Судостроение

Атомоходы для Севморпути предлагают строить за счет грузоотправителей. «Росатом» предлагает ввести с 2028 года новый арктический инвестиционный сбор для грузоотправителей Севморпути. Это позволит финансировать строительство ледоколов, так как сейчас средств на достройку новых мощных атомоходов у госкорпорации не хватает, — Коммерсант.

По сути вводится дополнительный налог на такие компании как Новатэк, Норникель, Роснефть, которые занимаются добычей ресурсов в Арктическом регионе. Но у Норникеля есть собственные суда с ледовым классом, способные ломать 2 метровый лёд, что вполне достаточно для западного участка Севморпути, где и зимой то льда теперь не много. Новатэк тоже при желании может обойтись без ледоколов, тем более сейчас он даже тот газ что привёз по Севморпути в навигацию продать не может и газовоз его стоит сейчас в полном грузу в бухте Находки, в качестве газохранилища. smart-lab.ru/blog/1081225.php 
  Ледоколы то по сути сегодня и не нужны этим компаниям, а с них хотят брать деньги на строительство атомоходов, как то не логично это смотрится. Ну посмотрим, может обязаловки и не будет и это предложение будет отвергнуто.

( Читать дальше )

Конструкция танкеров, созданных для перевозок по рекам, не была рассчитана на морской шторм. Потерпевшие крушение в Керченском проливе танкеры должны были снять с эксплуатации еще 10-15 лет назад, а один из них и вовсе не мог выходить в рейс, так как действие его разрешительных документов приостановлено, выяснили «Известия». 

Согласен, как мы и предполагали ранее, что главная причина катастрофы в ветхости танкеров и фиктивность разрешительных документов. На танкерах находилось около 8 тыс. тонн мазута.

ВТБ приобретет поставщиков судового комплектующего оборудования для их интеграции в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК), рассказал президент — председатель правления банка ВТБ Андрей Костин.

«Мы планируем делать вертикальную интеграцию поставщиков разного рода оборудования. У нас есть список из примерно 30 предприятий, это будет зависеть от финансовых возможностей», — отметил он.

Костин добавил, что в России есть еще одна верфь, приобретение которой банком возможно. Ее название и статус переговоров по ней топ-менеджер не уточнил.

www.rbc.ru/business/05/12/2024/675125ba9a7947b73838ff2f?from=newsfeed

Глобальное судостроение переживает уверенный рост, свидетельствует информация Xclusiv Shipbrokers: за последние пару лет соотношение заказов к действующему флоту балкеров, газовозов и танкеров увеличилось на 43%, 29% и 180% соответственно. Одновременно расширилось число действующих по всему миру верфей — до 180 в сентябре текущего года.

Рост заказов на корабли стимулируют высокие ставки их фрахта и общие перспективы глобального флота: к 2030 году возраст значительной части судов превысит 20 лет и поэтому уже сейчас необходимо позаботиться об их обновлении, иначе они не смогут соответствовать экологическим требованиям, которые, бесспорно, будут ужесточаться.

Между тем важную роль в модернизации мирового флота способна сыграть Россия: по данным отечественной прессы, к 2035 году Объединённая судостроительная корпорация готова сделать почти 600 гражданских кораблей для нужд российских компаний. В данное количество входит 161 балкер, 103 пассажирских судна, 42 краболова, 30 траулеров, 5 ледоколов и др. (для сравнения, в 2023 году были сданы 25 кораблей, по итогам 2024 года предполагается спустить на воду 36 судов).

( Читать дальше )

Чистый убыток ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь» (входит в ОСК) по РСБУ за январь‒сентябрь 2024 года вырос в 1,7 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и превысил 8,722 млрд рублей, следует из бухгалтерского отчета компании.

Выручка предприятия за девять месяцев 2024 года увеличилась в 1,66 раза — до 16,942 млрд рублей.

Кредиторская задолженность по долгосрочным обязательствам возросла с 34,6 млрд рублей по состоянию на 31 декабря 2023 года до 44,9 млрд рублей на 30 сентября 2024 года. 

Общий долг по РСБУ на 30 сентября 2024 года составил 279,529 млрд рублей.
www.e-disclosure.ru/portal/FileLoad.ashx?Fileid=1856845

Чистый убыток Северной верфи за 2023 году увеличился на 17,7% и достиг 6,9 млрд рублей. Выручка сократилась на 31,3% — до 16,5 млрд рублей.

Северная верфь (первое название — Путиловская) основана 14 ноября 1912 года. Верфь является одним из ведущих предприятий оборонной промышленности России. За

( Читать дальше )

97% действующих судов-газовозов построены в трех странах – Южной Корее, Японии и Китае.

Свыше половины (54%) танкеров к сегодняшнему дню принадлежат компаниям-операторам из стран Европы и Ближнего Востока, еще 15% приходится на Японию и Россию.

«К 2025 году завершено строительство трех судов-продуктовозов на газомоторном топливе дедвейтом свыше 45 000 тонн и 4 судов-газовозов дедвейтом свыше 45 000 тонн», - следует из паспорта госпрограммы по развитию судостроения и техники для шельфовых месторождений.

tass.ru/ekonomika/22011107

Sitronics Group планирует увеличить выпуск своих электросудов до 50-60 единиц в год и часть из них поставлять на экспорт, сообщил ТАСС управляющий партнер АФК «Система», председатель совета директоров Sitronics Group Николай Пожидаев.

Пожидаев отметил, что у компании уже есть международные проекты, они в основном на территории стран СНГ.

«Мы еще не поставляли электросуда за границу, но мы активно сейчас к этому готовимся», — сказал он.

tass.ru/ekonomika/21702893
tass.ru/ekonomika/21702911

Дефицит флота для обеспечения грузопотока на Севморпути в этом году превышает 50% (на 2024г требуется 57 судов из которых в наличии 47%), следует из презентации нацпроекта «Эффективная транспортная система» в версии от конца июня (“Ъ” видел документ). 

В 2030 году разрыв между наличным и потребным флотом еще расширится: из 160 требующихся судов подтверждены 45%.

В 2023г перевозки по Севморпути составили 36,2 млн т (+6,3% г/г). На 2024г Трутнев прогнозировал 71 млн тонн. В нацпроекте к 2030г заложено 53-150 млн т, 220 млн тонн к 2035г. Объем финансирования — 744 млрд руб.

На 2023 год обеспеченность флотом зафиксирована как полная. Тогда на Севморпути эксплуатировалось 30 судов, в том числе 17 газовозов и танкеров НОВАТЭКа, семь нефтеналивных танкеров «Газпром нефти» и шесть судов «Норникеля». 

Проект НОВАТЭКа «Арктик СПГ-2» попал под санкции США, из-за чего не может получить 6 судов, заказанных на корейской Hanwha Ocean. Из 15 танкеров, строящихся для НОВАТЭКа на судоверфи «Звезда», 5 должны были передать компании, однако срок сдачи неоднократно переносился. По данным “Ъ”, первый танкер из этой партии НОВАТЭК может получить до конца 2024 года и один — в начале 2025 года.

( Читать дальше )

За последние несколько лет российская металлургическая промышленность пережила множество глобальных экономических потрясений, превратившись в источник нестабильности в связи с началом военной операции. О том, в каком состоянии находится рынок металлопроката на текущий момент, — в нашем обзоре.

Металлургия является одной из ключевых отраслей российской промышленности и состоит из двух отраслей — черной и цветной. Черная металлургия включает добычу и обогащение руд черных металлов, а также дальнейшее производство чугуна, стали и ферросплавов. Из них сталь занимает наибольшую долю благодаря своей универсальности, прочности и экономичности.

Важно отметить, что данный анализ индустрии ведется через грубое экстраполирование данных сектора стального металлопроката на всю индустрию металлопроката. Такое допущение было сделано в связи с рядом причин. Во-первых, непрозрачность рынка российского металлопроката и отсутствие релевантных данных не позволяют осуществить комплексный анализ. Во-вторых, сталь является наиболее востребованным сплавом и занимает большую часть рассматриваемого рынка.

( Читать дальше )