Газпром отчитался по МСФО за I полугодие 2024 г.
Наши точки входа и цели смотри вТГ канале
Выручка: Р5,08 трлн. +23,6% (г/г);
Прибыль Р1,09 трлн. (рост в 3,3 раза)
Достаточно позитивный отчет, учитывая сложности на рынке. Текущие показали это результат роста экспорта газа, в том числе в Китай. Плюс Газпром стал меньше тратить и работал над сокращением собственного долга, снизив его на 284 млрд рублей.
Нельзя не затронуть прибыльную покупку Газпрома, а именно долю в операторе Сахалин-2. По предварительным подсчетам, Газпром получил прибыль около 167 млрд рублей.
Точные цифры мы узнаем в конце года, однако уже сейчас можно с уверенностью сказать что данная покупка также серьезно повлияла на текущий позитивный отчет.
Все это позволяет вновь заговорить про дивиденды. Исходя из комментария финансового директора компании Фамиля Садыгова, мы вполне можем рассчитывать на дивиденды в размере 17 руб. на акцию, с доходностью около 13% от текущей цены. Подобная дивидендная доходность не может не радовать.
Новость: «Чистая прибыль Газпрома выросла более чем в 3 раза и составила 1,043 трлн рублей!»
Прибыль за весь 2022 год составила 1,3 трлн рублей, а в 2023 году и вовсе была отрицательной, а здесь 1 трлн рублей и всего лишь за полгода. Давайте разбираться!
📊Результаты за 1п 2024 года:
✅Выручка увеличилась на 23,7% до 4,1 трлн руб.
✅EBITDA увеличилась на 19% до 1,46 трлн руб.
✅Чистая прибыль выросла в 3,5 раза до 1,04 трлн руб.
✅Скор. чистая прибыль выросла всего лишь на 26% и составила 779 млрд руб.
💰РАСЧЕТНЫЙ ДИВИДЕНД ЗА 1 ПОЛУГОДИЕ — 16,45 РУБ. НА ОДНУ АКЦИЮ (12,8% ДОХОДНОСТИ).
Неплохо, но будет ли компания его выплачивать? Хороший вопрос, не правда ли?
Чистый денежный поток от основной деятельности составил всего лишь 430 млрд руб., снизившись на 37%. При этом свободный денежный поток отрицательный (-627,7 млрд руб.), то есть деньги из компании уходят (денежные средства уменьшились на 757,5 млрд руб.).
✍️Не думаю, что компания будет нацелена на выплату дивидендов, хотя чудес исключать, конечно, не стоит.
🛢 Совет директоров ГПН рекомендовал выплатить дивиденды за I п. 2024 г. в размере 51,94₽ на акцию (дивидендная доходность — 7,7%). Дата закрытия реестра 14 октября 2024 г. (чтобы претендовать на выплату — последний день для покупки 11 октября).
Мой прогноз по дивидендной выплате был рядом (большой вопрос, почему компания не корректировала ЧП), недавно я разбирал отчёт ГПН по МСФО за I п. 2024 г., где предупреждал о долговой нагрузке компании и если она пойдёт на выплату 75% от ЧП на дивиденды, то будет их выплачивать в долг. Напомню вам, что по див. политике компания платит на дивиденды не менее 50% от ЧП, определяемой в соответствии с МСФО, с учётом корректировок. Дивиденды выплачиваются дважды в год. Компания направит на выплату дивидендов 75% от ЧП и это не есть хорошо, почему?
💬 Операционная прибыль возросла на малый % — 393,3₽ млрд (+0,9% г/г), это при среднем курсе $ за I п. 2024 г. — 90,5₽ (за I п. 2023 г. — 76,8₽) и средней цене Urals — 69,1$ (в I п. 2023 средняя цена Urals — 52,6$), как итог средняя цена бочки равнялась ~6250₽ (+56,2% г/г). Во II п. уже таких поблажек не будет и результаты явно ухудшатся (₽ креп в июле, добыча полностью будет сокращена с сентября).
Компания представила отчетность за l полугодие 2024 г. по МСФО. Основные результаты:
— Выручка: 187,6 млрд руб. (+12,5% г/г)
— EBITDA: 20,1 млрд руб. (-4% г/г)
— Рентабельность по EBITDA: 10,7% (-1,9 п.п. за год)
— Чистая прибыль: 3,7 млрд руб. (-3,7х)
— Чистый долг: 78,4 млрд руб. (-5,5% к концу прошлого года)
-Чистый долг/EBITDA: 2,3х (против 2,4х на конец прошлого года)
Выручка компании приросла более скромным темпом, чем по итогам прошлого года (+27%). Драйверами остаются сегмент автобусов и электробусов (+60% г/г, до 15% выручки) ввиду активной реализации госпрограмм по модернизации общественного транспорта и сегмент комплектующих (в 5 раз г/г, до 9% выручки), отражающий повышенный спрос, в том числе в рамках госзаказа. В то время как выручка основного сегмента – грузовых автомобилей – просела на 1% г/г и составила 57% от общей. Такая ее динамика отчасти объясняется эффектом высокой базы (продажи неплохо выросли в прошлом году, на 12,7%) и насыщением рынка грузовиков (-3,6% г/г в I п. 2024 г., по данным Автостата), а также ограниченностью производственных мощностей и, вероятно, по-прежнему высокой зависимостью от импортных компонентов для ряда моделей. По этим причинам компания не смогла в полной мере воспользоваться прошлогодним ростом российского рынка грузовиков на 71%.
Железнодорожная транспортная компания отчиталасьпо МСФО за полгода и заявила об отмене дивполитики
Globaltrans (GLTR)
Результаты
— скорректированная выручка: ₽46,7 млрд (+8%)
— скорректированная EBITDA: ₽27,7 млрд (+9%)
— чистая прибыль: ₽20 млрд (-4%)
— САРЕХ: ₽4 млрд (-34%)
Компания отметила, что рынок грузовых ж/д перевозок находится под давлением инфраструктурных ограничений, операционных сложностей и волатильности спроса.
Однако самой важной новостью стала рекомендация совета директоров Globaltrans принять решение об отмене дивидендной политики. Компания подчеркнула, что из-за технических сложностей и различных ограничений на финансовую инфраструктуру не может возобновить регулярные выплаты в адрес всех акционеров во всех юрисдикциях в обозримом будущем.
🚀Мнение аналитиков МР
Решение об отмене дивполитики внезапно, хотя его вероятность рынок давно закладывал.
Скорее всего, на торгах расписки компании полетят вниз: инвесторы поспешат избавиться от бумаг без дивидендов.
t.me/ifax_go — Интерфакс«Мы платим три раза в год, видим запрос акционеров относительно того, чтобы платили лучше по чуть-чуть, но несколько раз, чем один или два раза в год», - сообщил генеральный директор компании Илья Соснов на телефонной конференции в пятницу.