1. НРД не будет получать выгоду от проведения этих сделок
2. Регуляторы стран иностранных контрагентов должны разрешить подобные сделки

#кризис
Как вы может быть помните мы с вами много раз говорили о том, что инфляция появилась вследствие огромной раздачи денег после марта 2020. Снятия ограничений привели к росту скорости обращения этих денег и весь мир лицезрел удорожание всего и даже дефициты.
Однако в какой-то момент эта же самая инфляция привела к тому, что спрос начал снижаться, поскольку рост цен всегда его снижает. Началось это как мы с вами можем сейчас увидеть еще в январе 2022 года, поскольку по графику денежного агрегата М2 видно, что рост денежной массы остановился именно тогда. Откуда в современном мире берется денежная масса? Из постоянного кредита правительств, компаний, людей! Если кто-то взял кредит он «создал» денежную массу, если человек перестал активно кредитоваться, значит денежная масса не растёт.
Что интересно в данной ситуации, что без притока средств система не может жить, а тут еще и повышение ставок. Такое замедление денежной массы было последний раз в 2009 году, тогда почти весь год, денежная масса стояла на месте, но что ВАЖНО, СТАВКА БЫЛА МИНИМАЛЬНОЙ И НАЧАЛСЯ ЦИКЛ СНИЖЕНИЯ ПОСЛЕ ЦИКЛА ПОВЫШЕНИЯ СТАВКИ! Сейчас же мы видим ЗАМЕДЛЕНИЕ РОСТА М2 И ОДНОВРЕМЕННОЕ ПОВЫШЕНИЕ СТАВОК!
Думаю все понимают к чему я веду? Всё это может создать условия для самого ужасающего финансового цунами в истории рынков. Особенность мировой системы в том, что пока всё не грянет нет никаких особых страшных признаков, но потом в какой-то момент всё резко летит в пропасть.
Н.Таллеб называет это хрупкостью, тем кто не читал «Антихрупкость» настоятельно рекомендую.

Саудовский принц Аль-Валид ибн Талал инвестировал более $500 млн в акции российских компаний перед началом спецоперации России на Украине, сообщает Bloomberg со ссылкой на сайт фондовой биржи Саудовской Аравии.

Инвестиционная фирма принца Kingdom Holding Co. приобрела депозитарные расписки, выпущенные ПАО «Газпром», ПАО «Лукойл» и ПАО «Роснефть» в феврале.

Стоимость бумаг этих компаний резко упала после начала спецоперации. Bloomberg отмечает, что саудовская компания не ответила на запрос о том, по-прежнему ли ей принадлежат эти активы.

Принц Аль-Валид ибн Талал, племянник нынешнего короля Саудовской Аравии Салмана ибн Абдул-Азиза Аль Сауда, является одним из самых богатых людей королевства и одним из самых известных международных инвесторов. Он сотрудничал с Биллом Гейтсом, будучи одним из совладельцев Four Seasons Hotels, и в 2004 г. оказывал поддержку Microsoft в экспансии в Саудовской Аравии. В 2017 г. американский Forbes оценивал состояние Аль-Валида ибн Талала в $18,7 млрд.

poast.tv/w/9deDSTPQpPK6xk2YyWkQoi

нормальды морит. рекомендую

Sinopec и PetroChina будут исключены из листинга NYSE. А акции Alibaba упали из-за опасений.

Некоторые из крупнейших государственных компаний Китая, в том числе PetroChina, Sinopec и China Life Insurance, заявили в пятницу, что они добровольно уйдут с фондовых бирж США.

Две другие компании — Aluminium Corporation of China и Sinopec Shanghai Petrochemical — также планируют деистинг.

Похоже всё идёт к тому, что к какому-то там году, кажется, 2024, на американских биржах не будет компаний из Китая.

Существует давний спор по поводу аудита китайских компаний, зарегистрированных в США, при этом Китай сопротивляется тому, чтобы внешние регулирующие органы изучали аудит их компаний. Китай ранее ссылался на проблемы национальной безопасности и конфиденциальности.

«Эти компании котируются на нескольких рынках, и лишь небольшая часть их ценных бумаг торгуется на рынках США», — говорится в заявлении Комиссии по регулированию ценных бумаг Китая. «План делистинга не поставит под угрозу способность этих компаний привлекать средства через внутренние и зарубежные рынки капитала».

Уточняется, что решения компаний об исключении из листинга принимаются исходя из их деловых соображений.

Сегежа — российский вертикально интегрированный лесопромышленный холдинг

Отчет за 2й квартал 2022 (25-26 августа), вероятно, будет очень слабым:

— Негативная конъюнктура: цены на продукцию находятся на 50.5% ниже относительно последних 12 месяцев (LTM)

— Сокращение продаж из-за санкций: с 10 августа экспорт лесопромышленной продукции в ЕС запрещен – 28% выручки всей группы в 2021 шло из EC; США ввели 35%-пошлину на импорт РФ пиломатериалов (задействовано около 4% поставок группы)

— Расходы на логистику выросли чуть ли не в два раза, страдают сегменты пиломатериалов (~31% выручки 2021) и бумаги/упаковки (~43% выручки), которые в основном поставлялись в Китай, на внутренний рынок и страны ближнего зарубежья

Кроме высокой инфляции, логистика дорожает на фоне того, что в РФ порты практически не заходят иностранные суда, а жд. перевозки очень дорогие и сильно перегружены, т.к. являются единственным способом доставки за рубеж более важных и дорогих товаров других компаний

Хотелось бы по текущим активно докупать в портфель Глобалтранс, но для начала нужна редомициляция. А так этот актив у меня занимает первые позиции в вотчлисте. Рыночная капитализация сейчас 55 миллиардов рублей. С валовым долгом (конец 2021) 82 млрд.рублей. Основные средства по остаточной стоимости на конец 2021 года – 81 млрд.рублей. В начале года Глобалтранс увеличил долю в Балттранссервисе с 60 % до 100%. Поэтому основные средств по итогам года увеличатся за счет прироста общего парка вагонов.

Зная средний возраст подвижного состава и срок его полезного использования, можно оценить кф годности основных средств на уровне в 65%. Такую же цифру мы получим, если посчитаем балансовый кф годности ОС (остаточная стоимость/первоначальная стоимость). Учитывая удорожание подвижного состава в прошлом году, реальная рыночная стоимость парка Глобалтранс может быть выше, чем это отражено в балансе. Если в качестве индикативной цены (без НДС) взять уровень 3.5 млн.рублей за усредненный новый грузовой (цистерна, полувагон) вагон и умножить на кф годности парка Глобалтранс, то получим 2,27 млн.рублей за единицу парка. По исторической стоимости, отражаемой в балансе, видим 1.2 млн.рублей на конец 2021 года. Если мы поделим текущую рыночную капитализацию (55 млрд.рублей) на количество собственных вагонов, то обнаружим, что за вагон «рынок» просит 845 тысяч рублей.