Финляндия

Норникель получил разрешение на расширение производства в Финляндии 

Как сообщает Прайм, Норникель получил разрешение от Центра экономического развития, транспорта и окружающей среды Юго-Западной Финляндии на расширение своего финского подразделения Nornickel Harjavalta. В апреле 2021 компания объявила о планах увеличить мощность производственной площадки в 1.5 раза в течение пяти лет. В частности, выпуск продукции, как ожидается, увеличится с 65 тыс. т до 75 тыс. т в 2023 и до более чем 100 тыс. т к началу 2026 года.

Новость поддерживает ранее объявленные планы компании по расширению производства. У нас нет официального рейтинга по Норникелю.

Атон

Центр экономического развития, транспорта и окружающей среды Юго-Западной Финляндии разрешил расширение производственной площадки финского подразделения «Норильского никеля» в городе Харьявалта. Компания «Норильский никель» планирует увеличить мощности предприятия Nornickel Harjavalta, выпускающего никель и кобальт для аккумуляторных батарей, в течение пяти лет поэтапно на 1,5 раза.

На первом этапе производство увеличится до 75 000 тонн в 2023 году, а на втором этапе производство достигнет более 100 000 тонн к началу 2026 года. Организация по оценке воздействия на окружающую среду подтвердила осуществимость проекта.

Источник: 1prime.ru/business/20230329/840230723.html

Газета «Коммерсантъ» сообщает сегодня, что Системный оператор может включить экспорт электроэнергии в страны ЕС в программу развития энергосистем РФ. В период до 2028 г. поставки в Финляндию могут составить 24 млн МВт*ч, тогда как 6,7 млн МВт*ч могут получить в 2023–2025 гг. страны Балтии.

Экспорт электроэнергии в ЕС прекращен с мая 2022 г. Причина, по которой Системный оператор может учесть потенциальный экспорт в своих планах, — сохраняющаяся техническая возможность поставок электроэнергии в страны ЕС.

Мы не включаем возобновление экспорта в ЕС в модель финансовых результатов Интер РАО. Новость считаем нейтральной для оценки стоимости компании.

Тайц Матвей
Синара ИБ

Как сообщил сегодня «Коммерсантъ», Норникель ищет альтернативные способы доставки сырья на свой крупнейший никелевый завод в Финляндии, Harjavalta, после того как финский государственный ж/д оператор VR отказался перевозить российские грузы. Компания, по данным СМИ, ведет переговоры с другими ж/д операторами, а также рассматривает доставку морем, но не называет конкретных маршрутов и вариантов. Ранее никелевый концентрат доставляли из Мурманска в Харьявалту по железной дороге.

Отметим, что в прошлом году на заводе Harjavalta было произведено 47 тыс. т никеля, что составило 24% от совокупного объема конечной продукции компании. Как мы понимаем, железнодорожная сеть в Финляндии принадлежит государству и прочие ж/д операторы, скорее всего, также откажутся работать с Норникелем в связи с геополитической ситуацией.

Слухи о возможном сбое в поставках на финский завод уже заставили взлететь спотовую цену на никель на Лондонской бирже металлов. Для Норникеля потеря 24% объемов производства металла может оказаться существенной (составляя около 7% выручки). Вместе с тем компания, поставляя на рынок меньше никеля, сможет продавать его по более высоким ценам, и это частично компенсирует такие потери. Новость должна быть несколько негативной для акций Норникеля.

Смолин Дмитрий
Синара ИБ

Нам тут либерда втирает дичь про техническую и технологическую отсталость, про утюги и холодильники с чипами...
Но при этом они не в курсе, что Европа закупала в России зимние шины! Отказалась от закупки, а заменить их нечем и негде!

С наступлением осени многие финские автомобилисты задумались о возможности купить шипованную резину. ЕС запретил импортировать автомобильные шины из России еще весной, а значительную часть новых шин обычно импортировали в Финляндию именно из России.
Специалисты по продаже автомобильной резины все же считают, что серьезных причин для беспокойства нет. Рантанен полагает, что может возникнуть дефицит только редкой резины — например, шин самых крупных размеров или шин необычной модели.
Такого же мнения придерживается председатель правления организации Autonrengasliitto («Союз автомобильных шин») Ярмо Нуора (Jarmo Nuora).
«Товар есть. Во всем мире зимняя резина разом не закончится. Однако ассортимент уже не будет таким широким, как раньше».
Магазины начали готовиться к зимнему сезону еще весной.
«Когда начались военные действия, мы сразу же сделали заказы», — вспоминает Рантанен.

( Читать дальше )

Неслыханная наглость!
ЕвроНацисты грабят русских на границе!
Где-то на границе с Финкой:


( Читать дальше )

Логистические компании России и Финляндии совместно научились обходить отраслевые ограничения путем перецепки тягачей, объем грузоперевозок в настоящее время составляет порядка трети от прошлогоднего, рассказал представитель таможни Финляндии Яркко Фагерстрём.ЕС 8 апреля запретил российским и белорусским грузовикам передвигаться по территории Европейского союза, в то время как Россия не ввела зеркальную меру и европейские грузовики могут продолжать работать в России. По информации корреспондента РИА Новости, спрос на водителей, имеющих все документы для перегона фур через пограничные КПП в Финляндии увеличился в несколько раз, перегон фуры через границу на общее расстояние около 40 километров обходится заказчику в 3-4 тысячи евро.

«Если финский грузовик имеет российский прицеп, то это трактуется как

( Читать дальше )

Пока Тимофей проводит 5-минутки ненависти к иностранным компаниям, наиболее прозорливые соотечественники навострили лыжи в недружественные, но так манящие соседские страны:
Питерцы начали массово получать финскую визу — попасть в визовый центр в лучшем случае можно осенью, а визу получить под конец сентября.
И как следствие, все ближайшие автобусные билеты были раскуплены со скоростью света: По ситуации на 15 июля глубина продаж составляла 10 дней, то есть на 10 ней вперед билетов не было.

А причина простая, ведь в Финляндии и Эстонии сейчас:


«Jopa -70%» — это не текущая ситуация в экономике РФ, а «до» по-фински.
Для примера, вот такие кроссовки в Канте стоят 22590 руб.:


( Читать дальше )

Продолжая тему поста smart-lab.ru/blog/820227.php, свой комментарий дал генеральный директор строительной компании WOODHOUSE :

   «После февраля условия в сфере поставки импортных строительных материалов, комплектующих и оборудования резко изменились из-за наложенных на РФ санкций. В первую очередь, нарушились логистические цепочки. Даже, при условии, что западный производитель/поставщик добросовестно выполнил (или намерен выполнить) свои обязательства, то привезти товар в Россию практически невозможно.
    Нередко, некоторые группы товаров, абсолютно бытового или строительного предназначения (например, сантехническая арматура, отопительное оборудование и т.д.), попали под ограничения. Некоторые позиции настолько уникальны, что заменить их сегодня попросту нечем.

( Читать дальше )