Выпуск грузовых вагонов в 1п 2024г вырос на 24% до 35,4 тыс ед, сказано в обзоре Объединения вагоностроителей.

1. Объединенная вагонная компания — 9,5 тыс. единиц
2. «РМ Рейл» с 5,9 тыс. вагонов
3. «Алтайвагон» с 5,1 тыс. Уралвагонзавод (УВЗ)

Производство наиболее массового типа подвижного состава — полувагонов — выросло на 36%, до 13,6 тыс. единиц. На 32%, до 5,5 тыс. штук, увеличился и выпуск инновационных полувагонов (с повышенной осевой нагрузкой).

Выпуск второго по популярности типа — хопперов — увеличился на 8%, до 9,4 тыс. единиц. За шесть месяцев 2024 года производство зерновозов выросло на 26%, до 8,1 тыс. штук, тогда как выпуск минераловозов сократился на 45%, до 1,1 тыс. штук.

Выросло производство цистерн — на 26%, до 5,5 тыс. единиц. Производство нефтебензиновых цистерн увеличилось на 37%, до 3,6 тыс. штук, цистерн для химических грузов — в четыре раза, до 1,4 тыс. штук. А выпуск цистерн для СУГ, напротив, сократился на 46%, до 0,5 тыс. штук.

( Читать дальше )

Транспортная группа FESCO («FESCO», «Группа», предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») по итогам июля 2024 года увеличила количество отправленных контейнерных поездов из Китая в Россию, а также Республику Беларусь через сухопутные погранпереходы до 56 составов, тем самым установив новый рекорд для Группы.

Всего в июле из Китая через железнодорожные пограничные переходы, в том числе по территории Казахстана и Монголии, FESCO перевезла более 6 тысяч TEU, что на 66% больше, чем за аналогичный месяц прошлого года.

Контейнерные поезда Группа отправляла в сотрудничестве с китайскими платформенными и агентскими компаниями преимущественно из городов Чэнду, Сиань и Гуанчжоу. Составы следовали назначением на основные станции Московского транспортного узла — Ворсино, Силикатная, Белый Раст и другие, а также в Санкт-Петербург и Нижнекамск. Часть контейнерных поездов Группа отправила в Республику Беларусь.

Основными грузами, которые FESCO перевезла железнодорожным транспортом через сухопутные погранпереходы из Китая в Россию и Республику Беларусь, стали товары народного потребления (75%), бытовая техника и электроника (16%), готовые автомобили и запчасти (9%).

( Читать дальше )

Временные правила перевозок по сети ОАО «Российские железные дороги», устанавливающие основные принципы очередности грузоперевозок на время приостановки действия правил недискриминационного доступа перевозчиков к ж/д инфраструктуре (ПНД), продолжат действовать до конца 2024 года.

Постановление Правительства №1052.

www.interfax.ru/business/975341

Стоимость аренды грузовых вагонов различных типов за год с июля 2023 г. выросла в среднем на 20%, сообщил «Ведомостям» заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук.

• Суточные ставки аренды полувагонов увеличились на 20–22% до 2650–3080 руб. по типовым полувагонам и до 2800–3400 руб. – по инновационным.
• Ставки на цистерны для перевозки сжиженных углеводородных газов выросли на 20% до 2800–3950 руб./сутки, на нефтебензиновые – на 40% до 1600–3500 руб./сутки.
• Аренда фитинговых платформ стала дороже на 4–17% в зависимости от размерности, максимальная ставка составляет 2700 руб./сутки.

«Несмотря на то что за последние шесть лет темпы роста парка вагонов в 12 раз опередили темпы роста грузовой работы на сети, свободных порожних вагонов в местах погрузки под согласованные РЖД заявки на перевозки не всегда хватает», – отмечает Савчук.

Объем парка грузовых вагонов за это время вырос на 19%, или на 215 000 шт., а грузооборот – лишь на 1,5%, следует из данных ИПЕМа.

( Читать дальше )

Ставки на перевозку контейнеров из Китая в Москву железной дорогой с начала года выросли более чем на 50% — Центр ценовых индексов (ЦЦИ).

В июле стоимость перевозки 40-футового контейнера по маршруту Сиань-Москва +7% м/м до $7 тыс, из шанхая и Гуанчжоу +3-7% до более, чем $8 тыс.

Стоимость морской доставки контейнеров из портов Китая в дальневосточные порты РФ выросла на 11–31%, до $2,2–4,8 тыс., в зависимости от маршрута и типа контейнера.

• Приморские и внутренние терминалы Дальнего Востока перестали справляться с входящим потоком контейнеров из Китая.
• Импортные контейнерные перевозки из Китая в Россию через сухопутные погранпереходы в январе—июне упали на 10%, до 333 тыс. TEU — Fesco
• В Забайкальске в ожидании погрузки простаивают 5,5 тыс. контейнеров. Срок ожидания дальнейших внутрироссийских отправок превышает 20 суток.
• На погранпереходы не распространяются скидки на перевозку контейнеров в полувагонах с дальнейшей перегрузкой на платформы (20,7%), действующие в портах.

( Читать дальше )

Первая в этом году партия российской нефти направляется по Северному морскому пути в Китай, ожидается, что этому примеру последуют другие суда.

Судоходный маршрут протяженностью 2500 миль, который проходит по водам сибирской тундры, обычно используется только в летние месяцы, когда ледовые условия менее суровые. Но западные санкции и атаки беспилотников хуситов в Красном море повысили его привлекательность как кратчайшего пути между портами России и Китая.


По данным Росатома, российской энергетической компании, которая также эксплуатирует Северный морской путь, в прошлом году по водному пути было перевезено рекордных 36 миллионов тонн грузов, из которых более половины составлял спг.

Хотя путешествия по-прежнему могут оказаться обременительными, особенно если судам требуется помощь ледоколов, продолжающиеся нападения йеменских хуситов в Красном море сделали этот маршрут более безопасным. Все больше российских танкеров могут предпочесть использовать Северный морской путь в попытке избежать насилия и быстрее доставлять свои грузы покупателям.

( Читать дальше )

ОАО РЖД предлагает принять меры для сокращения числа вагонов на сети. Это следует из письма главы монополии Олега Белозерова от 2 июля в Минтранс (есть у “Ъ”). 

Согласно обращению сейчас грузовой парк, по данным отраслевых институтов, превышает «предельно допустимые технологические параметры инфраструктуры железнодорожного транспорта» на 220 тыс. единиц. С учетом темпов выбытия и прогнозных параметров объема перевозок, пишет господин Белозеров, профицит рабочего парка к 2030 году увеличится до около 310 тыс. вагонов.

Сегодня, указывают в компании Трансойл, наблюдается тотальный коммерческий дефицит подвижного состава, о чем говорят многочисленные обращения грузоотправителей.

СУЭК сообщает, что, по оценкам компании, в 2024–2030 годах будет списано 113 тыс. стандартных полувагонов выпуска 2004–2009 годов. С учетом того, что мощности заводов позволяют производить не более 40 тыс. полувагонов в год, может «возникнуть дефицит данного подвижного состава для вывоза угля в объеме 100 тыс. полувагонов к 2033 году».

( Читать дальше )

Перевозки контейнеров выросли за шесть месяцев на 8,9%

За январь-июнь перевезли во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, свыше 3,8 млн контейнеров ДФЭ. Это на 8,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Лидеры по объёмам:

🔹 химикаты и сода – 406,9 тыс. ДФЭ
🔹 лесные грузы – 293 тыс. ДФЭ
🔹 химические и минеральные удобрения – 241,9 тыс. ДФЭ
🔹 автомобили и комплектующие – 239,2 тыс. ДФЭ
🔹 метизы – 216,7 тыс. ДФЭ
🔹 промышленные товары – 202 тыс. ДФЭ

t.me/s/telerzd

Морской экспорт угля в 1п 2024 года составил 79,1 млн т, что на 16,8% ниже аналогичного периода прошлого года, следует из статистики Kpler, с которой ознакомился РБК. 

В июне — экспорт 13,9 млн т (-16,5% г/г). 

Экспорт по морю — основной канал поставок российского угля за рубеж (90% экспортных отгрузок).

Падение показателя отгрузки угля обусловлено падением его цен на мировых рынках, ограничением поставок на терминал компании ОТЭКО в Тамани, а также введением экспортной курсовой пошлины на топливо (с 1 мая отмененной).

Увеличивать вывоз угля мешают ограниченные мощности железной дороги на востоке, северо-западе и юге России. 

В начале 2024 года цена на уголь в портах южного направления составляла$90–92 за тонну, а по состояниюна июль примерно $67 за тонну на базисе FOB Черное море.

На Дальнем Востоке ситуация лучше — стоимость угля на базисе FOB Восточный находится на уровне $90 за тонну, в начале года — до $105 за тонну.

( Читать дальше )

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в июне 2024 года составила 98,3 млн тонн, что на 3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за июнь 2024 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 4,1% и составил 204,4 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время сократился на 4,8% и составил 252,3 млрд тонно-км.

Погрузка за январь-июнь 2024 года, по оперативным данным, составила 600,3 млн тонн, что на 3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Железными дорогами погружено:

• каменного угля – 169,2 млн тонн (-5,5% к январю-июню 2023 года);
• кокса – 6 млн тонн (+6%);
• нефти и нефтепродуктов – 104,4 млн тонн (-1,1%);
• руды железной и марганцевой – 54,3 млн тонн (-5,7%);
• черных металлов – 32,2 млн тонн (-5,1%);
• лома черных металлов – 5,6 млн тонн (-12,3%);
• химических и минеральных удобрений – 33,9 млн тонн (+9,2%);

( Читать дальше )