Облигации ГТЛК

«Самолет нельзя просто взять и быстро собрать» — опубликовано интервью гендиректора ГТЛК Михаила Парнева «Ведомостям». Не только про самолеты, но и про роль ГТЛК, про то, как государству не «сломать» конкуренцию, пытаясь поддержать рынок, и про будущее транспортной отрасли

Делимся главными буллитами из интервью:

🔵Роль ГТЛК — брать на себя самые капиталоемкие и рискованные сегменты транспортной отрасли
🔵Компания остается одновременно институтом развития и коммерческим игроком
🔵Господдержка должна запускать рынок, а не подменять его собой
🔵Лизинг остается ключевым механизмом обновления транспорта в условиях дорогого капитала
🔵Устойчивую транспортную систему нельзя построить через разовые решения
🔵Нельзя «ускорить приказом» отрасли с длинным инженерным циклом — авиация требует времени на кооперацию, испытания и надежность
🔵Главная задача авиапрома — не разработать самолет, а научиться производить его серийно и стабильно
🔵ГТЛК рассчитывает получить первые импортозамещенные SJ-100 в 2027 году

• Транспортная отрасль — очень капиталоемкая, требуются большие первоначальные вложения

• Почти 70%  нашего портфеля (1,9 трлн руб.) занимает железнодорожный транспорт

• В лизинге беспилотников мы единственные, в авиализинге конкурируем с дочерней компанией «Ростеха» «Авиакапитал сервис»

• Цель ГТЛК – решить отраслевую задачу, а не гнаться за краткосрочной прибылью в моменте. Наша маржа по проектам с господдержкой установлена распоряжениями правительства

• Рынок лизинга постепенно входит в фазу стабилизации: по итогам 1кв объем нового бизнеса ГТЛК превысил 43 млрд руб – это сопоставимо с прошлогодним уровнем

   

На рынок с классическим выпуском выкатывается очередной крупный должник — ГТЛК. Отлично известный нам всем эмитент соберёт книгу заявок на выпуск 002Р-13 уже сегодня, 21 мая.

🏔️Я фигачу обзоры прямо с суровой Камчатки после очередной выматывающей смены на заводе, несмотря на усталость, джетлаг, и — главное — очень нестабильный и тормозной интернет. Это занимает ещё больше времени и сил, чем обычно. А ещё без всякого новомодного ИИ, анализирую всё вручную. Смартлабовцы, поддержите, пожалуйста, мой труд лайком!

Я уже 8 лет активно инвестирую в долговой рынок РФ (и не только — рассказывал, как я погорел на египетских облигациях), и постоянно слежу за новинками, достойными внимания. Ранее делал обзоры на новые выпуски Рольф, Якутия, Полипласт, Атомэнергопром, УльОбласть, Газпром, ТрансКонтейнер, РКС, Делимобиль, АйДи, Акрон, ВИС, ЛСР, ВУШ, Полюс, Медскан, ОЗОН, Селигдар.

Чтобы не пропустить свежие обзоры, подписывайтесь на мой фирменный тг-канал или канал в Макс с авторской аналитикой и инвест-юмором.

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) — публичное акционерное общество, 100% акций находятся в Государственной собственности. Работает на рынке лизинговых услуг с 2001 года.

Развивает отечественную транспортную отрасль и транспортное машиностроение, инвестируя в создание нового авиационного, железнодорожного, автомобильного и водного транспорта, а также реализует крупнейшие инфраструктурные проекты.

📍 Параметры выпуска ГТЛК 002P-13:

• Рейтинг: АА- (АКРА, прогноз «Стабильный»)

• Номинал: 1000Р

• Объем: 20 млрд рублей

• Срок обращения: 4 года

• Купон: не выше 16,25% годовых (YTM не выше 17,52% годовых)

• Выплаты: ежемесячно

• Амортизация: по 20% в даты 36, 39, 42, 45 и 48-го купонов

• Оферта: нет

• Квал: не требуется

• Сбор заявок до: 21 мая 2026

• Дата размещения: 26 мая 2026

Рейтинг надежности:

• Март 2026 год — АКРА подтвердило кредитный рейтинг ГТЛК на уровне АА-(RU) со «стабильным» прогнозом.

ГТЛК — это тот самый друг, который вечно в кредитах, живет не по средствам, но вы за него абсолютно спокойны, потому что его папа — министр финансов.

Мы препарировали МСФО за 2024–2025 годы, свежую РСБУ за 1 квартал 2026-го и нашу внутреннюю финмодель.

Картина получилась в стиле арт-хаус: фундаментальный ужас на фоне железобетонной господдержки.

Давайте считать.

🩺Что предлагает эмитент

— номинал 1000 руб.

— купон ежемесячный ориентир 14,25-16,25 %

— ориентир доходности 15,22-17,52%

— срок до 21.05.30

— без оферт

— амортизация по 20 % в даты выплат 36,39,42,45, 48 купонов.

— сбор заявок до 21.05.26

— размещение 26.05.26

🟢 Причины дать в долг

✅100% акций принадлежит государству (Минтранс и Минфин РФ). Это не классический бизнес, а институт развития, чьи риски де-факто суверенные.

✅Операционный двигатель работает: прибыль от продаж в 1 кв. 2026 года составила 23,5 млрд ₽ (+0,2% г/г). Лизинг крутится, самолеты летают.

✅Денежный поток от операций (CFO) остается в зеленой зоне: +7,3 млрд ₽ по итогам 1 квартала 2026 года. Кэшфлоу генерируется.

Предварительная дата размещения – 26 мая 2026 года.
Выпуск удовлетворяет требованиям по инвестированию средств пенсионных накоплений, пенсионных и страховых резервов. Облигации доступны для приобретения неквалифицированными инвесторами.

АО «ГТЛК» представляет собой государственную лизинговую компанию, специализирующуюся на оказании услуг финансового и операционного лизинга, главным образом в сфере транспортных средств. Компания служит инструментом реализации государственной политики, направленной на развитие транспортной отрасли в России.

Сбор заявок 21 мая

11:00-16:00

размещение 26 мая

• Наименование: ГТЛК-002P-13
• Рейтинг: АА- (АКРА, прогноз «Стабильный»)
• Купон: до 16.25% (ежемесячный)
• Срок обращения:4 года
• Объем:20 млрд.₽
• Амортизация: да (36, 39, 42, 45, 48 по 20%)
• Оферта: нет
• Номинал: 1000 ₽
• Организатор:Альфа-Банк, Велес Капитал, Газпромбанк, Джи Ай Солюшенс, Локо-Банк, МТС-Банк, Банк ПСБ, Инвестиционный Банк Синара, Совкомбанк, Т-Банк
• Выпуск для всех

Ключевые результаты деятельности ГТЛК (группа ВЭБ.РФ) демонстрируют рост бизнеса, финансовую стабильность и выполнение стратегических задач.

Чистый лизинговый портфель находится на стабильно высоком уровне и с начала 2026 года демонстрирует рост на 2% до 2,9 трлн рублей. Положительная динамика сформировалась за счет заключения сделок по лизингу техники.

Объем переданной техники с начала года составил: грузовые железнодорожные вагоны – 4 тыс. ед., пассажирский наземный транспорт – 41 ед., водный транспорт – 2 ед., авиатехника – 1 ед., космические аппараты – 3 ед.

Качество портфеля остается высоким: доля всей просроченной дебиторской задолженности составила всего 0,51%, а доля просроченной задолженности более 90 дней – 0,18%, что свидетельствует об эффективном риск-менеджменте команды ГТЛК.

Успешная реализация программ с государственным участием доказывает, что ГТЛК является важнейшим механизмом проведения государственной транспортной политики. Компания не только расширяет лизинговый портфель и увеличивает объёмы новых сделок, но и удерживает безупречное качество активов и финансовую устойчивость, но и успешно реализует коммерческие проекты и выполняет государственные задачи.

• Номинальный объем — 10 млрд руб.
• Размещение — 25 апреля 2017 года
• Погашение — 6 апреля 2032 года
• Ставка купона — 16% на следующие 8 купонных периодов (2 года).

Анализируя активы портфеля, каждый раз ловлю себя на мысли, что в нем почти нет лизинга. Раньше был Соби-Лизинг, но облигации были погашены по сроку и баловаться с региональными компаниями в 2025 году было страшно. Потом удалось еще не на хайпе купить те самые ГТЛК с купоном в размере 25%, но докупать их сейчас по 113% от номинала было бы глупо.

Да и очень высокая ключевая ставка прошлого года поставила почти весь рынок лизинга на колени и смысла покупать бумаги этого сектора вообще не было. Сейчас ставка ЦБ остается высокой, но её плавное движение вниз вызывает у меня всё больше уверенности в преодолении дна лизинговыми компаниями.

В портфеле облигаций обязательно должна присутствовать диверсификация, чтобы в дефолт ушли не все выпуски, а хотя бы только половина из них. Шутка 🤣 Я против дефолтов, поэтому решил посмотреть что сейчас есть интересного на рынке лизинга на срок от 3-х лет и с приемлемым уровнем кредитного риска (минимум ВВВ).

Поставил еще ряд дополнительных фильтров и получил следующую пятерку эмитентов, которые можно добавить как в рисковую, так и в защитную часть облигационного портфеля.

Если февраль в портфеле прошел спокойно, то в марте пришлось проявить дисциплину и сделать несколько перестановок, чтобы не мириться с возросшими рисками и зафиксировать хорошие премии.

📊Доходность с 19.12.2025 по 02.04.2026:

• Публичный портфель: +6,68% (XIRR)
• Депозиты (среднее): ~4,39%
• LQDT: ~4,34%

Портфель продолжает уверенно обходить бенчмарки даже с учетом комиссий и пополнений.

🎯Движение к цели 10 млн ₽ к 2035:

• Сейчас: 2 417 392,37 ₽ из 10 000 000 ₽ (24,2% пути)
• Вложено: 2 290 000 ₽ (+30 000 ₽ в марте)
• Прирост за март: +48 022 ₽
• Общий прирост: +127 392,37 ₽

💼 Что изменилось в портфеле:

1. Продажа КАМАЗ (RU000A10CQ77)

Продал выпуск БП16 прямо в день даунгрейда. Мой подход прост: я не для того собираю качественный портфель, чтобы принимать ухудшение рейтинга без пересмотра позиции. Риск должен быть оправдан доходностью, здесь я этого уже не увидел. Дисциплина важнее «веры в эмитента».

2. Участие в первичке ГТЛК (RU000A107CX7)

Поучаствовал в размещении. При текущей КС 15% купон 16,25% с ежемесячными выплатами выглядит привлекательно на горизонте 4 лет. Да, есть амортизация, но это все равно хороший способ зафиксировать высокую премию.

Ключевые результаты деятельности демонстрируют рост бизнеса, финансовую стабильность и выполнение стратегических задач.

Чистый лизинговый портфель находится на стабильно высоком уровне и с начала года демонстрирует рост на 5% до 2,8 трлн рублей. Основной вклад в положительную динамику внесли сделки по лизингу железнодорожной техники и пассажирского автотранспорта.

Железнодорожный транспорт остается основой портфеля. Структура портфеля сохраняет сбалансированность: грузовой железнодорожный транспорт – 42%, пассажирский железнодорожный транспорт – 26%, водный транспорт – 16%, авиация – 10%, автотранспорт – 5%, а также прочие активы.

Объем переданной техники с начала года составил: железнодорожные вагоны – 15,8 тыс. ед., пассажирский наземный транспорт – 3,5 тыс. ед., водный транспорт – 42 ед., авиатехника – 29 ед. В сегменте лизинга цифровых активов показатель достиг 858 ед.

Качество портфеля остается высоким: доля всей просроченной дебиторской задолженности составила всего 0,27%, а доля просроченной задолженности более 90 дней – 0,15%, что свидетельствует об эффективном риск-менеджменте команды ГТЛК.