российские танкеры

Решение Гамбии исключить 72 судна из своего морского реестра затронуло 28 танкеров, перевозивших российскую нефть и нефтепродукты, подсчитали в Центре ценовых индексов (ЦЦИ). Мера последовала после атак на два гамбийских танкера в Черном море в конце ноября, что подтолкнуло власти страны к усилению контроля за своим флотом.

Из 28 затронутых танкеров 11 уже успели перейти под новые флаги. Еще десять судов перевозили нефть из Ирана, ОАЭ и Китая. Однако 13 танкеров продолжают работать без подтвержденной регистрации, что создает сложности для судовладельцев и давления на ставки фрахта.

По оценкам ЦЦИ, вынужденная смена флага приводит к увеличению операционных расходов и временно поднимает стоимость перевозки российского сырья. Уже в начале декабря фрахт на маршруте Новороссийск — Турция для танкеров Aframax вырос на 18,4%, до $6,2 за баррель. Поставки из Балтийских портов подорожали на 5,1% — до $8,5 за баррель.

Эксперты отмечают, что объемы экспорта при этом не пострадают: логистика адаптируется за счет STS-перевалок (судно–судно) и широкого выбора альтернативных флагов для «серого флота». Однако риски могут снизить прибыльность торговли, что способно подтолкнуть покупателей российской нефти к поиску других поставщиков.

Директор-распорядитель Международного валютного фонда (МВФ) Кристалина Георгиева заявила, что ситуация с обстрелом судов в Красном море пока не оказывает существенного влияния на мировую экономику. В интервью для The Washington Post она отметила, что, хотя упали объемы перевозок через Суэцкий канал, а также возникли проблемы у Панамского канала, последствия этой ситуации пока не настолько серьезны, чтобы существенно повлиять на прогнозы роста мировой экономики.

Георгиева отметила, что в основном последствия ситуации ощущаются в Египте, который теряет более $100 миллионов в месяц из-за снижения доходов от Суэцкого канала. Однако она подчеркнула, что это не приведет к существенному пересмотру прогнозов глобальной инфляции в сторону роста.

По данным МВФ, в январе объем перевозок через Суэцкий канал упал почти наполовину по сравнению с предыдущим годом. Растут расходы на транспортировку товаров по морю и стоимость страхования. Также Георгиева упомянула, что Панамский канал также испытывает проблемы из-за засухи.