танкер

Нефтяной танкер Peria, следовавший из России в турецкий Измир, вызвал временную остановку судоходства в Босфорском проливе из-за вышедшего из строя якоря. Спасательные работы с двумя буксирами позволили успешно отбуксировать судно к причалу в Стамбуле. 

Согласно российскому госагентству, движение судов было восстановлено после 14-часового перерыва. 

Инцидент произошел из-за неблагоприятных погодных условий, что привело к откреплению якоря. Танкер Peria, под флагом Либерии, снова находится в движении, сняв возможные ограничения для судоходства в Босфоре.

Источник: ria.ru/20240121/tanker-1922665331.html

«Меньше добывать — больше получать», — вот новый девиз нефтяников. И рост отправок чёрного золота за рубеж при таких раскладах начинает смущать даже западные СМИ, которые довольно долго готовили себя и читателей к краху российской экономики. Вот и Bloomberg разродился масштабной статьёй, посвящённой росту экспорта чёрного золота из русских портов, который уже достиг пика с середины лета. 

4 июня страны ОПЕК+ договорились о добровольном сокращении добычи нефти аж до конца 2024г. Цены на полезное ископаемое немедленно ударились в рост, затянувшийся аж до сентября. 

Продолжая тему дивидендных идей возвращаемся к компании которую мало кто может позитивно охарактеризовать после того как акция упала вдвое с момента размещения — Совкомфлот (FLOT).

Компания долго не раскрывала информацию и судя по динамике котировок должна себя очень плохо чувствовать, однако недавно компания раскрыла результаты за 9 месяцев 2022 года и удивила многих инвесторов.

Компания увеличила чистую прибыль год к году более чем в 10 раз! Итак, давайте же разберемся что происходит с результатами компании, какие можно ждать дивиденды и прогнозную цену акций.

Поставки российской нефти обновили годовой минимум в последний месяц 2022 года. Всему виной ограничения EC на морской экспорт нефти (вступившие в силу 5 декабря, $60 за баррель и ни центом выше) и погодные условия. Я недавно разбирал в своей статье, что Россия готовится к санкциям и сумела частично перенаправить грузы в Китай, Индию и Турцию, компенсировав тем самым потерю Европейского рынка (стоит заметить, что по этим направлениям поставки падают третий раз подряд). Общий объём морских поставок за четыре недели сократился на 117 000 баррелей в день до 2,615 млн баррелей.

🚢 Россия по понятным причинам начала формирование теневого флота, в распоряжении уже находится более 100 танкеров, но необходимо ещё больше.

Ограничения EC на морской экспорт нефти из РФ вступают в силу сегодня ($60 за баррель и ни центом выше). Я недавно разбирал в своей статье, как Россия подготавливается к нефтяному эмбарго и особую роль отводит танкерам (теневому флоту). Так вот, по словам судоходных брокеров и отраслевых аналитиков, опрошенных Financial Times, Россия незаметно сформировала «теневой флот» из более чем 100 танкеров. Судам, как правило, 12 — 15 лет, и ожидается, что они будут списаны в ближайшие несколько лет. По данным Rystad, России нужно более 240 танкеров, чтобы поддерживать текущий экспорт.

Понятно, что суда приобретаются не нового образца. Во-первых, ценовой сегмент ниже. Во-вторых, доступность рынка. В-третьих, рассчитывают, что эмбарго продлится пару лет и потом эти танкера можно будет списать в утиль. Доставка планируется в Китай, Индию и Турцию. Запросы данных стран выросли более, чем в 2 раза (2,39 млн баррелей в день) и явно они не собираются останавливаться, потому что перепродажа Европе «чёрного золота» должна идти полным ходом. При этом теневой флот действует хитро указывает свой следующий пункт назначения Порт-Саид (Египет) или Суэцкий канал. А потом эти суда оказываются в портах Индии, Китая или ОАЭ.