автопром

Основные узлы и агрегаты проекта российского компактного электромобиля «Атом», который разрабатывает стартап «Кама», будут выпускаться совместно с китайскими компаниями или будут закупаться в КНР, говорится в материалах российской компании, с которыми ознакомились «Ведомости».

Стоимость «Атома» по состоянию на конец 2023 г. оценивалась на уровне чуть более 3 млн руб.

«Кама» подключает к проекту и российских поставщиков. Например, ГК «Элемент» будет поставлять силовую электронику для «Атома» на основе карбамида кремния – это различные транзисторы, силовые диоды, модули и преобразователи («Ведомости» писали об этом 7 июня).

К запуску производства «Атома» планируется достичь уровня локализации 60–70%, говорит представитель «Камы».

Стартап «Кама» был основан летом 2021 г. гендиректором «Камаза» Сергеем Когогиным и бизнесменом Рубеном Варданяном.

( Читать дальше )

Европейский союз в среду заявил, что введет более высокие тарифы на импорт китайских электромобилей, которые, по его мнению, “сильно выигрывают от несправедливых субсидий” и представляют ”угрозу экономического ущерба" для производителей электромобилей в Европе.

Дополнительные тарифы являются результатом расследования ЕС, которое началось в октябре. В настоящее время пошлины носят временный характер, но будут введены с 4 июля в случае безрезультатных переговоров с китайскими властями для достижения решения, говорится в заявлении комиссии. Окончательные меры будут приняты в течение четырех месяцев после введения временных пошлин.

“Таким образом, приток субсидируемого китайского импорта по искусственно заниженным ценам представляет угрозу явно предсказуемого и неминуемого ущерба для промышленности ЕС”, — отметила комиссия.

Представитель Министерства торговли Китая во вторник заявил, что решение ЕС не имеет фактической и правовой основы и является “протекционистским актом”.

( Читать дальше )

Заместитель гендиректора КАМАЗа — директор по развитию Ирек Гумеров считает, что сегодня задача по локализации компонентов пока не имеет решения из-за того, что материалы в России сейчас дороже готовых импортных изделий. 

«Мы не имеем ряд локализованных деталей по механическим деталям. Но могу сказать, сегодня у нас цена металла — по цене готового изделия там, [за рубежом]. Не надо и высшей математики, задача не имеет решения, — добавил он. — Если входные материалы дороже готового изделия, как локализовывать? Это очевидно, и это нужно решать».

www.business-gazeta.ru/news/635966

Это не какой то там Москвичонок, а шикарный Полар!
Если продать VW Пассат b-3 с пробегом 508 тыс. км. 1992 года и взять Полара, сможет ли он за 32 года пробежать 500 тыс. км.?



( Читать дальше )

«Мы здесь полностью находимся в тренде мировых тенденций. Никакой трагедии в уходе западных инвесторов не вижу. Наоборот даже, мне кажется, что сейчас мы находимся на этапе перехода к новой технологической платформе в автомобилестроении в целом, не только говоря о легковых автомобилях, но и о легких грузовиках, грузовиках и об общественном транспорте. Думаю, что с учетом инновационного подхода некоторых наших городов и регионов мы в принципе будем даже где-то быстрее идти, чем мир в целом», - считает министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.

По словам Алиханова, это касается направлений развития единой модульной платформы, экологизации транспорта и автопилотирования.

tass.ru/ekonomika/21058211

Максим Соколов в интервью ТАСС на полях ПМЭФ-2024:

В третьем квартале на конвейер Ижевского автомобильного завода встанет автомобиль е-Largus — первый по-настоящему локализованный отечественный электроавтомобиль. В Тольятти мы начнем серийный выпуск автомобиля Lada Aura, который до конца года поступит в гаражи государственных структур.

Сегодня «Автоваз» вышел практически на максимальную в новой его истории скорость производства автомобилей. Так, в Тольятти каждые 25 секунд сходит по одному автомобилю со всех трех конвейерных линий. А с запуском модели Aura мы уже перейдем на скорость в 22 секунды. Казалось бы, три секунды, но для этого надо сделать очень большой объем инвестиций.

tass.ru/interviews/21024835

Продажи автотехники всех типов (легковые и легкие коммерческие автомобили, грузовики и автобусы) в РФ в мае 2024г снизились на 9% м/м до 146 тыс единиц — Минпромторг.

По данным министерства,в мае в стране было реализовано 125 939 легковых автомобилей (+75% г/г и -7% м/м), 9 712 LCV (+25% и -16% соответственно), 9212 грузовиков (-17% и -16%) и 1,389 тыс. автобусов (-11% и -38%). 

Как уточняет Минпромторг, лидером российского легкового авторынка по итогам января-мая 2024 года оставалась Lada Granta, продажи которой составили 77 015 единиц. 





www.interfax.ru/spief2024/965236

Президент России Владимир Путин поручил включить туристические автобусы в программу льготного лизинга, не затягивать с проработкой.

ria.ru/20240604/putin-1950511603.html

Российские электромобили «Атом» планируется запустить в массовое производство в 2025 году, сообщил глава "Камаза" Сергей Когогин премьер-министру РФ Михаилу Мишустину в ходе выставки-конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР).

www.interfax.ru/business/961541

Сроки поставок запчастей выросли почти в два раза в этом году — до 45 дней. Это произошло из-за проблем с платежами с Турцией, ОАЭ и Китаем, рассказал «Известиям» глава Российского союза автостраховщиков Евгений Уфимцев. Как следствие, средний срок ремонта по ОСАГО теперь достигает 50 дней.

В конце 2023г сроки составляли 2-3 недели. Основные проблемы возникли с Турцией и ОАЭ, но сложности с расчетами отмечаются и с Китаем.

Запрета на поставку деталей нет, однако в машинах используется много электроники, чипов, и согласование тоже теперь занимает больше времени — элементы проверяют, чтобы они не были товарами двойного назначения.

Ранее страховщики выступали с инициативой увеличить максимально разрешенное время ремонта по ОСАГО до 45 дней. В Минфине и Совфеде это предложение поддержали, писали «Известия».


iz.ru/1698136/mariia-kolobova/detaliam-vremia-sroki-postavki-zapchastei-udvoilis-iz-za-problem-s-platezhami