экология

👉 Правительства заставляют компании сокращать выбросы CO2. FedEx, Amazon, United Parcel Service и др. обязались перевести свои крупные парки доставки на электромобили

👉 Рынок коммерческих электромобилей остается привлекательным, кроме того, лидер в области EV компания Tesla еще не вышла на этот рынок

👉 Крупные ритейлеры будут играть ключевую роль в определении победителей и проигравших, поскольку известные автопроизводители конкурируют со стартапами за электрификацию мировой системы доставки посылок

www.reuters.com/markets/deals/gms-electric-commercial-vehicle-unit-signs-deals-with-walmart-fedex-2022-01-05/

  ESG, SDG — нужны ли для частного инвестора?
 

Дорогие спекулянты,
Наткнулся сегодня тут на конкурс для трейдеров (условия по ссылке https://smart-lab.ru/blog/743420.php ) и задался вопросом — почему я не торгую на московской бирже рафинированными необработанными основными (базовыми) промышленными (индустриальными) тяжёлыми цветными металлами (сколько прекрасных эпитетов!), под коими тут я подразумеваю цинк, медь, никель, алюминий. Я не использую никакие инструменты на бирже, и нет у меня никакой стратегии. И вот решил, так сказать, подытожить:

— сверхограниченное число продуцентов в стране (почили в бозе Южуралникель, Серовникель, Верхний Уфалей, остался один «Гамак», в меди чуть веселее, братья Козицыни из УГМК оставили просвет для РМК, про братьев Чёрных и консолидацию «люмина» в руках Русала дериРыбки даже писать не стоит, история из 90-х, да вот еще во Владикавказе сгорел напрочь Электроцинк, всю Турцию кормил цинком, теперь ЧЦЗ один еле фурычит, покупая казахский концентрат)
—

👉 На первом месте по выбросам Газпром, далее идёт Интер РАО, и замыкает тройку СГК

👉 Аэрофлот, Новатэк и Норникель находятся в середине цепочки и заметно выигрывают у конкурентов

👉 Норникель недавно обьявил, что производит меньше всего выбросов среди конкурентов, и сделал упор на развитие стратегии ESG в будущем

Самые ESG-люди — это провинциальные жители 50+.

Они:

— не бегают за новыми айфонами

— не парятся о новых модных коллекциях

— носят все вещи годами до дыр, а остатки потом идут на тряпки и утепление амбаров

Достижение углеродной нейтральности при устойчивом росте экономики – такие цели заявлены в новой стратегии низкоуглеродного развития, которую своим распоряжением утвердил Председатель Правительства Михаил Мишустин. Документ подготовлен в рамках указа Президента.

В стратегии заложены два сценария – инерционный и целевой (интенсивный). Целевой сценарий взят за основу. Сценарии отличаются наборами мер по декарбонизации российской экономики.

В целевом сценарии в качестве ключевой задачи обозначено обеспечение конкурентоспособности и устойчивого экономического роста России в условиях глобального энергоперехода.

Макроэкономические условия целевого сценария предполагают опережающие темпы роста неэнергетического экспорта (до 4,4% ежегодно). Вклад в устойчивый рост экономики будут вносить как опережающие темпы роста инвестиций в основной капитал (3,7% ежегодно), так и стабильный рост реальных располагаемых доходов (2,5% ежегодно). При этом ожидается более умеренное, чем в инерционном сценарии, падение энергетического экспорта с 2030 года, в том числе за счёт переориентации на продукцию высокого передела и реализации мер по повышению конкурентоспособности российского энергетического экспорта на внешних рынках.

Net Zero Readiness Index 2021 — это специальный индекс, на основе которого сравниваются успехи 32 стран в достижении углеродной нейтральности (УН) к 2050г.

Индекс состоит из 103 критериев, разделенных на 2 группы: национальная готовность (приверженность страны к декарбонизации, ее прошлые успехи и условия для будущего прогресса) и готовность секторов экономики (включает 5 секторов с наибольшим уровнем выбросов: электрическая и тепловая энергия, транспорт, строительство, промышленность и землепользование).

📍 1 место — Норвегия (достижение УН к 2030г):

💪 Сильные стороны:

🔋 Крупный генератор энергии ВИЭ, экспортирующий ее в сопредельные страны;

🔋 Мировой лидер по внедрению электромобилей (налоговые льготы + бан двигателей внутреннего сгорания);

🔋 Наибольшее число компаний, занимающихся чистыми технологиями в промышленном секторе, + крупнейшие инвестиции в технологии улавливания и хранения углерода (о том, что это такое, можно почтить в нашей телеге в обзоре Exxon Mobil)

Всё чаще говорят о том, что аккумуляторные батареи могут стать одним из крупнейших новых источников загрязнения и отрасль нуждается в регулировании утилизации.

Международное энергетическое агентство заявило в этом году, что к 2030 году будет 145 миллионов электромобилей во всем мире. Если правительства активизируют усилия по достижению международных целей в области энергетики и климата, это число может возрасти еще больше — до 230 миллионов. И это не считая электромотоциклов.

Хотя электромобили не выделяют углекислый газ во время использования, их производство оказывает такое же воздействие на окружающую среду, как и производство обычных автомобилей, в то время как переработка литий-ионных аккумуляторов создает новые проблемы.

Литий-ионные аккумуляторы более громоздкие и занимают больше места. Что еще хуже, они легко воспламеняются и даже взрывоопасны, если демонтировать их неправильно.

В ближайшие 10–15 лет во всем мире будут ездить миллионы электромобилей. К тому времени предприятия по переработке должны быть готовы не только принять все эти батареи, утилизировать ценные детали и металлы, но и правильно утилизировать отходы. К сожалению, в этом направлении мало что делается: в настоящее время перерабатывается только 5% всех литий-ионных аккумуляторов.