дороги

К истинно российским риторическим вопросам «Кому на Руси жить хорошо?» и «В чем сила, брат?» в последнее время прибавился еще один: «Сколько стоит километр российской дороги?» На фоне кризиса в строительной отрасли, с одной стороны, и больших государственных расходов на дорожное строительство – с другой, этот вопрос обсуждается общественностью и вызывает живейший отклик у наших читателей.

Дорога, выложенная устрицами 
Наиболее часто встречающиеся сравнительные оценки стоимости строительства дорог сводит воедино доктор экономических наук Никита Кричевский. По его данным, средняя стоимость строительства 1 км дороги в Китае составляет $2,2 млн, в ЕС – $6,9 млн, в США – $5,9 млн. «В России согласно ФЦП средняя стоимость километра в 2010–2015 гг. составляет $17,6 млн, – приводит он цифры. – При этом Краснодар и Новороссийск построены по цене $32 млн за 1 км. Затраты на Центральную кольцевую автодорогу, так называемую бетонку, – $40 млн. Трасса Москва – Петербург (с 15-го по 58-й км) – $65 млн». Рекордным в этом ряду он называет Западный скоростной диаметр (ЗСД) в Санкт-Петербурге, где 1 км стоит в среднем $140 млн. 

( Читать дальше )

Начну с описания небольшой коллизии, произошедшей буквально на днях со мной.

Покупаем с женой в Ситилинке память для компа. 
Молодой бодрый продавец заполняет бумажки, молвит между делом: «Гарантия 120 месяцев...». 
Жена: — Это что, десять лет гарантии?
Продавец: — Нууу… это я вам навскидку не скажу… (Лезет за калькулятором, щелкает)… Да, десять лет гарантии! А чему там ломаться?

Натурально, он не шутил. Он не знал, что 120 месяцев это 10 лет. Вот в этот момент я испугался за будущее Земли. Я раньше подозревал, что смартфоны высушивают молодые мозги, но вот так достоверно и ясно с этим столкнулся впервые.

Так вот, читая рассуждения пионеров юных про дороги и климат России,

smart-lab.ru/blog/371227.php

я понимаю, что у молодого поколения мозги были лишены тренировки прямо с младенчества, в результате чего они не сформировались как полноценно действующий орган. Иначе бы не было столь позорной аргументации, которую человек еще и выкладывает некий свой труд. Оставим в стороне мою иронию по поводу того, что аргументация носит характер тяжелого психического расстройства. Ирония здесь неуместна. Так, утверждение  «я знаю какие за рубежом дороги, поскольку смотрю очень много разного рода видео о путешествиях, например канал Джона и Евы»

( Читать дальше )

в 2017 году голландцы построят первую дорогу из пластика!
«пластик, который будет выдерживать практически любую нагрузку. Кроме того, он, в отличие от асфальта, не будет трескаться, плюс его легко монтировать, а при необходимости такую дорогу можно даже передвигать.»

auto.mail.ru/article/62792-dorogi_v_budushchem_hotyat_delat_iz_plastika/

Доля госкомпаний в ВВП России.
2005: 35%
2015: 71%
------------------
Самые «горячие» рынки недвижимости от UBS

10 самых населенных стран по прогнозу ООН к 2100 году


( Читать дальше )

Интенсивность движения на некоторых трассах превышает установленные нормы в несколько раз. Это приводит к преждевременному износу покрытия и делает необходимым ежегодный ремонт, заявил глава Росавтодора Роман Старовойт

Подробнее на РБК:
www.rbc.ru/politics/16/08/2016/57b29ef59a794737fd35b7f9?from=newsfeed

Еще один кандидат на высмеивание) ой простите, просто косноязычие)

Старовойт также назвал «мифом» дороговизну строительства дорог в России.По его словам, это в полтора-два раза дешевле, чем в США, Германии и Канаде. В США километр дороги стоит 127 млн руб., в Германии — 81 млн руб., в Канаде — 163 млн руб., отметил глава Росавтодора.

Ну это понятно. — денег много не бывает.) Но им же Кудрин русским народным языком объяснил!

По его словам, на подобный уровень трафика рассчитаны лишь «единицы дорог по всему миру».

Для справки:
ru.wikipedia.org/wiki/Список_стран_по_количеству_автомобилей_на_1000_человек
Россия на 50-м месте

Исследователи из Государственного технического и сельскохозяйственного университета Северной Каролины разработали процесс, который использует свиной навоз в качестве дешевой замены нефти в производстве дорожного асфальта.

В поисках биологических альтернатив группа обнаружила, что свиные отходы особенно богаты маслами, очень похожими на нефть, класс которых слишком низок, чтобы сделать бензин, но вполне подходит для асфальта.

При финансовой поддержке Национального научного фонда, группа разработала процесс, который превращает отходы в черный битум – липкое связующее, которое можно использовать для создания асфальта. Стоимость получения битума из навоза составляет $ 0,56 за галлон, что намного дешевле и экологичнее, чем существующие на рынке США вяжущие на основе нефти.

«Процесс отличается от технологии нефтеперерабатывающего завода, который перегоняет сырую нефть для производства, главным образом, топлива и оставляет мазут для асфальта», сказал Элли Финни (Ellie Fini), ведущий научный сотрудник и доцент кафедры гражданского строительства университета.

( Читать дальше )