АВТОВАЗ

Инсайдерский Telegram-канал «Русский автомобиль» сообщает о катастрофе с дефицитом комплектующих для Lada Iskra: сообщается, что некоторые комплектующие просто неоткуда взять.

«Про критический недостаток компонентов для «Искры» мы уже писали. Оказалось, что мы даже недооценили масштаб проблемы, некоторые комплектующие просто неоткуда взять в нужном количестве. Для отечественных поставщиков заказываемые ВАЗом объёмы нерентабельны. Поэтому старт реального производства и, соответственно, продаж, переносится в туманную даль. Дилеры говорят, что ВАЗ упорно не называет конкретной даты», — пишет «Русский автомобиль».

Напомним, вчера со ссылкой на компанию БРТ, партнера АвтоВАЗа и поставщика компонентов на конвейер, сообщалось, что по-настоящему серийное производство Lada Iskra начнется только весной 2026 года.

Сами дилеры столкнулись с проблемами с демонстрационными экземплярами Lada Iskra: похоже, данные об отзыве машин первой партии для доработки, оказались правдивыми. «Машина какая-то геморройная, колёса разного диаметра, динамики куда-то просрали, на приборке горит лампочка чек энджин», — приводит «Русский автомобиль» высказывание работника одного из вазовских дилеров об «Искре».

( Читать дальше )

АвтоВАЗ не смог запустить массовое производство Lada Iskra. Теперь вместо конца июля 2025 его отложили до марта–апреля 2026 года. Старт масштабного выпуска новых авто задерживается из-за дефицита деталей, электронных компонентов и проблем с логистикой. Несмотря на официальное начало продаж 20 июля 2025 года, за последние две недели был зарегистрирован всего 21 автомобиль, из которых 20 оформлены на юридические лица. @bankrollo

Автосборочное предприятие BNM, связанное с президентом ассоциации «Российские автодилеры» Алексеем Подщеколдиным, остановило производство фургонов на своей площадке в Брянске. Всего с момента запуска в марте 2025 года было собрано 110 автомобилей, и далеко не все из них проданы. По словам Подщеколдина, текущий рынок «мертвый», а доходность бизнеса составляет менее 20%, что при нынешних высоких кредитных ставках делает производство нерентабельным.

BNM выпускала две модели легких коммерческих фургонов (LCV) — Model 1, копию китайского FAW T80 с грузоподъемностью до 900 кг, и BAW T7 с двигателем 2 л и грузоподъемностью 1500 кг. Изначально планировалась сборка около 100 машин в месяц. Цены стартовали от 2 млн руб. для Model 1 и от 2,4 млн руб. для BAW T7. Производство велось методом крупноузловой сборки с двухлетней гарантией.

Рынок новых LCV в России по итогам семи месяцев 2025 года сократился на 18% до 46,9 тыс. машин. Несмотря на рост продаж в июне на 30% в месячном выражении, годовой показатель упал на 13%. Лидером сегмента остается группа ГАЗ с 45% рынка, за ней следуют «АвтоВАЗ» (21%), УАЗ (11%), Sollers и китайский Foton.

( Читать дальше )

Объем выданных автокредитов в России в первом полугодии 2025 года сократился на 47,2% год к году (г/г), до 576,5 млрд руб., свидетельствуют данные Национального бюро кредитных историй (НБКИ).

Причин у этой динамики несколько, пишет Владимир Чернов, аналитик Freedom Finance Global. Во-первых, в преддверии повышения утилизационного сбора осенью 2024 года в стране наблюдался ажиотажный спрос на автомобили в первом полугодии прошлого года, как на новые, так и на подержанные. Это стимулировало повышенный спрос на автокредиты в первые три квартала 2024-го и привело к спаду в текущем году из-за эффекта высокой базы. Во-вторых, менее доступными сделало автокредиты из-за повышения ключевой ставки ЦБ РФ. В-третьих, число потенциальных заемщиков сократилось из-за введенных регулятором ограничений для граждан с высокой долговой нагрузкой (ПДН более 50%).

С учетом текущих трендов восстановление автокредитования в ближайшие месяцы выглядит маловероятным. До конца года рынок, скорее всего, останется под давлением высоких ставок и жестких регуляторных ограничений.

( Читать дальше )

В июле продажи новых легковых автомобилей в России составили 120 649 единиц — на 11,4% меньше, чем год назад. Однако по сравнению с июнем рынок вырос на 33,9%, что указывает на замедление спада.

Лидеры модельного рейтинга:

▪️Lada Granta — 13 030 шт. (-28,3%)
▪️Lada Vesta — 6 673 шт. (-31,6%)
▪️Haval Jolion — 5 552 шт. (-33%)

📊 Динамика за 7 месяцев

С января по июль 2025 года продажи новых авто упали на 23,9% (651 029 шт.). Исключения — белорусская Belgee (+75,2%) и китайский Jetour (+24,6%).

«Рынок демонстрирует признаки стабилизации, но восстановление будет постепенным», — отмечают в «Автостате».

🚚 Хуже сектора — грузовики. Спад в сегменте коммерческого транспорта достиг 55% за тот же период.

😁Пока что рано делать какие-то выводы, так как должна быть динамика. А пока что один месяц в котом продажи оказались лучше предыдущего месяца. Также среди грузовых автомобилей динамика резко негативная, но может быть запрет импорта китайских грузовиков изменит ситуацию в следующих месяцах. Поэтому в настоящее время автомобильный сектор можно сказать находится в кризисе, буду дальше отслеживать динамику.

( Читать дальше )

Российский рынок новых легковых автомобилей в июле 2025 года сократился на 11% по сравнению с июлем 2024 года — до 120 649 проданных машин. По данным «Автостата», это наименьшее падение с января, когда рынок демонстрировал рост (+11%). В последующие месяцы снижение составляло от 25% до 46%.

Среди лидеров рынка — Lada, Chery, Haval и Geely — наблюдается замедление темпов падения. Так, продажи Lada снизились на 21% (28 240 авто), Haval — на 21% (13 117), Chery — на 5% (13 502), Geely — на 36% (8389). Замыкает пятерку Changan с результатом 7860 автомобилей (-31%).

В то же время бренды второй пятерки демонстрируют рост. Продажи Belgee почти удвоились (6511 машин), Jetour вырос на 25% (4410), Solaris — в 1,7 раза (3326), GAC — в 1,6 раза (2842). Лишь Omoda просела на 48% (2765 машин).

По моделям первое место удерживает Lada Granta, за ней — Vesta. Далее следуют Haval Jolion, обновленный Chery Tiggo 4 и Belgee X50 (Geely Coolray белорусской сборки), которая единственная показала рост — на 17% (4249 машин).

( Читать дальше )

Продажи новых автомобилей в России в январе — июле 2025 года сократились на 26% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 742,1 тыс. единиц, сообщает Минпромторг. Особенно заметное снижение наблюдается в сегментах грузовиков и автобусов на 55% и 52%, соответственно. При этом продажи автомобилей отечественного производства сократились менее значительно, на 8% г/г, до 408,2 тыс. единиц. В июле 2025 года рынок показал локальное оживление по сравнению с июнем, когда продажи выросли на 33%, несмотря на общее годовое снижение на 15% г/г., пишет Владимир Чернов, аналитик Freedom Finance Global.

Ключевыми причинами спада остаются высокая стоимость автокредитов на фоне сохраняющейся жесткой денежно-кредитной политики Банка России, снижение реальных доходов населения и ограниченная доступность новых моделей иностранных брендов. Сказывается и структура предложения, так как рост доли отечественных автомобилей в условиях усеченного импорта не полностью компенсирует потерю привлекательности в высоком и среднем ценовых сегментах. Также в 2025 году произошло существенное снижение господдержки покупки электромобилей, что усугубило падение продаж на 51%.

( Читать дальше )

Ну что, про недвижимость и про зарплаты мы уже поговорили, а про тачки — ещё нет.

По итогам 1 полугодия доля автомобилей китайских марок, выпущенных на российских предприятиях, почти в 2 раза превысила этот показатель за весь прошлый год.

🇷🇺На фоне ежегодного повышения утильсбора автопроизводителям из КНР становится выгоднее выпускать машины в России, чем ввозить их, отмечают эксперты. По прогнозам, соотношение между ввезенными и локализованными моделями будет и дальше увеличиваться с строну последних.

Чтобы не пропустить самое интересное из мира финансов и инвестиций, подписывайтесь на мой фирменный телеграм-канал с авторской аналитикой и инвест-юмором.

🇨🇳С начала года из более 240 тыс. новых легковых автомобилей китайских марок, проданных в РФ, около 74 тыс. были выпущены в нашей стране. Об этом сообщил гендир аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Среди всех проданных с января по май «китайцев» доля машин российского производства уже составляет 30%.

( Читать дальше )

«Большой трансфер (https://t.me/bigtransfer2024/26607)» о том, что росавтопром катится в пропасть:
Три ведущих автозавода страны одновременно переходят на четырехдневную рабочую неделю. АвтоВАЗ, КАМАЗ и ГАЗ сообщили о сокращении производства из-за катастрофического падения продаж. За первые шесть месяцев 2025 года реализация новых автомобилей в России упала на 26,3%.

Параллельно Росстандарт внезапно обнаружил, что китайские грузовики марок Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak не соответствуют российским нормам. Девять моделей запретили к продаже из-за «выявленных нарушений» по эффективности тормозной системы и уровню шума. Удивительно, как долго эти машины ездили по российским дорогам, пока чиновники не заметили проблему.

Россияне ездят на откровенном автохламе, но власти уже подумывают их за это штрафовать. Владельцев машин старше десяти лет пугают штрафами от 2 до 5 тысяч рублей за экологические нормы. Хотя официально подобные штрафы оказались фейком, сам факт обсуждения показателен.

Реальный уровень импортозамещения в российском автопроме составляет около 50%. Производители ввозят из-за рубежа до 60% компонентов, а в электронике доля зарубежных деталей еще выше. Планы довести до 50% локализацию электронной начинки остаются планами.

( Читать дальше )