крах

Последнее время во многих источниках обсуждается тема пикового роста IPO по миру и в США в частности. Продают свой бизнес или доли в нём, все кому не лень, бросается в глаза количество убыточного бизнеса продаваемого на данный момент, который умудряется размещаться на миллиарды, а то и сотни миллиардов долларов. Кто-то подтягивает под это свою убежденность в том, что рынок находится в стадии кульминации и скоро пузырь схлопнется и я не собираюсь спорить с наличием пузыря(хотя и этот момент вызывает вопросы). Мне не нравится когда люди пытаются в оправдание своей позиции привязать самые значимые и не значимые факторы. Мне кажется все намного проще и тут не нужно быть биржевым экспертом, чтобы понять, что работает простое правило — «куй железо, пока горячо!». Пока есть спрос, пока есть дешевые деньги почему бы не продать свой бизнес, ведь продавать нужно тогда, когда есть покупатель, а сейчас центробанки создали такие условия, при которых даже убыточный бизнес многими рассматривается как неплохая альтернатива, «убыточным облигациям». Да, рано или поздно всё это может привести к огромному разочарованию и краху многих подобных компаний, которые так и не смогут стать прибыльными по тем или иным обстоятельствам. Однако не вижу смысла путать причинно-следственные связи, сам по себе факт, массового выхода на IPO рынки обрушить не может и признаком скорого обрушения не является. Наглядным примером является Тесла, которая продолжает рост который год, хотя по прежнему не является прибыльной компанией и возможно никогда не оправдает ожиданий инвесторов по доходам(если они вообще будут), поскольку конкуренция в сегменте электрокаров особенно в последнее время растет сумасшедшими темпами, но всё это не мешает ей быть самым дорогим автоконцерном(в расчете на выпуск авто) уже не первый год. Опираясь на такие факты краха рынков можно ждать годами, вместо того, чтобы пытаться увидеть какие-то признаки разворота хотя бы на графике, пусть даже тех же облигаций, о которых кстати в последнее время тоже очень много разговоров. Рост доходностей в облигациях кому-то интересен? Побеседуем на эту тему в следующих постах?

#пузырь #фрс #ipo

Друзья, если проследить новостную ленту Смартлаба, то мы будто бы перенеслись в тот далекий 1929 год и вооружены перед предстоящими событиями знаниями и силой. Под нами серфборд, впереди виднеется волна с огромным гребнем, который нам и предстоит оседлать, чтобы она унесла нас далеко-далеко прямиком к безбедной старости.

Так или иначе, среди усиливающейся истерии на Смартлабе по поводу грядущего обвала, я обратил внимание, что ни один пост не содержит инструкций, что делать в таком случае. Как быть тем, что держит лонговые позиции и сомневается в своей психической устойчивости, что делать тем, кто вышел в кэш и убежден, что сможет рассчитать, что именно вот это теплое и мягкое дно является истинной точкой для разворота рынка и начала нового бычьего цикла, несмотря на то, что со дна доносится до чуткого слуха легкие постукивания.

Хотя ввожу вас всех в заблуждение, был один совет, когда мой портфель ушел в красную зону в марте, один трейдер посоветовал мне все закрыть в убыток, взять 5-6 плечо и начать активно «отбивать» просадку на перспективных движениях. Как он сказал – «Все акции – женщины с пониженной социальной ответственностью, попользовался ими и расстался без сожаления».

К 1915 году количество авто с электромоторами в Нью-Йорке перевалило за 1300 штук, в Нью-Йорке и Чикаго их насчитывалось ещё больше – около 3200 и 4000 экземпляров соответственно.
Первые заправки были именно электрическими. Например, в Чикаго в начале ХХ века работали три зарядные станции, каждая из которых могла принять до сотни электрокаров. Здесь таилась одна из будущих проблем электромобиля — зарядка батарей, которая требовала времени и сложного оборудования. Но при этом электродвигатели работали стабильно, и беспокоиться водителю оставалось только об уровне заряда.