электромобили

Мировые цены на литий во втором полугодии 2025 года перешли к росту после продолжительного снижения, следует из данных консалтинговой компании Kept, Лондонской биржи металлов (LME) и агентства Fastmarkets. Поддержку рынку оказали ограничения предложения в Китае и ожидания ускорения спроса со стороны производителей электромобилей и систем хранения энергии.

По данным LME, цена на гидроксид лития (LiOH) с доставкой в Китай, Японию и Южную Корею начала расти в середине августа. К 19 декабря котировки увеличились на 35% и достигли $10 750 за тонну. Карбонат лития (Li₂CO₃), по оценке Kept, также начал дорожать в августе: средняя цена в ноябре составила $12 159 за тонну, что на 14% выше уровня октября и на 30% — июля.

До этого литий находился в затяжной фазе падения. В декабре 2022 года гидроксид лития стоил около $85 000 за тонну, однако в 2023 году подешевел в пять раз — до $16 580. В августе 2025 года его цена опускалась до $7960 за тонну. Карбонат лития за этот период подешевел с $72 100 в 2022 году до $9000 во II квартале 2025 года.

( Читать дальше )

Продажи новых электромобилей в России в январе–ноябре 2025 года снизились на 31,4% год к году и составили 11 202 автомобиля. После рекордного 2024 года сегмент столкнулся с общим спадом авторынка, ограниченным модельным рядом и замедлением развития зарядной инфраструктуры. Доля электрокаров на рынке новых автомобилей сократилась с 1,1% до 0,9%.

Лидером рынка остается китайский премиальный бренд Zeekr с продажами 2817 электрокаров, однако объемы реализации сократились в 1,6 раза, а доля бренда упала с 44% до 25%. Второе место заняли электромобили Evolute липецкого производства — 1578 штук (+37,1%), третье — «Амберавто» калининградской сборки с результатом 1071 автомобиль (рост в 7,8 раза). В десятку также вошли Avatr, «Москвич», BYD, Xiaomi, Geely, Tesla и Ora.

В ноябре продажи электрокаров выросли в 1,5 раза месяц к месяцу — до 1602 единиц. Рост фиксируется второй месяц подряд, а лидерами продаж стали «Амберавто», Evolute и Zeekr. Тем не менее аналитики считают, что этот всплеск не меняет общую нисходящую динамику рынка по итогам года.

( Читать дальше )

Американский автопроизводитель Ford (F) отказался от производства электрической версии своего пикапа F-150 из-за убытков в сегменте электромобилей, пишет Reuters.

Компания сообщила о списании убытков на $19,5 млрд и пересмотре стратегии в сегменте электромобилей. Корпорация сосредоточится на разработке версии с увеличенным запасом хода, которая использует бензиновый генератор для подзарядки батареи. Также фирма отменила проекты электрического грузовика следующего поколения под кодовым названием T3 и электрических коммерческих фургонов.

Основная часть списаний приходится на четвертый квартал и будет распределена до 2027 года. Около $8,5 млрд связано с отменой запланированных моделей электромобилей, около $6 млрд — с расторжением совместного предприятия по производству аккумуляторов с южнокорейской компанией SK On, еще около $5 млрд — с программными расходами.

Ford заявил о переориентации на бензиновые и гибридные модели. Компания ожидает, что к 2030 году гибриды, электромобили с увеличенным запасом хода и полностью электрические автомобили будут составлять около 50% глобального модельного ряда против 17% в настоящее время. В ближайшее время возможны сокращения на совместном заводе по производству аккумуляторов в Теннесси, при этом в долгосрочной перспективе компания планирует наем тысяч сотрудников.

( Читать дальше )

Исторически химическая промышленность зарекомендовала себя как отличный ранний индикатор серьезных экономических спадов. Ее нынешнее состояние должно служить предупреждением: климатическая политика находится в начале своего краха. И фискальная базука Берлина, нагруженная еще большим долгом, ничего не изменит.
Некоторые читатели помнят крах дотком-пузыря в 2001 году. В течение пяти лет неустанный бум в технологическом секторе поднимал рынки всё выше. Индекс Nasdaq стремительно взмывал от одного исторического максимума к другому в безумном порыве, который затуманивал рассудок как институциональных инвесторов, так и розничных трейдеров. Никто не знал, когда эта музыка прекратится.

Крах доткомов

Но если бы инвесторы согласовали свои действия с развитием химической промышленности Германии, они могли бы избежать неизбежной катастрофы с формированием портфеля. К середине 2000 года объем производства химической продукции в Германии уже сократился на шесть процентов — плохой знак для реальной экономики, поскольку химическая промышленность является ранним отражением того, что происходит в основных отраслях промышленности: машиностроении, автомобилестроении, строительстве и производстве потребительских товаров.

( Читать дальше )

Повторяя ставшую уже ежедневным фразу пессимистов на товарных рынках, Саад Рахим, главный экономист гиганта в сфере торговли сырьевыми товарами Trafigura, заявил, что в следующем году нефтяной рынок столкнется с «суперпереизбытком», поскольку резкое увеличение предложения столкнется со слабостью мировой экономики. По словам Рахима, новые проекты бурения и замедление роста спроса еще больше усугубят и без того низкие цены на нефть в следующем году.
«Независимо от того, переизбыток это или сверхпереизбыток, от этого трудно отмахнуться», — сказал Рахим в своем выступлении, приуроченном к публикации годовых результатов компании. Цена на нефть марки Brent упала на 16% в этом году, и, судя по всему, это будет худший год с 2020 года. Ожидается, что цены еще больше снизятся из-за ввода в эксплуатацию крупных проектов в следующем году, в том числе в Бразилии и Гайане. Тезис о переизбытке предложения нефти далеко не нов и популяризировался такими банками, как Citi и Goldman Sachs, в течение последнего года.

( Читать дальше )

Президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов рассказал о неделимости социальной и коммерческой функции крупнейшего автозавода страны, загрузке производственных площадок, демпинге конкурентов из КНР и о том, почему он не верит в возможность возврата Renault в Россию.

— Интернет идентифицирует вас как государственного деятеля. А вы сами на посту главы «АвтоВАЗа» чувствуете себя госменеджером или бизнес-топом?
— «АвтоВАЗ» снова принадлежит государству, и это накладывает обязательства. Но при этом мы остаёмся коммерческой компанией, работающей в одной из самых конкурентных отраслей мира. Поэтому ответственность двойная: и за бизнес-эффективность, и за выполнение национальных задач.

— Завод в Ижевске стоит недозагруженным. Планируете возвращать туда производство?
— Загрузка — это следствие спроса. Перенос Vesta на основной конвейер был оправдан: в Ижевске максимум — 25 машин в час, в Тольятти — 54. Сейчас на платформе Vesta мы выпускаем Vesta, Aura, в 2025-м — Azimut. Это результат огромной работы коллектива: французы были уверены, что завод встанет минимум на год.

( Читать дальше )

В Визит-центре КАМАЗа состоялось третье заседание дискуссионного клуба «КАМАЗ 2035», в ходе которого прошла презентация проекта «Атом».

Автомобиль может проехать до 500 км на одной зарядке, а при температуре минус 20оС – до 350 км. Аккумулятор заряжается за полчаса. Ещё одна особенность этой машины – манёвренность: если другим электрокарам требуется два-три движения, чтобы развернуться, то Атому – лишь одно, что важно в условиях города.

Предсерийная сборка прототипов стартовала в начале 2025 года. По словам разработчиков, увидеть автомобили на дорогах можно будет уже весной 2026-го. Их планируют выпускать в трёх модификациях: для частного пользования, такси и каршеринга. Сервисные центры расположатся в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Казани, Набережных Челнах и ещё в 8-10 городах страны. С запчастями проблем не будет благодаря складам.

kamaz.ru/press/releases/v_vizit_tsentre_kamaza_prezentovali_avtomobil_atom/

ACEA: ОЧЕНЬ УМЕРЕННЫЙ РОСТ ПРОДАЖ В ЭТОМ ГОДУ, ГИБРИДНЫЕ АВТО – В ФАВОРЕ

Согласно данным Ассоциации Европейских Производителей Автомобилей (АСЕА) (https://www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-1-4-in-october-2025-year-to-date-battery-electric-16-4-market-share/), количество регистраций легковых автомобилей в Евросоюзе в октябре в абсолюте составило единиц 916 609 vs 888 672 и 677 786 в предыдущие два месяца. Это 5.8% гг vs 10.0% гг ранее. 10м2025: 1.4% гг

За 10М25: гибридные электромобили лидируют среди покупателей как наиболее популярный тип силовой установки, при этом подключаемые гибриды продолжают набирать обороты.

Доля электромобилей на аккумуляторных батареях на рынке ЕС составляла 16.4%, что выше низкого базового значения в 13.2% в октябре 2024 года с начала года. Гибридные электромобили заняли 34.6% рынка, оставаясь предпочтительным выбором среди потребителей в ЕС. При этом совокупная доля рынка бензиновых и дизельных автомобилей снизилась до 36.6% по сравнению с 46.3% за аналогичный период 2024 года.

( Читать дальше )

Как сообщил сегодня Клайд Рассел из Reuters со ссылкой на расчеты, полученные на основе официальных данных Пекина, в октябре Китай увеличивал запасы сырой нефти до примерно 690 000 баррелей в день, по сравнению с 570 000 баррелей в день в сентябре.
По официальным данным, в октябре средняя производительность НПЗ составила 14,94 млн баррелей в день, тогда как импорт осуществлялся на уровне 11,39 млн баррелей в день, сообщил Рассел. Показатель производительности НПЗ вырос на 6,4% по сравнению с тем же годом, что свидетельствует о здоровом спросе на нефть, однако он также снизился по сравнению со средним показателем сентября в 15,26 млн баррелей в сутки. Сентябрьский показатель оказался самым высоким за два года. Между тем импорт в октябре составил в среднем 11,39 млн баррелей в день, увеличив местное производство на 4,24 млн баррелей в день до общего объема ежедневных поставок в 15,63 млн баррелей. Предполагается, что разница между спросом и предложением, рассчитанная на основе работы НПЗ, будет направляться в хранилища, хотя часть ее может перерабатываться небольшими НПЗ, которые не включены в официальные данные, отмечает Рассел в своих регулярных отчетах о состоянии нефтяного рынка Китая.

( Читать дальше )

Согласно новому анализу Carbon Brief, опубликованному во вторник,   выбросы углекислого газа (CO2) в Китае остаются на прежнем уровне или снижаются уже 18 месяцев подряд, благодаря резкому рост популярности электромобилей и возобновляемых источников энергии. Анализ показал, что выбросы CO2 в Китае, крупнейшем загрязнителе окружающей среды в мире, в третьем квартале 2025 года остались на уровне прошлого года, что является продолжением тенденции к снижению, начавшейся в марте 2024 года.
Быстрое внедрение электромобилей (ЭМ) способствовало снижению выбросов CO2 от транспортного топлива на 5% в годовом исчислении в третьем квартале; при этом также наблюдался спад в производстве цемента и стали, темпы которого замедлились на фоне снижения спроса. По данным анализа Carbon Brief, выбросы CO2 в энергетическом секторе Китая в третьем квартале остались на прежнем уровне, несмотря на более сильный рост спроса на электроэнергию: рост потребления ускорился до 6,1% по сравнению с 3,7% в первой половине года.

( Читать дальше )