полуприцепы

В январе–октябре 2025 года рынок новых полуприцепов в России рухнул до 14 652 штук, снизившись в 2,7 раза год к году. Согласно данным «Росспецмаш-стата», российские производители отгрузили на внутренний рынок 9042 единицы, что на 57% ниже, чем годом ранее. При этом доля отечественных брендов сохраняется выше 80%.

Снижение коснулось всех сегментов, но сильнее всего пострадали виды техники, зависящие от грузооборота и аграрных инвестиций. Продажи тентованных полуприцепов упали на 80% (до 1330 шт.), зерновозов — на 78% (207 шт.), рефрижераторов — на 53% (913 шт.). По данным отрасли, рынок рефрижераторов просел на 66%, а ключевыми покупателями стали не перевозчики, а федеральные ритейлеры.

Главной причиной обвала рынка стала высокая ключевая ставка ЦБ. С октября 2024 по июнь 2025 года она оставалась на уровне 21%, а текущие лизинговые ставки в 20–25% годовых делают обновление парка невозможным. При этом расходы перевозчиков — топливо, ремонт, запчасти, зарплаты — растут быстрее тарифов, что снижает рентабельность отрасли и приводит к уходу компаний с рынка.

( Читать дальше )

Продажи новых полуприцепов в России по итогам 9 мес 2025г снизились на 60,2% г/г до 14,46 тыс шт, свидетельствуют данные Национального агентства промышленной информации (НАПИ).

За сентябрь продажи рухнули на 62,7% г/г.



Падение рынка новых полуприцепов — по сути, коррекция после аномального объема продаж тягачей и полуприцепов, усиленная жесткой денежно-кредитной политикой, считают эксперты.

Ситуацию усугубляет повышение в сентябре импортных пошлин на некоторые полуприцепы из «недружественных» стран до 20–35%, отмечают опрошенные “Ъ” участники отрасли. 

По итогам года рынок может сократиться на 50-60%.

www.kommersant.ru/doc/8160559?tg

Объединенная компания Wildberries & Russ (РВБ) запустила производство изотермических полуприцепов. В 2024 году в Луховицах планируется выпустить около 60 единиц, а с 2025 года — перейти к производству шасси и осевых агрегатов. К 2026 году производство будет перенесено в Рязань.

Изготовление собственных полуприцепов позволяет экономить до 30% стоимости, что составляет около 3 млн рублей за единицу. Это также снижает зависимость от внешних поставщиков. Сейчас РВБ использует около 1400 полуприцепов от российских и немецких производителей.

Эксперты оценивают проект неоднозначно. Собственное производство может быть выгодным за счет устранения торговых наценок и таможенных сборов. Однако на конкурентном рынке, где средняя стоимость нового полуприцепа составляет 6,2 млн рублей, целесообразность такой стратегии вызывает сомнения.

Важной задачей станет обеспечение качества изотермических надстроек, особенно утепляющих сэндвич-панелей, которые требуют дорогостоящего оборудования. Некачественные материалы могут привести к порче грузов и убыткам.

( Читать дальше )

По данным Национального агентства промышленной информации (НАПИ), продажи полуприцепов в РФ в январе—мае выросли на 38%, до 20,4 тыс. штук.

Лидером рынка остается отечественный «Тонар» с долей 15,1%, далее немецкий Krone — 6,2% рынка.

Лариса Касьянова из ГК «Альфа-Лизинг» отмечает, что в сегменте тягачей европейские бренды удалось заместить на китайские, но по полуприцепам «оставалась неразбериха».

Эксперты говорят, что необходимо защитить рынок от демпинга поставщиков импортной техники и компонентов.

Директор департамента по развитию бизнеса «Газпромбанк Лизинга» Вячеслав Михайлов ожидает, что спрос на полуприцепы до конца года сохранится на достаточно высоком уровне.

Средний возраст парка полуприцепов в РФ — 22 года, а 70% техники — старше 12 лет — потребность в обновлении парка сохраняется.

В 2023 году продажи полуприцепов выросли на 55,1%, до рекордных 43,8 тыс. штук.