Электромобили

10 июля 2024, 19:08

Число электромобилей растет, через 6 лет они потребуют 5% всей глобальной электрогенерации

В прошлом году электротранспорт потребил около 135 ТВт*часов электроэнергии или около 0,5% от глобального энергопотребления. К 2030 году электротранспорт потребует уже 5% вырабатываемой в мире электроэнергии, считают в Международном энергетическом агентстве.

По прогнозам МЭА, которое не любит углеводородную энергетику, мировой парк электромобилей удесятерится за десятилетие, достигнув 500 млн шт. Так что рост потребления электроэнергии электромобилями до 5% является серьезным вызовом, особенно для ЕС.

Это требует трансформации всей мировой энергосистемы, строительства новых мощных ЛЭП и установки мощных трансформаторов. При этом создание новой сетевой инфраструктуры в городах — это дорогое удовольствие. Уже сейчас во многих странах строительство быстрых зарядок не поспевает за планами-графиками правительств, хотя на это выделяются субсидии и всяческая поддержка.

Не стоит также забывать, что, по подсчетам аналитиков, это потребует возведения новых объектов генерации, причем работающих, вероятнее всего, по-прежнему на углеводородах, поэтому, как ни парадоксально, но электромобили могут только увеличить потребление нефти и газа.

( Читать дальше )

Европейский союз с пятницы введет пошлины в размере до 37,6% на импорт электромобилей китайского производства, заявили официальные лица ЕС, что усиливает напряженность в отношениях с Пекином в крупнейшем на сегодняшний день торговом деле Брюсселя.

Однако существует четырехмесячное окно, в течение которого тарифы являются временными, и ожидается, что интенсивные переговоры между двумя сторонами продолжатся, поскольку Пекин угрожает широкомасштабными ответными мерами. Они могут включать ответные пошлины на экспорт в Китай таких продуктов, как коньяк или свинина.





www.reuters.com/business/autos-transportation/eu-imposes-duties-china-built-evs-leaving-four-months-talks-2024-07-04/

Tesla, Inc. – Производство и поставки электромобилей
Period *** Production *** Deliveries
Период * Производство * Поставки
Q1 2023 *** 440 808 **** 422 875
Q2 2023 *** 479 700 **** 466 140
Q3 2023 *** 430 488 **** 435 059
Q4 2023 *** 494 989 **** 484 507
Итого 2023 * 1 845 985 * 1 808 581
Q1 2024 *** 433 371 **** 386 810
Q2 2024 *** 410 831 **** 443,956

Tesla опубликует финансовые результаты за второй квартал 2024 года после окончания торгов во вторник, 23 июля 2024 года.
ir.tesla.com/press-release/tesla-vehicle-production-deliveries-and-date-financial-results-webcast-second-quarter-2024
ir.tesla.com/pressTRANSLATE with x/> /> English

Arabic	Hebrew	Polish
Bulgarian	Hindi	Portuguese
Catalan	Hmong Daw	Romanian
Chinese Simplified	Hungarian	Russian
Chinese Traditional	Indonesian	Slovak
Czech	Italian	Slovenian
Danish	Japanese	Spanish
Dutch	Klingon	Swedish
English	Korean	Thai
Estonian	Latvian	Turkish
Finnish	Lithuanian	Ukrainian
French	Malay	Urdu
German	Maltese	Vietnamese
Greek	Norwegian	Welsh
Haitian Creole	Persian

( Читать дальше )

Западные хедж-фонды Anchorage Capital Advisors и Squarepoint Capital ведут активную скупку кобальта на фоне снижение цен на него на London Metal Exchange, достигших минимального за последние семь лет уровня в размере 27,1 тыс. долларов за тонну.

Причиной для обвала цен на кобальт с отметки 82 тыс. долларов за тонну, зафиксированной в апреле 2022 года, послужил активный экспорт данного цветного металла из Конго и Индонезии. При этом его глобальный рынок крайне узкий и на нем немного игроков — кроме Конго и Индонезии заметную роль играют Россия, США, Франция.

Хедж-фонды явно пользуются складывающейся для них благоприятной ситуацией: сейчас налицо превышение стоимости фьючерсов на кобальт на CME Group над спотовыми ценами и различные игроки стремятся побольше заработать на арбитражных сделках.

В то же время в их действия проявляются сугубо дифференцированные стратегии — Squarepoint Capital приобретает исключительно чистый металл, тогда как Anchorage Capital Advisors — и его, и гидроксид кобальта, конвертируемый затем в сульфат, применяемый для изготовления литий-ионных аккумуляторов для электромобилей.

( Читать дальше )

Китай, обидевшись на Евросоюз, поднявший пошлины на его электромобили, начал вставлять палки в колёса налаженному бизнесу по поставке премиальной свинины. «Камон, при чём тут хамон», — зарыдали испанцы, но было уже поздно, маховик торговой войны запущен, осталось только понять, что из этой битвы перепадёт на счёт российских предпринимателей. 


Торговые войны продолжают терзать нашу измученную конфронтацией реальность. Стоило Евросоюзу ввести суперпошлины на электромобили китайского производства, как коммунисты выкатили ответку на ту европейскую еду, что подороже. Для кого такой ход стал сюрпризом? Ещё в мае Китай угрожал принять меры по экспорту авиации и продовольствия из ЕС, если тот не откажется от введения пошлин на китайские электромобили. Тогда Пекин направил длиннющее письмо в торговое ведомство Евросоюза с призывом к перемирию в разворачивающейся торговой войне.

Старый Свет пообещал проработать ответ на мирную инициативу и выкатил дополнительный тариф на продукцию концерна BYD в 17,4%, на продукцию бренда Geely — 20%, а для SAIC — сразу 38,1%.

( Читать дальше )

Китай, похоже, разрабатывает ограниченные и целенаправленные ответные меры против Европы после того, как на прошлой неделе этот блок ввел расширенные тарифы на китайские электромобили. Ответные меры Брюсселя и Пекина рискуют спровоцировать новую торговую войну.
В понедельник Министерство торговли Китая начало антидемпинговое расследование в отношении импорта свинины из Европейского союза. По мнению Bloomberg, это «будет рассматриваться как ответ Пекина на аналогичные расследования, проводимые ЕС, который проверяет китайские субсидии в целом ряде отраслей и с июля введет тарифы на импорт электромобилей». В прошлом году объем экспорта свинины из Европы в Китай составил 1,83 миллиарда долларов, причем наибольшую выгоду от этого получили фермеры Испании, Дании и Нидерландов. По большому счету, экспорт свинины в Китай составляет лишь долю процента от общего объема торговли между блоком и Китаем. В прошлом году Китай импортировал из блока товаров на 282 миллиарда долларов.

( Читать дальше )

13.06.2024
Деградация аккумуляторов — одна из причин быстрого удешевления электромобилей. Со временем разрыв в цене между бензиновым и электрическим автомобилем растет, что делает эксплуатацию электричек менее привлекательной. 

В прошлом году цены на подержанные электромобили были в среднем на 25% выше. Сейчас они упали на 8%. 

В США средняя цена сделки на б/у автомобиль остается значительно выше, чем до паники вокруг коронавируса, но не все транспортные средства сохраняют свою стоимость. Согласно новому исследованию iSeeCars, увеличивается разрыв между автомобилями, работающими на традиционном топливе, и подержанными электромобилями.

• В мае разница в средней цене между подержанными электромобилями и автомобилями на бензине возросла до наибольшего разрыва, составившего 8,5 процента — 2657 долларов США. Средняя цена подержанного электромобиля в прошлом месяце составила 28 767 долларов США, а средняя цена автомобиля на бензине — 31 424 доллара США.

( Читать дальше )

ГК «Элемент» начнет поставлять электронику для российского электромобиля «Атом», разработку которого ведет компания «Кама».

У «Элемента» уже есть линейка электронных компонентов для автопрома (различные микросхемы), которые производятся на принадлежащем ГК зеленоградском заводе «Микрон». Для «Атома» список компонентов будет расширен. Производство новых компонентов силовой электроники может начаться уже в 2025 г.

www.vedomosti.ru/technology/articles/2024/06/07/1042270-element-nachnet-proizvodit-komplektuyuschie-dlya-atomov

Российские электромобили «Атом» планируется запустить в массовое производство в 2025 году, сообщил глава "Камаза" Сергей Когогин премьер-министру РФ Михаилу Мишустину в ходе выставки-конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР).

www.interfax.ru/business/961541