего производства. Плюсы подхода: нужно меньше места для хранения сырья, получается меньше отходов и требуется меньше затрат на безопасность. Массовое внедрение принципа JIT было одной из причин, почему инфляция оставалась стабильно низкой всё это время.

Однако минусы подхода стали очевидны в ходе пандемии. В условиях логистического кризиса любые разрывы цепочек поставок приводят к остановке производства. Автопроизводители, которые столкнулись с жёсткой нехваткой чипов и других комплектующих, уже начали

( Читать дальше )

Весной мир обсуждал блокирование Суэцкого канала судном Ever Given. К счастью, Ever Given быстро вытащили с мели и полномасштабного логистического кризиса удалось избежать.

Однако теперь миру угрожает новая логистическая проблема: частичное закрытие китайского порта Яньтянь, из которого экспортируется 90% всей электроники в мире. Яньтянь — третий по степени загрузки порт в мире, после Шанхая и Сигнапура.

Сначала порт полностью закрыли из-за вспышки ковида среди портовых рабочих; на данный момент Яньтянь работает на 70% от пиковой загрузки. Приостановка работы порта и его текущая неполная загрузка уже привели к серьёзным последствиям:
— время разгрузки контейнеров выросло в 3 раза, погрузки — в 2 раза;
— возле порта возниклаочередь из 60 грузовых кораблей, время ожидания захода в порт — 16 дней
— самое главное: стоимость транспортировки грузов выросла до $11 тыс. за отправку одного контейнера в Европу. С октября прошлого года —

( Читать дальше )

13.10.2020 16:14 
Грузоперевозки латвийской железнодорожной компании Latvijas dzelzcels за январь – сентябрь 2020-го сократились на 45,5% по сравнению с аналогичным периодом годом ранее, до 17,24 млн т, свидетельствует информация, предоставленная в Министерстве сообщений Латвии. 

Обстоятельства снижения тоннажа по-прежнему не изменились: продолжается падение объемов российского транзита, а также снижение спроса на определенные грузы на рынках. 

В отчетном периоде на долю международных перевозок пришлось 15,81 млн т (-47,9%), импортных – 2,51 млн т (+2,2%), экспортных – 243 тыс. т (+15,6%), внутренних – 1,42 млн т (+12,1%). 

Транзит за 9 месяцев составил 13,05 млн т (-52,9%), транзит через порты страны – 10,77 млн т (-55,7%). Сухопутный транзит через территорию Латвии сократился на 32,6%, до 2,27 млн т.