У нас есть не только заводы по выращиванию мальков, но и собственный флот, который является важнейшей частью аквакультурного выращивания рыбы. Расскажем подробнее, из чего он состоит:
3 живорыбных судна суммарной мощностью до 290 тонн товарной рыбы. Да, мы катаем наших рыбок на пароходах! Поздней весной и ранней осенью живорыбные суда перевозят мальков для зарыбления их в садки. После того, как рыбу вырастили и выловили, эти же суда везут ее на рыбоперерабатывающий завод на берегу.
10 барж-кормораздатчиков. Инарктика оперирует 10 садковыми комплексами в Баренцевом море для выращивания атлантического лосося и морской форели. На каждом из них есть своя баржа, с которой рыбный корм по трубам под давлением воздуха подается в садки. На баржах живут и работают рыбоводы, которые управляют садковыми комплексами.
1 судно для транспортировки рыбного корма. Ведь запасы корма на баржах надо регулярно пополнять.
11 катамаранов для установки оборудования и обслуживания садковых комплексов. Здесь нужны именно катамараны, обладающие высокой устойчивостью даже в плохую погоду.
Совкомфлот — ведущая российская судоходная компания с глобальной значимостью, специализирующаяся на транспортировке сжиженного газа (СПГ), нефти и нефтепродуктов, а также на обеспечении морских проектов по добыче углеводородов.
🆕 Друзья, сегодня в мире разворачивается одна из самых масштабных экономических игр, в которой ставки невероятно высоки. Если вы думали, что санкции — это просто политические декларации, то готовьтесь к сюжету, достойному триллера. США и их союзники из G7 прямо сейчас нанесли новый удар по сердцу российской экономики — нефтяному сектору. Но как и почему это происходит? И самое главное, что за этим стоит? Давайте разбираться.
🎯 Кто под прицелом?
🥸 Представьте себе, как санкционные молоты обрушиваются на таких гигантов, как Газпром нефть, Сургутнефтегаз и Совкомфлот. Эти компании — не просто корпорации, это настоящие экономические опоры страны. Но сегодня они оказались в центре самого жёсткого санкционного давления за последние годы.
🔥 Теперь добавьте к этому более 180 судов, которые названы частью «теневого флота». Это те самые суда, которые часто участвуют в перевозках нефти в обход санкций, оперируя на грани легальности. Среди них — танкеры, перевозящие не только российскую нефть, но и санкционную иранскую.
1993 год. Мурманская область. Закрытый военный городок на севере Кольского полуострова.
Мне 6 лет, сестре 4 года. Денег нет от слова совсем (ну или почти). Отец днями пропадает на службе, но часто скудную зарплату молодым офицерам либо задерживают, либо выдают казенными продуктами с оборонных складов. Мама пытается готовить еду для семьи из того, что удается найти на полупустых прилавках и на что хватает средств.
Чаще всего это серые макароны-рожки, щи из квашеной капусты, гречка, спиртовой хлеб. Проблема не только в нехватке денег, но и в том, что единственная дорога между сопок из-за непогоды часто становится непригодной для проезда, и грузовики с продуктами не могут добраться в городок.
Ещё больше интересных жизненных историй с финансовым уклоном от меня — в моем телеграм-канале.
🍫Раз в неделю родители покупают ОДИН шоколадный батончик на всю семью. На всякий случай для тех, кто помладше, уточню: это не гипербола и не утрирование — в самом деле один на всех. В голодном 1993-м «Сникерсы» и «Натсы» считались роскошью для особого случая, как сейчас например считаются многокилограммовые авторские торты на заказ. Импортные шоколадные батончики в ярких упаковках тогда были невероятно желанным и недоступным товаром для офицерских детей.
Перевозка нефти в море с участием российского страховщика, на которого недавно были наложены санкции, может помешать западным фирмам выплатить претензии, если что-то пойдет не так, сказал ключевой поставщик страхового покрытия.
Московское ПАО «Ингосстрах» превратилось в крупного страховщика российских нефтеналивных судов, но в прошлом месяце попало под санкции британского правительства.
Эти меры могут ограничить способность британских страховщиков выплачивать выплаты в случае разлива, особенно если это произойдет при транспортировке нефти между двумя судами, сказал P & I Club West of England в уведомлении на своем веб-сайте. Уэст заявил, что в соответствии с правилами он будет считаться “лицом Великобритании”.
До СВО почти все страховые выплаты по нефтяным танкерам обеспечивались несколькими взаимными страховщиками, входящими в зонтичную группу под названием International Group of P & I Club, которая базируется в Лондоне. Запад — один из таких клубов.