Аэрофлот

Генеральный директор Аэрофлота Сергей Александровский дал интервью телеканалу «Россия 24». Собрали основные тезисы.

✈️ О программе Шаттл

Сейчас в рамках новой программы Аэрофлот предлагает порядка 7 тыс. кресел ежедневно, загрузка в первые дни старта программы соответствует целям – не менее 85%. Анализируем отзывы и продолжим работать над развитием программы. Также изучаем, на каких еще направлениях может быть востребован продукт с высокочастотными рейсами. Как вариант – Казань, Нижний Новгород. 

✈️ Прогноз по пассажиропотоку

На 2024 год мы ставили цель порядка 50 млн пассажиров, но актуализированная оценка показывает, что можем перевезти и больше. С учетом этого тренда планируем перевезти в этом году 53 млн пассажиров. 

✈️ О стратегии Группы «Аэрофлот»

Существующая стратегия утверждалась в 2022 году, когда было много неопределенности. Сейчас по темпам роста видим, что она требует корректировки в сторону улучшения.

✈️ Трансформация соглашения с ОАК на поставку отечественных самолётов

«Мы достаточно подробно с ФАС отрабатывали всю нашу экономику, коллеги погрузились в наши расчеты формирования себестоимости, верифицировали ее. Эта работа длилась порядка месяца. Мы абсолютно открыты, прозрачны. И, скажем так, относительно ценообразования никаких вопросов в отношении „Аэрофлота“ нет», — отметил генеральный директор группы Аэрофлот Сергей Александровский.

Комментарии гендиректора «Аэрофлота» позитивны с точки зрения восприятия компании. По итогам 2024 года компания, как ожидается, получит рекордную чистую прибыль — по нашим оценкам, в районе 40-50 млрд рублей. Таким образом, компания оценивается по мультипликаторам EV/EBITDA 2024П 2,8x и P/E 2024П 6,0x-7,0x — эти мультипликаторы представляются нам справедливыми. При выплате дивидендов из расчета 50% чистой прибыли дивидендная доходность может составить 9-11%.

«В 2024 году наша оценка от недополучения российской техники — порядка 1 млн пассажиров. В 2025 году — порядка 4 млн пассажиров. Но мы успешно компенсируем выпадающий пассажиропоток за счет более интенсивной эксплуатации текущего флота», — сообщил гендиректор Аэрофлота Сергей Александровский.

«Срок, который сейчас согласованный, скорректированный, — это четвертый квартал 2025 года, первые МС-21. Поставки SJ-100 — это конец первого квартала 26-го года», — отметил он, добавив, что в 2025 году компания недополучит 4 млн пассажиров из-за переноса сроков поставок, который планируется компенсировать за счет увеличения нагрузки на текущий флот.

В феврале глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил журналистам о сдвиге поставок российских самолетов, изначально планировалось начать поставки МС-21 и «Суперджет нью» авиакомпаниям в 2024 году.

Авиакомпания «Аэрофлот» надеется на продолжение страхового урегулирования по самолетам в 2024 году, в идеале нужно провести через процедуру вторую половину флота. Об этом журналистам в кулуарах ПМЭФ сообщил гендиректор группы Сергей Александровский.

По его словам, компания провела процедуру страхового урегулирования почти половины флота, объем составил 270 млрд рублей (15 млрд рублей - собственные средства «Аэрофлота»).

«Все, что мы планировали в 2023 году сделать, мы все завершили. <...> Работу продолжаем. Надеюсь, результаты будут и в этом году. Идеальный сценарий, когда страховое регулирование затронет весь флот. Но это вопрос, конечно, достаточных средств, авансирования и так далее», — сказал Александровский.

По итогам 2023 года «Аэрофлот» перевел в собственность российского юрлица почти 100 самолетов.

Источник: tass.ru/ekonomika/21025765

«Аэрофлот» обсуждает с ОАК трансформацию соглашения на поставку 339 отечественных самолетов, сообщил гендиректор компании Сергей Александровский.

В соответствии с действующим соглашением, до 2030 года группа «Аэрофлот» должна получить на условиях лизинга 210 самолетов типа МС-21, 89 SSJ-NEW (импортозамещенная версия Superjet 100) и 40 Ту-214.

«Речь идет о том, чтобы все 339 самолетов трансформировать в МС-21», — сказал Александровский.