Избранное трейдера ROMEO39
Что касается наших российских операций, Nissan приостановил экспорт автомобилей в Россию и ожидает, что производство скоро прекратится на нашем заводе в Санкт-Петербурге— Nissan
Друзья, с удивлением для себя обнаружил, что на этом форуме есть люди, кто искренне уверен, что если вы открываете вклад в России в иностранной валюте, например, в долларах США, то этот вклад на самом деле будет лежать не в России, а в США, а следовательно эти деньги могут быть заблокированы на территории США.
Чтобы разобраться в этом вопросе, для начала нам надо понимать простую вещь: у любого банка есть пассивы и есть активы, их объем всегда равен.
И так, вклад или счет физического лица в иностранной валюте относится к пассивам банка. Это означает, что как только вы открываете вклад или счет в банке, пополняете его, банк должен разместить эти деньги в какие-то активы. А эти активы могут иметь разную форму и разную географию размещения.
Перейдем к примерам.
Пример 1.
— Вы внесли наличными в кассе $100 на свой текущий счет или вклад в банке, у банка образовался пассив, то есть обязательство перед вами, как вкладчиком. У вас была хрустящая купюра $100, после внесения денег на счет в банке, у вас больше нет хрустящей купюры, но есть безналичные $ на счете или вкладе.
Я заметил однажды, что любое рассуждение или утверждение в наши дни является практически невесомым, поскольку вероятность того, что завтра утром оно будет совершенно неактуальным — почти 100%. Поэтому все разговоры на макроэкономические темы лучше сводить теперь к конкретным фактам, имеющимся на сегодняшний день, с умеренными каузациями и минимумом интерпретаций. При этом стоит отличать факты от данных, напомню, на всякий случай. Данные я перечислять не буду, а вот некоторые факты пожалуй указать стоит для более трезвого и полного понимания развивающейся ситуации в экономике и в конкретных секторах. Итак.
Авиаотрасль. Европейские и американские лизинговые компании, а также производители Боинг и Эйрбас отказываются от поставок амортизационных сервисных компонентов для обслуживания самолетов, производители двигателей, и подрядчики-производители комплектующих также прекратили поставки. На подходе производители малых самолетов, очевидно. Самолеты нужно обслуживать раз в 28 дней. Без обслуживания самолет нельзя выпускать в воздух, он будет стоять на поле. Парк самолетов у российских авиакомпаний преимущественно не новый и естественно лизинговый. На складах запчастей практически нет. На российских самолетах летать также придется меньше — во-первых, их мало, во-вторых, они все работают на импортном европейском и американском программном обеспечении, производители которого заявили, что они отказываются поддерживать программное обеспечение, поставленное российским компаниям и, естественно, не поставят никакого другого. Помимо этого, достаточно большой корпус агрегатов и комплектующих там — западного производства, и самое главное — двигатели. Замечу еще, что авиация — это не только пассажирские, но и коммерческие перевозки. В итоге совершенно неизбежен сервисный каннибализм, когда часть парка ставится на бетон и разбирается для создания запаса запчастей. Однако долго это продлится не может, и это крайне небезопасно. К вопросу о многофакторности будущей инфляции.