двмп

Аналитики FESCO отмечают, что контейнерный рынок России по итогам января – мая 2024 года вырос на 10% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, до 2,756 миллиона TEU.

📈 За отчетный период импортные контейнерные перевозки выросли на 7%, до 1,183 миллиона TEU, экспортные – на 10%, до 760 тысяч TEU. Транзит увеличился на 19% и составил 249 тысяч TEU. Внутренние перевозки контейнеров достигли 564 тысяч TEU, показав рост на 16%.

По итогам мая 2024 года рынок вырос на 6% в сравнении с аналогичным месяцем прошлого года, до 580 тысяч TEU.

Основным драйвером роста продолжают выступать контейнерные перевозки через порт Санкт-Петербург.

t.me/tg_fesco

Добрый день, уважаемый читатель!

Вчера в тг-канале Bonus Fabula https://t.me/bonusfabula проводилась трансляция с одним из самых крутых специалистом в транспортной сфере — Илатовским Денисом Викторовичем — председателем Совета директоров Ассоциации морских торговых портов, бывшим представителем компаний СУЭК и ГК Дело.

Те факты, которые озвучил спикер только подтвердили мои размышления и выводы, приведенные вам ранее. И я не Денис Викторович и даже с ним не знаком.

Поделюсь только основными тезисами, для понимания всех процессов и глубины рекомендую дождаться опубликования записи и с ней ознакомиться.

Про составляющие логистического бизнеса в настоящий момент:

Состоит из пяти частей со следующими характеристиками:

1)     Терминальная часть – высокодоходная, но высоконкурентная.

2)     Ж/д часть – владение платформами. Сейчас аномалия – с текущей стоимостью платформ и КС – платеж по лизингу выше, чем ставка аренды платформы. Такого нет ни у одного типа вагонов. Как следствие ставки аренды будут расти.

«Правительство Магаданской области и FESCO проработают возможности сотрудничества в целях модернизации инфраструктуры Магаданского морского рыбного порта, с учетом создания на базе порта центра по комплексному обслуживанию судов», — рассказали в пресс-службе.

Там добавили, что одним из возможных элементов сотрудничества между FESCO и правительством Магаданской области при реализации инфраструктурного проекта может стать создание центра по комплексному обслуживанию судов рыбопромыслового и транспортного флота на базе Магаданского морского рыбного порта.

Источник: tass.ru/ekonomika/21027209

Добрый день, уважаемый читатель!

Уже несколько недель, месяцев я раскрываю ситуацию и перспективы на рынке логистики, в частности РЕАЛЬНУЮ ситуацию в компании ДВМП.

Мой взгляд кардинально отличается от взгляда популярных блогеров. Напомню, что я писал о том, что из-за того, что в 2023 мировые ставки на фрахт были на минимумах и крупнейшие перевозчики были в операционном убытке, то дальнейшие ставки будут расти, ДВМП этому будет бенефициаром.

Ценник на акцию ДВМП продолжал падать. Ну что ж. Теперь об этом говорят и в СМИ.

Делюсь с вами основными тезисами выпуска РБК от 03.06.2024:

Ссылка tv.rbc.ru/archive/chez/665df5812ae596f40e74767a  — смотреть с 17 минуты.

— Логистика (особенно контейнеров) – кровеносная система мировой торговли. Если где-то тромб, то болеет весь организм.

— Сейчас «тромб» для мирового рынка устроили хуситы в Красном море, для российского рынка РЖД, угольщики на Восточном полигоне.

— Из-за того, что пришлось ходить вокруг Африки, то на рынке образовался дефицит контейнеров.

Компания была зарегистрирована 29 мая во Владивостоке с уставным капиталом 100 тысяч рублей. У ООО «Транспортная группа Феско» в ней 99%, еще 1% у АО «Порт актив» (Москва).

Основной вид деятельности — деятельность гостиниц и прочих мест проживания.

www.interfax.ru/business/964360

Добрый день, уважаемый читатель.

Продолжаем разбор компании ДВМП, параллельно разоблачая фейки популярных блогеров.

В прошлых публикациях уже разобрал:

1. Портовый бизнес
   
2. Морской дивизион в части нового флота

Сегодня разберем третий столп компании – железнодорожный дивизион.

Сразу перейдем к выводам:

1. Железнодорожный дивизион – сила компании FESCO. На нем делаются основные деньги.
2. Платформы для перевозки контейнеров на макс. уровнях по своей цене, это тянет за собой ставки на аренду вагонов.
3. Одна 80 фт платформа от аренды в год может дать около 0,5 млрд EBITDA в год, при обеспечении грузами и сервисом – до 4 млрд в год. Без грузов платформы и контейнеры ничто, с ним – золотая антилопа.
4. При текущих ставках и росте парка вагонов до 16 000 шт. (при минимизации затрат на привлечение грузов) EBITDA этого сегмента (совместно с линейно-логистическим дивизионом) составит порядка 50 млрд

Полный материал ниже:

Железнодорожный дивизион FESCO состоит из: