FEsco

Решения совета директоров (наблюдательного совета)

Рекомендовать Общему собранию акционеров ПАО «ДВМП» принять следующее решение по вопросу 3 повестки дня «О распределении прибыли (в том числе о выплате дивидендов) и убытков Общества по результатам 2025 года»: Прибыль (убыток) ПАО «ДВМП» по результатам 2025 года не распределять. Дивиденды по размещенным обыкновенным именным акциям ПАО «ДВМП» за 2025 год не выплачивать.

Назначить Председательствующим годового заседания Общего собрания акционеров ПАО «ДВМП», проводимого 25 июня 2026 года, члена Совета директоров ПАО «ДВМП» Иванова Петра Валерьевича.

www.e-disclosure.ru/portal/event.aspx?EventId=S3DLw1CsXkOUMY6Wx5ZZ3A-B-B

Группа доставила контейнеры с изделиями из пластмасс и запчастями для оборудования из Новороссийска транзитом через индийский порт Нава-Шева. Транспортировка организована в рамках регулярной морской линии FESCO Indian Line West (FIL-W), среднее время в пути составляет около 45 дней. 

В импортном направлении из Танзании планируется доставлять чай, кофе и другие грузы. По прибытию в Новороссийск контейнеры можно будет транспортировать в различные регионы России с помощью железнодорожных и автомобильных решений FESCO.

«Дар-эс-Салам является одним из наиболее быстрорастущих контейнерных портов в мире. Это связано в том числе с возможностью через него выходить на рынки не только Танзании, но и ряда соседних стран Восточной Африки. Регион обладает большим потенциалом для сотрудничества с российскими компаниями», — отметил исполнительный директор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» (входит в FESCO) Алексей Кравченко. 

Контейнерный рынок России сохранился на уровне прошлого года по итогам первого квартала 2026
 
По оценке аналитиков FESCO, объем контейнерного рынка России по итогам января-марта 2026 года составил свыше 1,6 млн TEU, практически не изменившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
 
🔷 При этомимпортные перевозки продемонстрировали рост на 5% и достигли 714 тыс. TEU. Экспортные отправки контейнеров сократились на 4%, до 471 тыс. TEU. Железнодорожный транзит снизился на 1% и составил 142 тыс. TEU, внутренние перевозки уменьшились на 3% до 319 тыс. TEU.
 
По итогам марта отправки контейнеров увеличились на 7,6% в годовом выражении и составили порядка 600 тыс. TEU, в то же время относительно февраля 2026 года объемы выросли на 13,7% на фоне положительной динамики по всем направлениям перевозок.
 
Контейнерный рынок РФ включает в себя внешнеторговые и транзитные перевозки через порты РФ, внешнеторговые и транзитные перевозки через сухопутные переходы на сети РЖД (кроме транзита Китай – Европа), внутрироссийские перевозки контейнеров по сети РЖД и каботажные перевозки.

• Текущий дисбаланс: Контейнерный импорт из Кении в Россию заметно превышает объёмы российского экспорта в Кению. Это создаёт дополнительную нагрузку на логистику.

• Причина и решение: Снизить дисбаланс могли бы меры экспортной поддержки в сфере тарифного регулирования, которые облегчили бы доступ российских компаний на кенийский рынок и помогли выровнять структуру грузопотоков.

• Контекст: Развитие морского сообщения с Африкой – часть планов, утверждённых после второго российско-африканского саммита. Третий саммит пройдёт в Москве 28–29 октября 2026 года.

• Действия Fesco: В декабре 2024 года Fesco запустила контейнерные перевозки между портом Момбаса (Кения) и Новороссийском. В июне 2025 года – аналогичный сервис между Новороссийском, Санкт-Петербургом и портом Дурбан (ЮАР).

• Товарооборот: В 2023 году товарооборот России со странами Восточной Африки превысил $1,5 млрд

Транспортная группа Fesco не намерена снижать объемы перевозок в страны Ближнего Востока, не смотря на продолжающиеся военные действия в регионе. 

«Мы точно будем развиваться и дальше в этом регионе. Мы оттуда не планируем уменьшать объемы перевозок, сворачивать наши сервисы. Мы считаем это очень важной точкой не только логистики, а точкой входа внешней торговли Российской Федерации со странами вот этого региона. Если ситуация с Ормузским проливом разрешится, или когда она разрешится, мы обратно вернем [порт] Джебель-Али в ротацию», — объяснил в эфире канала Вести заместитель генерального директора по линейно-логистическому дивизиону Fesco Герман Маслов.

По его словам, последние пять лет FESCO активно участвует в создании альтернативных вариантов цепей поставок грузов. Маслов отметил, транспортная группа накопила большой опыт адаптации к любым изменениям.

Транспортная группа Fesco — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Флот группы включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях.

Федеральная антимонопольная служба согласовала сделку «Росатома» и DP World по выкупу последних 49% в совместном предприятии, через которое госкорпорация получит долю в Дальневосточном морском пароходстве, головной структуре транспортной группы FESCO. Сейчас сделка находится на рассмотрении правительственной комиссии.

По данным ЕГРЮЛ, в конце декабря 2025 года «Росатом» зарегистрировал ООО «Глобальная логистика» — совместное предприятие, в которое планируется внести 92,5% акций ДВМП. Российская сторона сохранит контроль с долей 51%, а арабская получит 49% в обмен на денежный вклад.

Оценки стоимости сделки у аналитиков различаются, но близки по диапазону. По одной из оценок, пакет арабской стороны может стоить 145–150 млрд рублей, что подразумевает оценку всей FESCO примерно в 300 млрд рублей. Другая оценка предполагает стоимость компании на уровне 320 млрд рублей, а продаваемой доли — около 160 млрд.

Эксперты считают, что создание совместного оператора может усилить развитие Северного морского пути. Участие DP World способно расширить доступ к международной клиентской базе и увеличить объем контейнерных перевозок по арктическому маршруту.

• На интермодальном маршруте через порты Дальнего Востока рост составил около 11% — до $8,4 тыс
• Морские перевозки из Шанхая в Санкт-Петербург также подорожали примерно на 14% — до $6,5 тыс.

Обострение конфликта на Ближнем Востоке и нестабильность в зоне Ормузского пролива вынудили транспортную группу Fesco пересмотреть логистические цепочки. Об этом в интервью «Вестям» заявил генеральный директор компании Петр Иванов.

«Крупнейший контейнерный терминал на Ближнем Востоке Джебель-Али оказался отрезан в Ормузском проливе, и поэтому логистика поменялась, — отметил Иванов. — Но логистика всегда быстро перестраивается под те условия, которые происходят на международных рынках. Особенно последние годы научили нас очень оперативно реагировать на происходящие изменения».