«При этом судовладельцы при транспортировке через Суэцкий канал также повышают ставки — на 300-1000 долларов за контейнер по сравнению с ценами до случившегося там кризиса», — подчеркнули в компании.
“К сожалению, мы не видим никаких изменений в Красном море в ближайшее время”, — говорит CNBC Чарльз ван дер Стин, региональный президент Maersk в Северной Америке. “Мы советуем заказчикам использовать более длинные транзитные маршруты во втором и, возможно, в третьем квартале. Заказчикам необходимо убедиться, что в их цепочке поставок заложено более длительное общее транзитное время”.5 января Maersk объявила, что приостанавливает рейсы через Красное море и Аденский залив на “обозримое будущее” после нападения на Maersk Hangzhou. После нападений на два судна Maersk под флагом США 24 января, Maersk Detroit и Maersk Chesapeake, Maersk Line, Limited — дочерняя компания Maersk в США, которая самостоятельно эксплуатирует суда под флагом США, — объявила, что больше не будет курсировать в Красном море.
Евросоюз опубликовал в понедельник в Официальном журнале решение о начале операции ASPIDES по обеспечению безопасности судоходства в Красном море на фоне продолжающихся атак йеменских повстанцев на гражданские суда.
Согласно документу, операция будет проводиться в зоне Баб-эль-Мандебского и Ормузского проливов, в Аденском заливе, международных водах Красного и Аравийского морей, Оманском и Персидском заливах.
«Целью операции ASPIDES является обеспечение военно-морского присутствия Евросоюза в зоне операции для гарантии свободы судоходства с другими действующими там структурами по обеспечению морской безопасности, разделяющими такие же ценности», — говорится в документе.
Поскольку у ЕС нет собственного флота, то для операции будут привлечены корабли, предоставленные странами ЕС в добровольном порядке. В частности, предоставить свои корабли уже согласились Германия и Бельгия.
1prime.ru/transport/20240212/843049209.html