Беспрецедентный уровень государственной поддержки IT-сектора заставляет меня пристально следить за айтишниками. Рассмотрим перспективы «Группы Астра», которая традиционно радует меня цифрами, сквозь призму отчета по МСФО за 6 месяцев 2024 года.

Итак, выручка увеличилась на 58% до 4,9 млрд рублей. Компания сохраняет лидирующие позиции на рынке инфраструктурного ПО. Расширение портфеля экосистемных продуктов позволяет не только диверсифицировать выручку, но и помогает расширить охват целевого рынка. Стратегическая цель менеджмента заключается в увеличении доли экосистемных сервисов в выручке с текущих 22% до 50% в средне- долгосрочной перспективе.

Поддерживать высокие темпы роста бизнеса невозможно без релизов новых продуктов и расширения команды. Компания выпустила операционную систему Astra Linux восьмого поколения, презентовала инструмент для системных администраторов Astra Configuration Manager и программную платформу для построения частного облака Astra Infrastructure Cloud. Штат был увеличен на 60% год к году, до 2,5 тыс. человек, из них более 65% — айтишники.

В отчете компании за первое полугодие 2024 года почти не осталось «живого места». Компания жалуется на спад спроса на трубы, рост себестоимости, ключевую ставку и удорожание кредитов. Сегодня решил пробежаться по отчету и выделить болевые точки.

Итак, объем реализации труб за отчетный период вырос на 4,9% до 2,2 млн тонн, в которых бесшовных труб продано 1,7 млн тонн, а сварных труб – 570 тыс. тонн. А вот в деньгах выручка компании просела всего на 0,8%. Цены продаж оказались слабее прошлого года.

Себестоимость производства сильно выросла на 23,6 млрд рублей или 12,5% роста год к году на фоне роста цен на металлолом — основное сырье. В итоге валовая прибыль вышла на почти 29% ниже первого полугодия 2023 года. Такие просадки экономией на OPEX не перекрыть!

На слабом рынке потребовалось влить больше денег в маркетинг и продажи. Коммерческие расходы выросли на 7,7 млрд рублей или 49,6% год к году. Операционная прибыль вышла уже на 61% ниже 2023 года. Крайне слабый результат.

Выплавка стали в России в первом полугодии 2024 года снизилась, а в отрасли наметилось ряд проблем. На этом фоне будет интересно взглянуть на операционный и финансовый отчет ММК. Тем более Путин ранее высоко оценил показатели комбината. Так ли все хорошо у компании?  

Итак, компания в первом квартале вела плановый капремонт доменной печи №8, поэтому динамика по выплавке чугуна и стали к прошлому кварталу выглядит сильно: +13,1% и +13,7% соответственно. Продажи металлопродукции сократились на 0,8% к прошлому году до 5,8 млн тонн, что не помешало прибавить 18,5% по выручке по итогам полугодия из-за позитивного влияния цен на сталь.

Во 2 квартале 2024 года ММК ожидал восстановление продаж премиальной продукции, и оно произошло. Это хорошо сказалось на фин. показателях 2 квартала. Ложка дегтя остается с нами, а именно замедление спроса на металлургическую продукцию. В том числе на фоне завершения льготной ипотеки, которая вынудит девелоперов замедлить ввод новых проектов. Эффект от этого будет растянут на ближайшие 12-18 месяцев, так как стройка очень инертна.

Рынок грузовых железнодорожных перевозок – одно из «зеркал», в котором отражается текущее состояние промышленности и экономики. И за последние годы он серьезно трансформировался. Сегодня сквозь призму отчета РЖД и данных аналитиков хочу оценить перспективы отрасли и операторов ж/д перевозок.

Итак, общая погрузка на сети РЖД за январь-июль 2024 года сократилась на 3,4% до 697,7 млн тонн. Причем погрузка на экспорт снизилась гораздо сильнее, отражая санкционное давление на ряд товаров и падение цен на них. Грузооборот на сети за аналогичный период также снизился на 5,6%.

Налицо перераспределение экспортных потоков и долей в пользу операторов, которые наращивают парк порожних вагонов на разных станциях погрузки и консолидируют его за счет M&A. К примеру, за 1 полугодие лишь нескольким игрокам на рынке удалось нарастить погрузку. Это Деметра-Холдинг и Национальная транспортная компания (НТК), занимающиеся транспортировкой зерна. Последняя по объемам уже обходит Федеральную грузовую компанию (ФГК). 

Сегодня у меня будет необычный разбор компании и ее отчета. Как раз его разбирать не вижу смысла, ведь вместо цифр за первое полугодие 2024 года мы видим одни «кресты». В прямом смысле этого слова, компания решила не раскрывать данные по выручке и прочим статьям, ограничившись лишь данными по прибыли. К ней еще вернемся.

Сегодня я скорее хочу поговорить о дивидендах и прикинуть, как долго мы можем их закрывать их гэп. Итак, ниже я представлю историю закрытия дивидендных гэпов. За основу взял лишь те периоды, когда доходность переваливала за двузначные величины. Берем год выплаты (начал с 2015-го), доходность и количество дней, которые потребовались на закрытие.

2015 год (20,7%) — 20 дней

2016 год (17,4%) — 517 дней

2019 год (19,5%) — 532 дня

2021 год (16,9%) — 745 дней

2022 году (14,3%) — 258 дней

2024 году (20,4%) — ??? дней

В среднем за 5 представленных лет префам Сургута требовалось более 400 дней для закрытия гэпа. Выплата текущего года привела котировки на уровень поддержки в 50 рублей. И если учесть, что для положительной переоценки кубышки требуется значительная девальвация рубля, которая маловероятная в ближайшее время, то закрывать мы гэп можем тоже не меньше года. 

Изменение регулирования микрофинансового рынка свидетельствует о его зрелости. Рассмотрим перспективы лидера отрасли Займера сквозь призму финансового отчета за 2 квартал 2024 года.

Итак, объем выдач займов увеличился на 5% до 13,8 млрд рублей. Адаптация под новую регуляторику требует наращивания доли среднесрочных займов, с чем компания успешно справляется. В отчетном периоде объем таких займов практически удвоился, составив 4,8 млрд рублей. Налицо трансформация бизнес модели компании.

Резервы по портфелю займов сократились по сравнению с предыдущим кварталом на 40% до 1,1 млрд рублей на фоне снижения одобрения заявок от клиентов с высоким уровнем долговой нагрузки. При этом Займер смог увеличить норматив достаточности капитала до 49,3%, что позволило компании анонсировать выплату промежуточных дивидендов в размере 12,02 рубля на акцию. Это ориентирует нас на доходность в 6,9%.

Второй квартал подряд эмитент направляет на дивиденды всю чистую прибыль, что является уникальным кейсом в финансовом секторе фондового рынка.

В условиях неуклонного роста продовольственной инфляции я решил обратить внимание на финансовый отчет Русагро за второй квартал 2024 года.

Итак, выручка увеличилась на 20% до 70,7 млрд рублей. Без активов НЖМК выручка бы сохранилась на прошлогоднем уровне, поскольку в сахарном, мясном и сельскохозяйственном сегментах наблюдалось падение объёма реализации продукции.

Скорректированный показатель EBITDA сократился на 23% до 6,5 млрд рублей. Себестоимость производства растет быстрее, чем выручка, что в сочетании с увеличением затрат на персонал приводит к уменьшению операционных доходов. Рекрутеры отмечают, что в с/х уже давно наблюдается дефицит рабочей силы, что вынуждает компании чаще проводить индексацию заработных плат для привлечения и удержания специалистов.

Чистая прибыль сократилась почти на 80% до 1,7 млрд рублей, причём на акционеров компании приходится менее половины этого показателя. Не забываем, что высокомаржинальный бизнес НМЖК находится под контролем Русагро лишь наполовину.

Что касается редомициляции, то власти инициируют принудительный переезд Русагро и Минсельхоз уже подал иск в Арбитражный суд Московской области к кипрской головной структуре Ros Agro.

Уже 2 недели прошло с опорного заседания Банка России по вопросу ключевой ставки. Напомню, что по его итогам было ожидаемое решение о повышении ставки на 2 п.п. – до 18%. Несмотря на то, что решение было ожидаемым, рынок испытывал надежду, что Набиуллина смягчится и строго так скажет: «Мы оставляем ставку на уровне 16%, но вы ведите себя хорошо». Или повысит, но хотя бы до 17%, но чуда не случилось и индекс RGBI устремился вниз. 

Как стало известно из резюме по итогам заседания, которое было опубликовано 7 августа, серьезно обсуждалось два варианта: 

— Вариант повышения ключевой ставки до 18,00% годовых с направленным сигналом. 

— Вариант повышение ключевой ставки до 19,00 — 20,00% годовых с отсутствием направленного сигнала. 

В итоге было принято решение идти по первому варианту для того, чтобы оставить себе пространство для маневра. Кроме того, было отмечено, что отсутствие направленного сигнала в случае большего повышения ставки может привести к ожиданиям ее быстрого снижения в дальнейшем. 

Свою первую сделку по покупке паев ЗПИФа Рентал ПРО я совершил еще в момент IPO 6 июня. С тех пор их котировки держатся выше цены размещения, а инвесторы уже успели получить парочку рентных выплат. Об этом поговорим чуть позже, а сейчас о сделке. 

💬Рентал ПРО завершил сделку по продаже своего первого объекта из портфеля – дата-центра в Медведково, рассчитанного на 4 800 серверных стоек (по 5 кВт), компании Ростелеком за 26,28 млрд рублей.

Еще при подготовке к размещению паев по стандартам IPO УК «А класс капитал» заявляла о планах по ротации объектов. Пока все идет согласно стратегии. Средства от реализации ЦОДа будут направлены на приобретение нескольких объектов индустриальной недвижимости, что позволит и дальше генерировать арендный поток и распределять его среди своих пайщиков. Своего рода бесшовная замена получится.

Прибыль по текущей сделке составила 437 млн рублей, и уже в сентябре этого года компания планирует распределить их среди владельцев паев фонда. Датой отсечки служит 30 августа, только не забывайте про режим торгов Т+1.

Ранее мы с вами разбирали довольно убедительные операционные показатели за первое полугодие 2024 года лидера каршеринга в России — Делимобиля. Теперь пришло время рассмотреть и финансовый отчет.

Итак, выручка от предоставления услуг каршеринга увеличилась на 51% до 10,4 млрд рублей. Аренда автомобилей привлекает людей разных возрастов и социальных групп, а рост численности населения городов-миллионников создает благоприятные условия для развития сектора. Со слов компании, рост с опережением собственных прогнозов, но и ожиданий рынка.

Каршеринг не только упрощает передвижение внутри городов, но и стимулирует поездки между ними, способствуя развитию внутреннего туризма. Это особенно актуально в период трансформации туристических потоков. Кроме того, каршеринг является альтернативой личному автомобилю и другим видам транспорта, позволяя экономить время и деньги.

Одной из важнейших метрик в каршеринге является парк автомобилей, так как успех на рынке во многом зависит от возможности оперативного доступа к автомобилям, что, в свою очередь, обусловлено плотностью их распределения. Делимобиль уверенно занимает лидирующие позиции на рынке и на середину текущего года его автопарк насчитывал 29,6 тыс. авто.