подскок нефти 2001 — зачатие, через год
месяц назад всего, ещё чернила не высохли:
smart-lab.ru/mobile/topic/1284117/comments/#comment19297983
уже наверное 21? тема, юбилейная
что Иркуту малина, то Ферчайлду с Дорнье смерть, это их добило, хотя проблемы и раньше начались

\\ Dornier Flugzeugwerke — немецкая авиастроительная компания, основанная в Фридрихсхафене в 1914 году Клодом Дорнье.
За долгие годы своего существования компания выпустила множество моделей,
Первоначально Dornier Metallbau, компания Dornier Flugzeugwerke, выкупила производственные мощности Flugzeugbau Friedrichshafen (Вайнгартен, Варнемюнде и бывший ангар Zeppelin в Манцелле), когда в 1923 году компания обанкротилась.
\\ Приобретена компанией Fairchild Aircraft в 1996 году.
После того как в 1996 году компания приобрела гражданские активы Dornier, она была переименована в Fairchild Dornier. В 1998 году компания начала производство Dornier 328 по лицензии Deutsche Aerospace AG (DASA).
\\ В декабре 1999 года Fairchild Aerospace Corporation была приобретена немецкой страховой компанией Allianz A.G. и американской инвестиционной группой Clayton, Dubilier & Rice Inc. за 1,2 миллиарда долларов. [9]
\\ 2001 Внезапный рост цен на нефть
\\ 2001 Fairchild Dornier начала испытывать проблемы.
\\ Апрель 2002 года: Fairchild Dornier подала заявление о банкротстве.
\\ 2002 процедура банкротства; В 2003 году активы Fairchild были приобретены M7 Aerospace, и новая компания переехала в Сан-Антонио.
\\ 2002 В течение года руководство Fairchild Dornier вело переговоры с потенциальными инвесторами, изучая варианты продажи некоторых программ компании: производства компонентов Airbus, программы 30-местного 328JET, разработки и производства серии 728, а также своих ремонтных предприятий. В качестве потенциального покупателя также упоминался консорциум российских компаний «Базель» и «Иркут» (см. ATO № 42, стр. 52) — однако эта сделка так и не состоялась.
\\ В 2002 году правительство запустило федеральную программу «Развитие технологий гражданской авиации». Главная цель — найти самолет для замены Ту-154.
\\ В 2003 году Росавиакосмос провел конкурс. Победивший проект был разработан корпорацией «Иркут» (ныне «Яковлев»).
\\ В 2009 году макет был представлен на авиасалоне МАКС.
\\ 28 мая 2017 года самолет впервые поднялся в небо над Иркутском.
1 апреля 2003 ATO.ru Источник:АТО№45, март-апрель 2003: Новости промышленностиТеги:Новости, Промышленность, Региональные перевозки, Airbus, Fairchild DornierATO.ru — Новый владелец программы Fairchild Dornier 328JET планирует запустить вновь производство этих реактивных региональных самолетов и уже через 2 месяца начать их поставки заказчикам.
В марте американская компания AvCraft Aviation объявила о покупке программы производства самолетов 328JET американо-немецкой компании Fairchild Dornier вкупе со всемирной сетью послепродажного обслуживания этих воздушных судов. В дополнение к сертификату типа на реактивный 328JET и турбовинтовой 328 AvCraft получила интеллектуальную собственность на конструкцию дальнейшего развития 328JET — 40-местной модели 428 и права на использование торговой марки Fairchild Dornier. Стоимость сделки оценивается в 100 млн долл. К AvCraft перешли и значительные основные фонды банкрота — 18 достроенных, но не имеющих заказчиков 328JET и еще пять находящихся в разной степени готовности самолетов.
Проблемы у Fairchild Dornier начались еще год назад: процедуру банкротства компания инициировала в апреле 2002 г.
В течение года менеджмент Fairchild Dornier вел переговоры с потенциальными инвесторами, в ходе которых рассматривались варианты продажи отдельных программ компании: производство компонентов для Airbus, программа 30-местных 328JET, разработка и производство 728-й серии, предприятия по техническому обслуживанию. В качестве одного из потенциальных покупателей называли и консорциум российских компаний «БазЭл» и «Иркут» (см. АТО # 42, стр. 52) — впрочем, эта сделка так и не состоялась.
В настоящее время в эксплуатации находится 180 самолетов 328 JET. Каталожная стоимость лайнера варьируется от 11,5 млн долл. в стандартной конфигурации до 14,5 млн долл. в модификации корпоративного самолета Envoy 3.
\\В 2002-м правительство запустило федеральную программу «Развитие гражданской авиационной техники». Главная цель в том, чтобы найти самолёт на замену Ту-154 в самом массовом сегменте: 150-210 пассажиров, маршруты до пяти тысяч километров. Тот класс машин, на котором летает подавляющее большинство людей в стране и в мире.
В 2003-м «Росавиакосмос» провёл конкурс. Победил проект корпорации «Иркут» (сейчас — «Яковлев»).
\\
В 2009 году на авиасалоне МАКС показали макет нового российского самолёта.
дизайн 2002 — 2022



Fairchild ~ Cолнышко/огненное/милое дитя
готовый -728 реактивный из линейки, и потом модернизация, модернизация
ну совпадений не бывает таких
красивый
==
Оказывается ещё, Бразилия в похожие сроки справилась с аналогичным запросом. Основание с нуля Embraer. За исключением, что без импортозамещений. Но и в РФ с этим было не критично до часа X. Причём там шли по аналогичному пути. Только что чуть раньше, но зато сроки похожие. Результат только другой.
Понятно, не просто Бразилия, это ТНК, но как раз она была/тоже и с гос. началами, и на внутренний рынок поначалу. И на оборонку, зарубежную, правда. Другое управление и интеграция — разница.
В России как бы и не мешало ничего вроде бы. Но.

