Ютэйр

2. Содержание сообщения
2.1. Дата принятия Председателем Наблюдательного совета эмитента решения о проведении заседания Наблюдательного совета эмитента: 14.12.2023 г.
2.2. Дата проведения заседания Наблюдательного совета эмитента: 20.12.2023 г....

( Читать дальше )

Господа, есть справедливость в нашем мире в целом и в Омске в частности.

Напомню, что в 2019 году Ютэйр провела драконовскую «реструктуризацию» облигаций Финанс-Авиа, по результатам которой выплаты основного долга по облигациям были перенесены до 2054 года (дай Бог столько еще прожить бы) и эмитент освобожден от уплаты процентов по долгу, не предусмотрена ответственность за просрочку оплаты, исключено обеспечение в виде оферты Ютэйр и сам долг был переведен из публичного в частный и заменен на «Новое обязательство» должника-организации, на которой практически ничего нет, кроме прав требования к Ютэйр.

Еще в 2019 году миноритарии начали оспаривать реструктуризацию в суде. Арбитражным судом Ханты-Мансийска был принят к производству иск Сергея Давыдовского в защиту группы лиц об оспаривании решений общих собраний владельцев облигаций. На первом круге 1 и 2 инстанцию проиграли, но кассация сказала — тут вопрос в добросовестности мажоритариев (проголосовало ЗА реструктуризацию всего 2 мажоритария при наличии около 1500 владельцев облигаций) и отправила все на новое рассмотрение.

( Читать дальше )

Российские авиакомпании восстанавливаются гораздо медленнее: по итогам 2023 года они должны перевезти на 20% меньше пассажиров, чем в рекордном 2019 году.

В России возвращение авиаперевозок на уровень рекордного 2019 года (128 млн человек) в ближайшие годы не ожидается. Согласно базовому сценарию комплексной стратегии развития авиаотрасли, в условиях санкций предполагается рост пассажиропотока на 1–3% в год, до 116,1 млн человек к 2030 году. При этом в 2022 году пассажиропоток упал до 95 млн пассажиров, не достигнув плановых 100 млн. В 2023-м, как рассчитывают в Росавиации, пассажиропоток составит 103 млн человек. Осенью глава регулятора Дмитрий Ядров говорил, что в 2024 году перевозки пассажиров ожидаются на уровне 104,5 млн.

Теоретически среднегодовой рост в 3% позволит пассажиропотоку в России почти достичь допандемийного уровня к 2030 году, но собеседники “Ъ” в экспертном сообществе скептически оценивают реальность подобных темпов.

В РФ ключевой риск связан с устареванием и выбытием иностранного парка в отсутствие гарантий бесперебойных ремонтов оборудования, в первую очередь двигателей. На замещение парка отечественными самолетами может уйти около десятилетия, полагает эксперт (власти ожидают новых 1036 ВС до 2030 года).

( Читать дальше )

6 декабря в рамках выставки-форума «Россия» на ВДНХ Авиакомпания «ЮТэйр» и «Иркутская нефтяная компания» (ИНК) заключили договоры о чартерных и регулярных перевозках по маршруту Иркутск—Усть-Кут—Иркутск.

За время сотрудничества «ЮТэйр» перевезет более 75 тысяч сотрудников Иркутской нефтяной компании» и жителей региона в Усть-Кут, где находится первый в Восточной̆ Сибири завод по выпуску полимеров из этана. Завод является частью крупномасштабного газохимического кластера ИНК, в который входят предприятия по добыче, подготовке, транспортировке и переработке сырья в продукт c высокой добавленной стоимостью.


«Мы являемся отраслевыми лидерами на рынке перевозок для компаний нефтегазового комплекса и гордимся стать важной частью логистического обеспечения грандиозного проекта Иркутской нефтяной компании. Уверен, что заключенные контракты — это начало длительного сотрудничества. Впереди у нашего нового Клиента множество масштабных бизнес-задач, и авиатранспортная поддержка Группы «ЮТэйр» — мы в этом уверены — поможет в их успешном решении», — рассказал генеральный директор ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр» Андрей Мартиросов.

( Читать дальше )

Российские авиакомпании лишились 76 воздушных судов из-за санкций — глава Минтранса Виталий Савельев. Сейчас используется 1176 лайнеров.

«Нас неожиданно застали врасплох, когда хотели забрать самолеты. В целом мы потеряли 76 пассажирских судов, которые были либо на технических стоянках, либо какие-то рейсы собирались выполнить, просто арестовали».

tass.ru/ekonomika/19377965

За 10 месяцев 2023 года Группа «ЮТэйр» перевезла 5 658 004 пассажира, из них 5 130 539 — на самолетах, 527 465 — на вертолетах.

Пассажиропоток на самолетах Группы вырос на 9,8% к аналогичному периоду 2022 года. Перевезено 11 668 тонн грузов (+14,2% к 10 месяцам 2022 года). Производственный налет составил 133 919 часов (+8,9%).

Производственный налет на вертолетах составил 103 198 часов. Перевезено 527 465 пассажиров (+11,9% к 10 месяцам 2022 года) и 75 141 тонн груза (+20,4%).

www.utair.ru/about/news/yuteyr-narastil-proizvodstvennye-pokazateli-za-10-mesyatsev/

"ЮТэйр" приостановила эксплуатацию 30 вертолетов семейства Ми-17 — Ми-8АМТ/МТВ — на фоне сокращения их участия в миссиях Организации Объединенных Наций (ООН), сообщил гендиректор компании Андрей Мартиросов.

«Нам перестал быть доступен рынок ООН. Не полностью, но он существенно сократился, потому что заканчиваются контракты старые, а новые не заключаются. Поэтому 30 вертолетов (семейства Ми-17, задействованных в этих контрактах — ИФ) были остановлены», — сказал Мартиросов.

По данным сайта АО «ЮТэйр-Вертолетные услуги» (ЮВУ), всего у компании 98 воздушных судов семейства Ми-17.

www.interfax.ru/business/930518

«Средний возраст воздушных судов российских перевозчиков составляет 16 лет, а в наиболее массовом среднемагистральном сегменте не более 10-12 лет, что позволило обеспечить регулярное авиасообщение на наиболее востребованных маршрутах»,- следует из материалов, показанных во время пленарной сессии форума «Транспорт России».

tass.ru/ekonomika/19276717

Российская авиация восстанавливается после кризисного 2022 года. Это видно по отчетностям за девять месяцев, опубликованным тремя крупными авиаперевозчиками. Два из них — «Уральские авиалинии» и UTair — вышли в прибыль, а крупнейший — «Аэрофлот» — получил убыток, но объяснил это переходом на новые стандарты отчетности. У всех этих компаний вырос пассажиропоток, особенно заграничный. 

В 2023 году российская гражданская авиация лишилась антисанкционных государственных субсидий. В 2022-м перевозчики получили 172 млрд рублей.

«Аэрофлот», судя по операционным результатам девяти месяцев 2023 года, нарастил год к году количество рейсов на внутренних направлениях на 1,4% (с 89 498 до 88 244), а на международных — на 76,4% (с 17 142 до 30 231). Пассажиропоток на внутренних рейсах вырос на 4,2% (с 13,2 млн до 13,8 млн человек), на международных — на 92,7% (с 2,7 млн до 5,2 млн человек). Мощный прирост пассажиропотока на внешних направлениях в «Аэрофлоте» объясняют восстановлением международной сети.

( Читать дальше )

Субсидирование российских авиакомпаний за выполненные полеты внутри РФ, скорее всего, не будет продлено на 2024 год, заявил замминистра транспорта РФ Игорь Чалик.

В прошлом году авиакомпании РФ получили 100 млрд рублей субсидий для возмещения операционных расходов на полеты внутри РФ в условиях санкций.

tass.ru/ekonomika/19275715