Севморпуть

В России из-за отсутствия импортного оборудования провалился план строительства ледоколов
Федеральное государственное унитарное предприятие «Росморпорт» отказалось от строительства двух ледоколов проекта 23620 ледового класса Icebreaker7 на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе.
Решение было связано с почти двукратным увеличением стоимости работ после попытки заменить импортное оборудование российскими аналогами — контрактная цена достигла 32 млрд рублей, рассказал «Интерфаксу (https://www.interfax-russia.ru/moscow/news/rosmorport-ne-budet-dostraivat-dva-ledokola-vmesto-nih-planiruet-ispolzovat-buksiry-povyshennogo-ledovogo-klassa)» генеральный директор предприятия Сергей Пылин.
«Поэтому было принято решение, что пока ледоколы проекта 23620 мы строить не будем», — сказал он. Вместо судов класса Icebreaker7, которые позволяют ходить по арктическим морям при толщине льда до 2-2,5 метра, «Росморпорту» придётся довольствоваться ледокольными буксирами класса Arc6, которые могут пробивать лед толщиной 1,1-1,3 метра.

Россия начнет обучать китайских моряков плаванию по Севморпути
Россия будет готовить китайских моряков для работы в полярных водах. Соответствующий меморандум был подписан во время визита премьер-министра РФ Михаила Мишустина в Ханчжоу, сообщил (https://morflot.gov.ru/novosti/lenta/rossiya-i-kitai-dogovorilis-o-podgotovke-spetsialistov-dlya-polyarnykh-vod-na-baze-otraslevykh-vuzov-rosmorrechflota/) Росморречфлот.
Обучение будет проходить на базе Морского государственного университета имени адмирала Невельского и Государственного университета морского и речного флота имени адмирала Макарова. «Соглашение отражает общее стремление России и Китая к развитию партнерства в области торгового судоходства и укреплению кадрового потенциала для эксплуатации судов на Северном морском пути», — отметили в агентстве.
В совместном коммюнике (http://government.ru/news/56833/) по итогам 30-й регулярной встречи глав правительств России и Китая подчеркивалась готовность наращивать перевозки по Севморпути и укреплять его конкурентоспособность.

Осенне-летняя навигация 2025 года по восточному сектору Северного морского пути (СМП) не оправдала ожиданий по наращиванию экспорта нефти. По данным консалтингового центра «Гекон», российские нефтяные компании сократили поставки на 4,2% — до 1,83 млн тонн, при том что годом ранее отгрузки увеличились на 30%. Количество рейсов осталось прежним — 18.

Поставки шли из портов Приморск, Усть-Луга, Мурманск и с платформы «Приразломная» в Печорском море. Несмотря на сокращение общего объема, произошли заметные изменения в структуре маршрутов. Доля порта Усть-Луга выросла с 6% до 44%, до 0,81 млн тонн. Одновременно доля Мурманска снизилась с 80% до 42%, объем отгруженной нефти сократился до 0,76 млн тонн. На Приморск пришлось около 0,2 млн тонн, на платформу «Приразломная» — 0,06 млн тонн.

Основной рынок сбыта — Азия:

• Китай получил 1,3 млн тонн,

• Южная Корея — 0,2 млн тонн,

• еще 0,2 млн тонн перевезено каботажом в Находку для перевалки.

Арктический порт в районе одноименного поселка на Ямале, расположенный на берегу Обской губы Карского моря, Сабетта объявляет о начале с 21 октября периода ледокольной проводки, вводит ограничения по условиям ледового плавания, объявлено на сайте администрации морских портов Западной Арктики.

В акватории Сабетты три участка: N1 (сам порт Сабетта), N2 (где находится терминал сжиженного природного газа и конденсата «Утренний») и N3 (мыс Каменный). На базе Утреннего месторождения реализуется проект «Арктик СПГ 2», в районе мыса Каменного «Газпром нефть» разрабатывает Новопортовское месторождение. Танкеры ледового класса необходимы, чтобы вывозить СПГ из Арктики на восток по Северному морскому пути. С 21 октября на участке N3 запрещены к плаванию буксирно-баржевые составы. Суда без ледовых усилений допускаются к плаванию во льдах только под проводкой ледоколов. Суда категории Ice1 и выше могут передвигаться или под проводкой ледоколов, или самостоятельно.

Аналогичные ограничения вводятся с 24 октября на участках N1 (сам порт Сабетта) и N2 (терминал сжиженного природного газа и конденсата «Утренний»).

Чем длиннее и сложнее маршрут поставки, тем выше риски. Rystad Energy пишет (https://t.me/energytodaygroup/26819) о растущей угрозе глобальной энергобезопасности, поскольку пять важнейших морских путей, через которые проходит основная часть мирового транзита нефти и газа, сталкиваются с растущими рисками, связанными с конфликтами, пиратством и экологическими катастрофами.
В 2023 году через эти пути перевозили около 71,3 млн баррелей в сутки нефти и нефтепродуктов и около 26 млрд куб. футов в сутки СПГ. К 2024 году этот объем снизился до 65 миллионов б/с для нефти и нефтепродуктов и 24,8 миллиарда куб. футов в сутки для СПГ, что является явным признаком растущей нестабильности

Малаккский пролив, Ормузский пролив, Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив, а также проливы Босфор / Дарданеллы и мыс Доброй Надежды

Любые проблемы с проходом судов в этих точках могут привести к разрушению цепочек поставок, спровоцировать резкие скачки цен на энергоносители и нанести серьёзный экономический ущерб во всём мире.ЕЖ.

Шестой танкер загрузил сжиженный природный газ на российском заводе «Арктик СПГ — 2», который находится под санкциями, сообщает Reuters со ссылкой на данные от Kpler и Vortexa.
Ранее сообщалось, что Китай получил партию сниженного природного газа с завода «Арктик СПГ — 2». Это первый случай, когда груз с этого проекта был получен конечным пользователем с момента запуска «Арктик СПГ — 2» в прошлом году.ЕЖ.

Проект «Арктик СПГ-2» продолжает наращивать поставки вопреки санкциям США (https://t.me/gosplandcookies/10058) — уже пять танкеров с газом направлены в Азию, и вскоре может быть загружен шестой. На судах — более 400 тысяч тонн СПГ, ещё 320 тысяч тонн хранятся на подсанкционных терминалах в Мурманске и Камчатке. Продать такие объёмы — задача не из лёгких: формально танкеры под санкциями, а покупатели рискуют попасть под вторичные ограничения.
Тем не менее Россия активно ищет клиентов. Последний газовоз Buran, уже загруженный наполовину в июне, довёл объём до полной загрузки на терминале Утренний. По данным Kpler, ещё один танкер — Arctic Metagaz направляется на погрузку. Крупнейшие покупатели СПГ в Азии пока ведут себя осторожно, но фактически не исключено, что часть груза уже тайно разгружена в Китае.
Проблема в том, что завод вынужден работать на пониженной мощности: если не отгружать газ, оборудование изнашивается быстрее. Это уже влияет на работу второй линии, запущенной в 2024 году. Формально проект отгрузил 13 партий с момента запуска, но терминалы уже переполнены, а часть танкеров фактически дрейфует в Тихом океане в поисках порта.

Россия обсуждает с США возможность сотрудничества в Арктике и на Аляске, рассказал Владимир Путин в ходе встречи на площадке ядерного центра в Сарове.

Другие заявления президента:

• На западе работает пропаганда, там говорят, что Россия начала войну, забывая, что война началась еще в 2014 году против населения Донбасса.
• Россия и сейчас сотрудничает с недружественными странами в атомной сфере, в том числе поставляет ядерное топливо.
• РФ не «сажает на крючок» другие страны при строительстве там атомных станций, а помогает создавать целую отрасль.
• С приходом Трампа на пост президента США «свет в конце тоннеля замаячил», заявил Путин, говоря о восстановлении российско-американских отношений.
• РФ рассчитывает на полномасштабное восстановление отношений с США.
• Контакты России и США продолжаются на уровне министерств и компаний.
• Для России самым важным является свой суверенитет. А Европа сегодня лишена своего суверенитета, отметил Путин.
• Лидерские качества Трампа являются хорошим залогом для восстановления отношений с США.

Мультимодальный маршрут «Арктический экспресс № 1», соединяющий Китай и европейскую часть России через Северный морской путь, позволил Архангельской области увеличить объем контейнерных грузоперевозок в 30 раз. 

«Программа „Арктический экспресс №1“, [которую мы запустили в прошлом году], которая, по сути, связала у нас Подмосковье с портами Китая. <...> И если вы увидите статистику, то по сравнении с 2017 годом, контейнерные грузоперевозки как минимум увеличились в 30 раз, а в прошлом году мы перевезли 12,5 тыс. контейнеров», — рассказал председатель комиссии Госсовета по направлению «Международная кооперация и экспорт», губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.

Первый «Арктический экспресс №1» отправился из Москвы в Архангельск, чтобы доставить груз в Китай по Северному морскому пути, в июле 2024 года.