экономика россии

Более половины (65%) судов пассажирского речного флота России выработали предельный срок эксплуатации и должны быть списаны. Это следует из отчета Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) о развитии пассажирского водного транспорта в стране, с которым ознакомились (https://iz.ru/1969095/pavel-vikhrov/nikomu-ne-verf-flot-amurskogo-bassejna-ustarel-pochti-na-100) «Известия». Средний возраст речных судов для перевозки пассажиров по состоянию на 2023 год составил почти 40 лет, а у круизных кораблей — более 50. Таким образом речной флот оказался «старше» морского, средний возраст судов которого составляет 27 лет.
При этом наибольшее устаревание речного флота зафиксировано на реке Амур, которая является одной из крупнейших транспортных артерий на Дальнем Востоке, (https://t.me/ejdailyru/359462)связывающей российские регионы между собой и Китаем. Практически 100% судов Амурского бассейна превысили срок допустимой эксплуатации. Речь идет о 838 кораблей, средний возраст которых достиг 46 лет.

Роберт Солоу замечал,
что нет такого экономического закона или принципа, который утверждал бы, что экономика «без роста» не может существовать и процветать. Нигде не написано, что для рыночной экономики выбор заключается в том, что она должна либо расти, либо умереть, – это неправда.

Проект федерального бюджета стал главной темой для обсуждения, но, как мне кажется, в этом обсуждении был упущен вот какой момент – этот бюджет зря критикуют за обещанное сокращение инвестиций и повышение налогов – проект бюджета – сигнал о том, что «структурная трансформация экономики», по большому счету, завершена, а правительство, с этой точки зрения, достигло своих целей.
Производственные мощности, оставшиеся в наследство от «советской промышленности» загружены, человеческие ресурсы задействованы «до упора», без увеличения производительности труда расти дальше пока некуда, но кто сказал вам, что хозяева РФ-экономики заинтересованы в ее росте? 

• Шесть крупнейших промышленных компаний России начали отправлять в простой сотрудников из-за, как это у них говорится, «замедления экономики»…

  Как минимум шесть компаний в горнодобывающем, транспортном секторе и транспортном машиностроении, в числе которых крупные промышленные гиганты, сократили рабочую неделю, чтобы уменьшить затраты на рабочую силу, не увольняя сотрудников, сообщает Reuters со ссылкой на источники и официальные данные.  

     
  Крупнейший производитель цемента в России, холдинг «Цемрос», перешел на четырехдневную рабочую неделю с октября до конца года, чтобы избежать сокращений на фоне резкого спада в строительной отрасли и роста импорта цемента. 

     
  Крупнейший российский работодатель, железнодорожная монополия РЖД, в которой работает около 700.000 человек, потребовал от сотрудников центрального офиса брать три дополнительных выходных в месяц за свой счет, помимо обычных отпусков и нерабочих дней, сказали Reuters два источника, знакомых с ситуацией в компании. 

По данным ФТС, в январе–августе положительное сальдо внешней торговли России сократилось на 14,13% в годовом выражении (г/г), до $86,3 млрд. Экспорт за этот период снизился на 5,2% (на $14,5 млрд), до $264,2 млрд, импорта — на 0,16% (на $300 млн), до $177,9 млрд. Совокупный внешний товарооборот таким образом уменьшился на 3,24% г/г, до $442,1 млрд.

Напомним, что в текущем году более двух третей поставок энергоресурсов РФ поставляет в Китай и Индию, а страны Азии в целом обеспечивают нашей стране почти 47% совокупного товарооборота.

Однако с января по август экспорт из России в этот регион сократился на 2,7% г/г, до $203,6 млрд. Возможно, эта динамика была обусловлена санкциями и политическим давлением США на Индию и отчасти на Китай, требуя отказаться от покупок российской нефти и газа и угрожая в ответ повышением пошлин до 50%.

В целом на сокращение экспорта в годовом выражении в текущем году могло повлиять также прекращение транзита российского газа через Украину в Европу. Полагаем, что до конца года у России тенденция к снижению экспорта и незначительному снижению импорта будет сохраняться. Также на динамику сальдо внешней торговли РФ может негативно влиять дешевеющая нефть.

В сентябре импорт новых 3,5-тонных грузовиков в Россию фактически остановился: в страну было ввезено 643 машины против 12,6 тыс. год назад. За девять месяцев текущего года показатель обвалился на 92% — с 61 тыс. до менее 5 тыс.

Рынок сузился, дилеры распродают запасы, а часть поставок тормозится из-за ожидания разрешения. Эти проволочки касаются ввоза в РФ ряда китайских моделей. Отдельное очень существенное давление на импорт авто в Россию оказывает утилизационный сбор, где базовая ставка 20 тыс. руб. умножается на коэффициент, которые уже повышены для коммерческой техники и будут расти дальше.

Из-за этого сумма утилизационного сбора для тягачей грузоподъемностью 25–45 тонн поднялась примерно с 4,3 млн руб. прошлым летом почти до 7 млн к целевым параметрам, что добавляет около 60% к издержкам и сразу ухудшает экономику покупки.

На этом фоне компании переносят спрос на локальную сборку и на вторичный рынок, а часть проектов по обновлению парка откладывают, пока не прояснятся правила и график индексации.

Уралвагонзавод переводят на 4-дневную рабочую неделю с 15 декабря. Информацию подтвердили Е1 на предприятии. Но перейдут на четырехдневку не все. Такие изменения связаны с падением спроса на производство гражданской продукции.
@ejdailyru

Это уже как цепная реакция.