Логистика

Активное начало строительного сезона и перегрузка железнодорожной инфраструктуры привели к увеличению вдвое сроков поставок цемента и нехватке 20% перевозочных мощностей. Для застройщиков это обернулось ростом стоимости продукции и риском смещения сроков выполнения работ. Закупка новых хопперов для производителей выглядит нецелесообразной. Решить проблему на рынке возможно за счет развития складских мощностей, инфраструктуры ОАО РЖД и перехода на сбалансированный темп строительства.

Производители цемента столкнулись с нехваткой более 4 тыс. хопперов-цементовозов — это 19–20% от общего объема парка, сообщили “Ъ” в «Союзцементе» (объединяет более 50 цемзаводов ЕАЭС). Там уточнили, что, например, в центре страны срок оборачиваемости вагонов за год вырос вдвое. По словам исполнительного директора «Союзцемента» Дарьи Мартынкиной, в этом году сезонный рост спроса более выражен, в ряде регионов в мае—июне он увеличился в десять раз к зимним месяцам, хотя в прошлые годы рост не превышал трех раз.

( Читать дальше )

«Турция повышает сборы за прохождение через проливы: на 8,3% с 1 июля ставка составит $4,42. По Конвенции Монтрё доходы страны от тарифов возрастут до $900 млн в этом году, в сравнении с предыдущими $160-170 млн.

Сборы рассчитываются на основе золотого франка и оставались неизменными с 1983 года до 2022 года, когда их стоимость составляла $4,08.»

Источник: https://tass.ru/ekonomika/17926611

Мечел в I квартале сократил добычу угля на 25% к аналогичному периоду 2022 года и на 16% к IV кварталу 2022 года, до 2,1 млн тонн, сообщила компания. Продажи концентрата коксующегося угля (ККУ) упали на 34% квартал к кварталу, антрацита — на 18%, энергетического угля — на 8% (при этом реализация энергоугля на внутреннем рынке выросла более чем в 2 раза за счет перераспределения поставок с экспортных направлений).

Логистические сложности стали основным негативным фактором, оказавшим давление на операционные результаты «Мечела». Тем не менее, отметим, что продажи PCI существенно выросли кв/кв, что частично компенсировало падение в реализации концентрата коксующегося угля и антрацита. Это связано с тем, что к концу 2022 г. компания накопила крупные партии в портах Дальнего Востока.

Мы полагаем, когда удастся решить проблему логистики и дефицита провозных мощностей на Восточном полигоне, «Мечел» сможет улучшить результаты и восстановить экспорт коксующегося угля.

Промсвязьбанк

Мечел представил операционные результаты за 1К23, добыча угля снизилась на 25% г/г

Объем добычи угля на площадках Мечела в 1К23 снизился на 16% кв/кв (-25% г/г) до 2 105 тыс. т, производство стали увеличилось на 3% кв/кв (-3% г/г) до 906 тыс. т. Продажи концентрата коксующегося угля сократились на 34% кв/кв (-35% г/г) до 553 тыс. т, энергетического угля — на 8% кв/кв (-18% г/г) до 700 тыс. т, антрацитов — на 18% кв/кв (-24% г/г) до 218 тыс. т. Компания отмечает, что логистические сложности побудили ее скорректировать производственные планы в сторону снижения добычи как на Южном Кузбассе, так и в Якутугле.

Давление на операционные показатели 1К23 оказали логистические проблемы, обусловленные неблагоприятным геополитическим фоном, а также ограниченной пропускной способностью российских железных дорог. Мы считаем показатели в целом умеренно негативными, учитывая волатильность продаж. Вместе с тем цены на коксующийся уголь находятся на благоприятном уровне, что, по нашему мнению, должно частично смягчить эффект от падения объемов производства. У нас нет официального рейтинга по Мечелу.

Атон

В апреле объем контейнерных перевозок по железной дороге вырос на почти 20%. Наибольший рост отмечается в перевозке автомобилей, комплектующих, станков и двигателей, где контейнеры из Азии и Ближнего Востока заменяют европейские поставки автотранспортом. Увеличение перевозок также связано с ростом объемов белорусского транзита удобрений.

Эксперты прогнозируют дальнейший рост контейнерных перевозок, так как сужается круг стран-партнеров, которые могут использовать альтернативные способы доставки товаров.

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/6002184

Великобритания и Австралия обновили санкционные списки Российских компаний. Список российских компаний, подпавших под зарубежные санкции, дополнился такими представителями горно-металлургического сектора, как «Полюс», «Северсталь», ММК, ТМК, ОМК, РМК, и Челябинским металлургическим комбинатом «Мечела». Санкции анонсировала Великобритания.

Позже обновленный список санкций представила Австралия, куда также вошли «Полюс» и «Северсталь». В дополнении Sky News со ссылкой на канцелярию британского премьер-министра Риши Сунака сообщает, что Лондон запретит импорт российских меди, никеля, алюминия. Негативная риторика продолжает звучать в отношении экспорта российских алмазов.

В моменте мы не видим существенного влияния на возможность осуществлять операционную деятельность компаниями. Значимые объемы металлов или алмазов исторически никогда не экспортировались в Великобританию или Австралию. Сложности, вероятнее всего, возникнут в части выплаты купонов иностранным держателям евробондов, которые наблюдались и ранее в связи с невозможностью проведения платежей через Euroclear.

( Читать дальше )

Стоимость перевозки контейнеров из Китая в РФ как морем, так и по железной дороге упала с начала года на 30–35%, отмечают опрошенные “Ъ” участники рынка. По их мнению, сезонный спад перевозок после китайского Нового года усугубился появлением новых морских рейсов из Китая в Петербург и Новороссийск, которые перетягивают на себя часть груза, давя на ставки. Логисты, хотя и ожидают замедления снижения ставок, не видят шансов на их возврат к перегретому уровню 2020–2021 годов, отмечая, что сегмент контейнерных перевозок опять становится рынком клиента.

Ставки на перевозку контейнеров из Китая в РФ железной дорогой, сокращавшиеся весь прошлый год, резко упали с начала года. По оценкам гендиректора ModernWay Николая Ольшанского, ориентировочный уровень ставок на перевозку 40-футового контейнера из основных китайских портов до Москвы упал с уровня $12–13 тыс. (цена в 2021 году) до $8–9 тыс. (конец 2022 — начало 2023 года). В мае 2023 года тарифы еще снизились и составляют около $6–6,5 тыс.

( Читать дальше )

ОАО РЖД рассматривает возможность изменения приоритетной очередности перевозки угля на востоке России, чтобы освободить мощности для перевозки более доходных грузов.

Перенос экспортных отправок угля в обычную категорию позволит увеличить перевозки 2 миллионов тонн нефтепродуктов, руды, удобрений и других товаров.

Эксперты, однако, высказывают сомнения относительно реального прироста перевозок высокодоходных грузов, отмечая, что поставки угля уже оптимизированы.

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/5985664

Крупнейшие операторы месторождений на печорском шельфе и в Ненецком автономном округе — Газпром нефть и ЛУКОЙЛ — ведут переговоры с Росатомом о перевозке черного золота по Северному морскому пути. Что обсуждают стороны?

🛢 Что обсуждают стороны?

Порт Варандей — основной экспортный хаб для перевозки нефти морским путем вокруг месторождений Газпром нефти и ЛУКОЙЛ на севере Ненецкого автономного округа, включая шельфовую платформу Приразломная. Раньше нефть шла в Европу через незамерзающее Баренцево море, однако с изменением конъюнктуры поставки переориентируются на Восток. Северный морской путь, пролегающий мимо Варандея, — кратчайший между Европейской частью России и Дальним Востоком. 

 

🚢 Как будет работать новый маршрут?

Потенциальный объем нефти с месторождения Варандей оценивается в 5,9 млн тонн, с морской платформы Приразломная — в 3,6 млн тонн. Пока новым маршрутом планируется направить только часть топлива и только в летне-осенний период, поскольку у Росатома пока еще нет танкеров ледового класса в нужном количестве для сопровождения судов. При этом госкорпорация предлагает задействовать не только ледоколы, но и обычные танкеры с гарантированной безопасностью.

( Читать дальше )

Капитализация: RUB 180 048 млн

Объём торгов: RUB 257 млн

В свободном обращении: 18,00%

В четверг (23 марта) менеджмент Распадской провел звонок для инвесторов и аналитиков по результатам по МСФО за 2022 год. Ниже мы приводим основные тезисы:

Компания планирует сдержать рост производственной себестоимости в 2023 году (не планирует снижение), в то время как ожидает рост логистических расходов в части ж/д тарифов – в переделах инфляции.

Ожидается рост капзатрат в 2023 году по сравнению с 2022 годом.

Ожидается незначительный рост производства угля в 2023 году по сравнению с 2022 годом.

Компания откладывает планы по росту добычи до 30 млн т к 2025 году на будущие даты (точный год неизвестен). Кроме того, компания планирует и в 2023 году придерживаться консервативной политики распределения капитала, в том числе планирует накапливать «подушку» денежных средств на балансе.

Синицын Борис
«Ренессанс Капитал»