Совкомфлот

📣 Глава Совкомфлота Игорь Тонковидов дал интересное интервью Интерфаксу, основные тезисы которого мы предлагаем вашему вниманию:

✔️ Компания уже несколько лет работает в условиях санкционного давления, однако наиболее серьёзные рестрикции были введены 10 января 2025 года, что повлекло утрату ряда заказчиков и ухудшение финансовых показателей. Дно по финансовым показателям было пройдено в 1 кв. 2025 года, и сейчас менеджмент рассчитывает на постепенное восстановление объёма грузоперевозок.

✔️ Игорь Тонковидов отметил, что компания сохраняет приверженность своей дивидендной политике, хотя подобные заявления часто звучат шаблонно в аналогичных ситуациях. Компания обладает минимальным уровнем долговых обязательств, и даже в условиях сложной рыночной конъюнктуры она имела возможность распределить прибыль среди акционеров за прошедший период, однако предпочла придержать кэш на своих счетах.

✔️ Как и в рамках панельной сессии ПМЭФ 2025 «Суверенитет морского транспорта России: роль национальных судовладельцев», глава «Совкомфлота» указал на одну из ключевых проблем отрасли — предоставление судам под российским флагом приоритетного доступа к российской грузовой базе. Этот законопроект осенью 2023 года был принят Госдумой в первом чтении.

Гендиректор компании Игорь Тонковидов дал интервью Интерфаксу и рассказал про дивидендные планы

Совкомфлот (FLOT)

👉Инфо и показатели

Компания сохраняет текущую политику по выплате дивидендов, работа по возврату к выплатам «как можно скорее» продолжается. Конкретных сроков он не назвал. 

Тонковидов отметил, что рекомендация СД о невыплате дивидендов за прошлый год — необходимая мера для повышения финустойчивости и кредитоспособности компании в условиях санкций. 

Бумаги Совкомфлота (FLOT) растут на 2,5%.

🚀Мнение аналитиков МР

Дьявол кроется именно в этом «как можно скорее». 

Для компании, которую в последние годы бомбили санкциями, Совкомфлот чувствует себя отлично. Однако до того, как платить дивиденды (50% чистой прибыли в лучшие годы), хорошо бы адаптироваться к ограничениям и перенастроить свой бизнес. 

Процесс, как мы видим, уже идет. Собственно, туда и пошла «дивидендная» часть прибыли за 2024 год. Однако он еще не завершен. А прибыль тем временем снизилась, и виной тому не только санкции, но и крепкий рубль.  

• С точки зрения операционной эффективностикомпания абсолютно устойчива
• С точки зрения финансовых показателейнижняя точка в первом квартале была пройдена, и текущие данные оперативного учета дают нам основания говорить о начале восстановления операционных показателей
• Даже в условиях тотального санкционного давлениякомпания показала околонулевой чистый убыток на скорректированной основе
• Мы находимся в стабильном финансовом положении, учитывая сбалансированную структуру капитала и высокий запас ликвидности
• Мы можем говорить о наметившемся положительном тренде с точки зрения наших финансовых показателей
• Мы сохраняем приверженность нашей дивидендной политике
• Ключевая ставка для «Совкомфлота» не является предметом острой обеспокоенности
• В первом квартале на рынок вернулось много иностранных судовладельцев из недружественных стран, которые в 2024 году не занимались перевозками российской нефти и нефтепродуктов. Это обостряет конкуренцию и усложняет нашу работу

• По итогам 2024 года флот компании выполнил 35 транзитных рейсов по СМП и перевез порядка 1,8 миллиона углеводородов
• В рамках арктических проектов флот компании за 2024 год перевез около 12 миллионов тонн нефти. Речь идет о проектах «Варандей», «Приразломное», «Новый порт». К июню текущего года мы перевезли уже около пяти миллионов тонн нефти в рамках этих проектов.

После масштабных январских санкций «Совкомфлот» в первом квартале прошел нижнюю точку спада операционных показателей, ждет финансовые результаты второго квартала с «осторожным оптимизмом», сообщил в интервью «Интерфаксу» генеральный директор СКФ Игорь Тонковидов в ходе ПМЭФ-2025.

«Нижняя точка в первом квартале была пройдена, и текущие данные оперативного учета дают нам основания говорить о начале восстановления операционных показателей. Хочу подчеркнуть, что даже в условиях тотального санкционного давления компания показала околонулевой чистый убыток на скорректированной основе. Мы находимся в стабильном финансовом положении, учитывая сбалансированную структуру капитала и высокий запас ликвидности», — сказал Тонковидов.

«Мы сохраняем осторожный оптимизм относительно результатов. Находясь практически в конце отчетного периода, действительно, мы можем говорить о наметившемся положительном тренде с точки зрения наших финансовых показателей», — сказал глава «Совкомфлота».


Источник: lenta.profinansy.ru/news/4026872

#Совкомфлот #FLOT

Пожалуй единственным шансом на реализацию восходящей тенденции был момент, когда мы обсуждали акцию в феврале месяце этого года.
Ссылка на пост тут — t.me/c/1324735280/7919. Советую почитать.

Но и она не увенчалась успехом, поскольку глобальную трендовую нисходящую так и не смогли пробить вверх.

С тех пор не было обзоров на акцию, поскольку говорить о смене тенденции не приходилось. С каждым разом мы обновляли минимумы.

На этот раз происходит то же самое. Сегодня пробили локальную поддержку и выходим в импульс.
Может еще быть ретест уровня пробоя, но в целом нисходящая тенденция продолжается.

Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.

📣 В рамках ПМЭФ 2025 состоялась интересная панельная сессия «Суверенитет морского транспорта России: роль национальных судовладельцев», где выступил глава ДВМП Пётр Иванов. Учитывая нынешнюю редкость публичных выступлений топ-менеджмента компании, данное мероприятие представляет особый интерес. Предлагаем вашему вниманию основные тезисы, которые нам показались наиболее интересными:

✔️ Российские судоходные компании сталкиваются с отсутствием привилегий в зарубежных портах. В условиях усиления геополитической напряжённости существует риск невозможности выхода судов из иностранных портов. Исключением является только Китай, где порты заинтересованы в сотрудничестве с российскими логистическими компаниями, поскольку это приносит им существенную прибыль.

✔️ На сегодняшний день менее 10% морских перевозок осуществляется под российским флагом. Бизнесу всегда было проще использовать иностранный флот для внешнеэкономической деятельности, однако сейчас становится очевидным необходимость развития собственного судостроения, что требует значительных временных ресурсов и более низких процентных ставок.

🛢 ОПЕК+ в последнее время чуть ли не каждый месяц объявляет о планах по увеличению добычи нефти, что заставляет нервничать инвесторов, из-за опасений снижения нефтяных цен на этом фоне. Предлагаю вместе с вами попытаться разобраться, насколько реальная добыча отличается от заявленных целей, опираясь на свежие данные майского отчета ОПЕК.

Итак, как вы можете помнить, в начале апреля состоялась встреча членов альянса ОПЕК+, на которой было принято решение повысить добычу сырой нефти на 411 тыс. б/с в мае. Однако в реальности прирост составил лишь половину от заявленного — 202 тыс. б/с. Из которых на Россию пришлось всего +3 тыс. б/с, в результате чего наша страна незначительно нарастила объём добычи до 8,98 млн б/с. — данный уровень оказался на 2% ниже, чем за аналогичный период предыдущего года:

В июне запланировано ещё одно повышение добычи нефти, снова на 411 тыс. б/с, однако, скорее всего, фактические результаты снова не совпадут с планами. Страны-инициаторы роста нефтедобычи, такие как Саудовская Аравия и ОАЭ, добывают меньше установленных квот.