аэрофлот

Группа «Аэрофлот» направит $1,1 млрд на страховое урегулирование с иностранными лизингодателями по 36 самолетам, сообщил журналистам генеральный директор группы Сергей Александровский.

«Общий объем финансирования по самолетам — $1,1 млрд. Это на 17, которые уже урегулировали, 17, которые в процессе, и еще 2, которые планируем урегулировать до конца года», — сказал он.

Как добавил Александровский, общая программа облигаций «Аэрофлота» — 86,9 млрд рублей, 45 млрд рублей из них авиакомпания уже выбрала.

tass.ru/ekonomika/24997615

По расчетам “Ъ”, приобретение 208 самолетов для пассажирских авиакомпаний с 2022 года обошлось по минимальным оценкам в 460 млрд руб., из которых почти 300 млрд руб. были выделены из ФНБ. 

Кроме того, еще в 2022 году «Аэрофлот» за собственные средства завершил финансовый лизинг и выкупил восемь Airbus A330 (финансовый лизинг десяти Boeing 777 «Аэрофлот» завершил за счет ФНБ). Стоимость сделки по A330 не раскрывалась.

( Читать дальше )

Вокруг ставки: облигации, макропрогнозы и нефтяные перспективы | Дайджест недели с Дмитрием Сергеевым: 8.09.2025

Ключевые темы недели:

• Первичные размещения: оцениваем условия и спрос.
• Макропрогнозы до 2028: инфляция 6.4% → 4%, ключевая ставка 19% → 8.5%, доллар 85.5 → 105.5 ₽.
• Инфляция: недельная дефляция -0.08% — тренд сохраняется.
• Нефтяной экспорт: Индия игнорирует давление Трампа и продолжает закупать российскую нефть.
• ВЭФ: Северсталь предупреждает о кризисе в металлургии, Интеррос представляет себя как экосистему.

Важные новости:
🔹 РусГидро: мораторий на дивиденды до 2029 года
🔹 Частные инвесторы по-прежнему определяют тренды на МосБирже.

Ожидаемые события:
▸ 12 сентября: решение ЦБ по ключевой ставке

И на этом фоне:
▸ Эталон возвращается на биржу после редомициляции
▸ Сбер и Аэрофлот публикуют отчеты

+ Как обычно — Дивидендный календарь

#Облигации #Макроэкономика #Инвестиции #ВЭФ

© ООО «ИК ВЕЛЕС Капитал».

( Читать дальше )

«Флот группы может увеличиться до 460 воздушных судов до 2030 года. Основной фактор этого увеличения — поставка отечественных воздушных судов», — сообщил Александровский.

«Пропорцию в целом в горизонте до 2033-2035 года видим у себя порядка 50% — это отечественные воздушные суда», — подчеркнул он.

 
Группа «Аэрофлот» в настоящее время эксплуатирует 349 самолетов. Из этого объема у авиакомпании «Аэрофлот» — 171 борт, у «России» — 136 бортов, у «Победы» — 42 борта. Также у перевозчика в «мокром лизинге» (аренда самолета с экипажем) находится 3 борта iFly.

Группа «Аэрофлот» продолжает переговоры с зарубежными и российскими перевозчиками о «мокром лизинге», однако на внутреннем рынке сейчас активных обсуждений нет.

Группа ожидает к 2030 году получить 108 самолетов МС-21, к 2033 году их число должно достигнуть 200. Из числа российских самолетов «Аэрофлот» планирует закупать только МС-21.
1prime.ru/20250908/aeroflot-861962153.html
1prime.ru/20250908/aeroflot-861962445.html

( Читать дальше )

«Аэрофлот» до конца года планирует завершить обсуждение и подписать твердые контракты на 90 самолетов МС-21 — гендиректор.

tass.ru/ekonomika/24995789

Аэрофлот" получил согласование правкомиссии об одобрении сделки по приобретению 49% «Аэромара», при разрешении президента РФ Владимира Путина российская авиакомпания увеличит свою долю в этой компании до 100%. Об этом сообщил журналистам генеральный директор группы Сергей Александровский.

Aeromar («Аэромар») осуществляет производство бортового питания. Ранее сообщалось, что через свою дочернюю компанию LSG Group Lufthansa в течение многих лет владела 49-процентной долей в Aeromar. Оставшийся 51-процентный пакет акций принадлежит авиакомпании «Аэрофлот».

tass.ru/ekonomika/24995635

«Аэрофлот» завершил сделку по приобретению у структур крупнейшей германской авиакомпании Lufthansa 100% производителя бортового питания «Аэромил» в Красноярске. Об этом сообщил журналистам генеральный директор группы Сергей Александровский.

«Завершили сделку по приобретению у структур Lufthansa 100% производителя бортового питания в Красноярске ООО „Аэромил“. Сумма сделки составила 56,4 млн руб», — сказал он. 

( Читать дальше )

Аэрофлот не исключает возможность выплаты дивидендов по итогам 2025 года при достижении целевых показателей, сообщил журналистам генеральный директор группы Сергей Александровский.

«Если выполним те цели, которые перед собой ставим, не исключаю такой возможности», — сказал он.

tass.ru/ekonomika/24994795

«Остается прогноз — получить прибыль на уровне прошлого года, хотя результат сложно будет достичь. Но тем не менее, пока сохраняем нашу цель остаться на уровне 2024 года», — сказал Александровский.

По его словам, расходы растут опережающими темпами. При этом доходы в 2025 году не увеличиваются так, как планировали ранее.

tass.ru/ekonomika/24994803

Восстановление регулярного ритма авиарейсов после временных ограничений в аэропортах занимает от одних до трех суток.

tass.ru/ekonomika/24994753

В 2025–2026 годы ожидается незначительное снижение пассажиропотока российских авиакомпаний — Александровский.

Одновременно, по его прогнозу, иностранные авиакомпании увеличат объемы перевозок на 10–20%.

( Читать дальше )

Всем привет! Сегодня на Восточном экономическом форуме мы подписали два важных соглашения по сотрудничеству в сфере климатической повестки и развитию практики компенсации углеродного следа.

Сотрудничество с «ЭН+ ХОЛДИНГ»

✈️ В фокусе партнерства – создание измеримых экологических активов: верифицированных углеродных единиц, которые признаются на международном рынке.

✈️ Позволит не только внести вклад в достижение национальных климатических целей, но и создать практический инструмент для поддержки природоохранных мероприятий, напрямую связывая экологическую ответственность бизнеса с реальными действиями по сохранению лесных фондов страны.

Сотрудничество с «Газпромбанком»

✈️ Развитие практик компенсации углеродного следа, используя единицы от российских климатических проектов для поддержки развития низкоуглеродных технологий отечественных предприятий, сохранения и восстановления природных экосистем и биоразнообразия России. 

✈️ Позволит нам объединить экспертизу для создания инновационных решений, отвечающих глобальным отраслевым и экологическим трендам и способствующих улучшению качества окружающей среды и развитию низкоуглеродных технологий в нашей стране.

( Читать дальше )

«Да (сохраняем прогноз в объеме 55,3 млн по пассажиропотоку — прим. ТАСС), все делаем для того, чтобы его выполнить. Хотим (увеличивать — прим. ТАСС), может быть удастся минимальный прирост обеспечить, но все равно все будет вокруг цифры, которую достигли в прошлом году», — сообщил гендиректор группы «Аэрофлот» Сергей Александровский.

tass.ru/ekonomika/24971969

Минтранс РФ работает по вопросу возобновления деятельности ряда аэропортов юга и центральной России, заявил глава ведомства Андрей Никитин.

«Скоро мы будем открывать российские аэропорты дополнительно. Мы работаем над этим, Геленджик — не последний город», — сказал министр.

1prime.ru/20250905/aeroporty-861821786.html

Гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский на ВЭФ-2025 заявил о необходимости направить часть субсидий, выделяемых на рейсы в центральной части России, на дальневосточные направления. Он отметил, что в европейской части страны транспортная доступность обеспечена железными дорогами и автосообщением, тогда как на Дальнем Востоке расходы на аэропортовое обслуживание резко выросли: с 1 тыс. до 3 тыс. руб. в одну сторону. По прогнозам компании, к 2026 году удельный вес аэропортовых тарифов в цене билета на этих направлениях достигнет 27% против 8% в 2024 году.

Росавиация пока не получила официального предложения, но глава ведомства Дмитрий Ядров признал, что идея заслуживает обсуждения в контексте общей реформы господдержки. Ежегодный объем субсидий сейчас составляет около 25 млрд руб., и при перераспределении необходимо учитывать интересы всех перевозчиков.

Однако в ряде авиакомпаний предложение встретили скептически. По их мнению, сокращение субсидий приведет к убыткам на малозагруженных маршрутах вне Дальнего Востока. «Заполнить самолет по маршруту Орел—Ярославль при цене билета в 15 тыс. руб. невозможно», — отметил представитель одной из компаний. Другие перевозчики напоминают о проблеме нерегулируемых тарифов аэропортов, которые уже несколько лет растут быстрее инфляции.

( Читать дальше )