fesco

Федеральная антимонопольная служба согласовала сделку «Росатома» и DP World по выкупу последних 49% в совместном предприятии, через которое госкорпорация получит долю в Дальневосточном морском пароходстве, головной структуре транспортной группы FESCO. Сейчас сделка находится на рассмотрении правительственной комиссии.

По данным ЕГРЮЛ, в конце декабря 2025 года «Росатом» зарегистрировал ООО «Глобальная логистика» — совместное предприятие, в которое планируется внести 92,5% акций ДВМП. Российская сторона сохранит контроль с долей 51%, а арабская получит 49% в обмен на денежный вклад.

Оценки стоимости сделки у аналитиков различаются, но близки по диапазону. По одной из оценок, пакет арабской стороны может стоить 145–150 млрд рублей, что подразумевает оценку всей FESCO примерно в 300 млрд рублей. Другая оценка предполагает стоимость компании на уровне 320 млрд рублей, а продаваемой доли — около 160 млрд.

Эксперты считают, что создание совместного оператора может усилить развитие Северного морского пути. Участие DP World способно расширить доступ к международной клиентской базе и увеличить объем контейнерных перевозок по арктическому маршруту.

• На интермодальном маршруте через порты Дальнего Востока рост составил около 11% — до $8,4 тыс
• Морские перевозки из Шанхая в Санкт-Петербург также подорожали примерно на 14% — до $6,5 тыс.

Обострение конфликта на Ближнем Востоке и нестабильность в зоне Ормузского пролива вынудили транспортную группу Fesco пересмотреть логистические цепочки. Об этом в интервью «Вестям» заявил генеральный директор компании Петр Иванов.

«Крупнейший контейнерный терминал на Ближнем Востоке Джебель-Али оказался отрезан в Ормузском проливе, и поэтому логистика поменялась, — отметил Иванов. — Но логистика всегда быстро перестраивается под те условия, которые происходят на международных рынках. Особенно последние годы научили нас очень оперативно реагировать на происходящие изменения».

• Раньше FESCO владела одним портом, Владивостокским морским торговым портом. Сегодня к нему добавилось еще два калининградских порта. В управлении у нас Петропавловский порт. То есть серьезно портовая инфраструктура развивается
• Расширяется флот — уже шесть контейнеровозов вошли в состав нашего торгового флота FESCO. Практически в полтора раза — с 8 до 12 — увеличилось количество стран, где FESCO проводит постоянные действующие контейнерные линии. 

Из списка исключили несколько российских судов: FESCO Moneron, FESCO Magadan и SV Nikolay. Ранее они подпадали под санкции согласно указу Executive Order 14024. Причиной стало их взаимодействие с российскими компаниями PSB Leasing и Alfa-Leasing.

ofac.treasury.gov/recent-actions/20260331

• Экспорт за январь–февраль достиг 311 тыс. TEU, снизившись на 1% год к году. Импортные контейнерные отправки сократились на 3% – до 449 тыс. TEU. Снижение на 7% зафиксировано во внутренних перевозках, их объем составил 197 тыс. TEU. Железнодорожный транзит сократился на 1%, до 91 тыс. TEU
• По итогам февраля 2026 года контейнерный рынок России увеличился на 4,9% г/г до 544 тыс. TEU.

Акции ДВМП (FESH) резко выросли после новости о том, что «Росатом» и DP World договорились о создании нового совместного бизнеса, в контур которого войдёт и группа FESCO. На торгах 27 марта бумаги прибавляли почти 10%, поднимаясь до 65,4 ₽.

📊 Почему рынок так отреагировал:

DP World – один из крупнейших портовых операторов в мире, работающий более чем в 76 странах. Для FESCO это не просто новость «про партнёрство», а потенциальное расширение логистических возможностей, грузовой базы и международного доступа к портовой инфраструктуре.

Особенно важно, что новая структура может усилить позиции FESCO в контейнерной логистике и дать дополнительный импульс проектам, связанным с Северным морским путём.

📦 При этом сама FESCO остаётся сильным игроком:

• Выручка за 1 полугодие 2025 года выросла на 12%, до 87,7 млрд ₽;
• EBITDA увеличилась на 9%, до 19,8 млрд ₽;
• Чистый долг снизился до 15,8 млрд ₽, а показатель чистый долг / EBITDA сократился с 1,1х до 0,3х.

Рынок контейнерных перевозок столкнулся с резким удорожанием судов, обслуживающих маршруты между Россией, Китаем и Индией. Стоимость аренды контейнеровозов вместимостью 1,8–2,5 тыс. TEU за год выросла в 1,5–2 раза — до $30–35 тыс. в сутки. Цена покупки таких судов за два года увеличилась втрое и достигла $30 млн.

Этот сегмент флота считается оптимальным для работы с российскими портами, включая Санкт-Петербург, где действуют ограничения по осадке. Однако доступность таких судов снижается: значительная часть флота — это устаревшие суда возрастом 18–23 года, близкие к завершению эксплуатационного срока.

Рост ставок поставил в сложное положение контейнерные линии, особенно новые компании. Если в конце 2024 года аренда обходилась в $18–20 тыс. в сутки, то текущие уровни означают дополнительные расходы до 200 млн рублей в год на одно судно. Для многих операторов это становится критическим фактором.

Дополнительное давление на рынок оказал мировой спрос. В условиях сбоев логистических цепочек возрастает роль регионального судоходства и небольших контейнеровозов. Часть флота была переброшена на альтернативные маршруты, включая Африку и Ближний Восток, что сократило предложение для российских направлений.