TESLA

Тесла прям терзает умы смартлабовцев, учитывая количество постов посвящённых полёту её акций в космос. Я раньше видел такое, и видел те же споры, дорого это или дёшево. Споры были из-за биткоина, который шёл покорять 20 000. Сейчас он на 9000… опять же дорого это или дёшево вопрос риторический. Всё сейчас стоит ровно столько, сколько баксов в это дерьмо влито. Никаких фундаментов, техник и прочего. Есть хайп, есть деньги, слышишь кругом «Маск», несёшь деньги в Теслу. Хотя, погодь… какой там несёшь… ФРС печатает бабло, все фонды и коммерческие банки — это просто его раздатчики. Начинают нагрев актива — идёт ракета, подключаются другие, памп, пробило все уровни — дамп. Америка не выводит баксы за пределы страны! Чётко даны указания сверху: мир — дерьмо, Амазон и Фейсбук — будущее, мейк америка грейт аген. Вот они в бабле и купаются, пока в мире девалы происходят. 


Авторынок в глубокой жопе находится. Новые машины стоят безумно дорого относительно старых зарплат, третий мир покупает свои машины, америка покупает свои. Тут кто-то глупость написал, что мол тачка уже не показатель успешности среднего класса… Ещё какой показатель! Разбирают б\у как горячие пирожки, после Ковидлы особенно, ведь на новые тачки у людей денег нет. Б\у разбирают в кредит… В КРЕДИТ! Это ли не показатель стремления приобщиться к среднему классу?! У человека всегда машина будет ассоциироваться с имиджем. Плохая машина — ты обсос, хорошая — like a boss! Просто всё упёрлось в отсутствие денег, ведь деньги в мире — это баксы и всё измеряется в них, а в тугриках постоянно инфляция. Раз баксы остаются в штатах, значит платить за Теслу 30 тысяч гринов — это дёшево, а в России за хорошего корейца 20 тыс гринов — дорого. 

( Читать дальше )

Предисловие.  Я на эту же тему 4 года назад написал пост, за который мне до сих пор не стыдно. В этой, немного переработанной версии, я хотел озвучить еще пару тезисов:

1. Почему полная автономия убьет владение авто и авторынок в его текущем виде
2. Почему для оценки Теслы единственный правильный рынок – это Transportation-as-a-Service (TAAS) и все оценки на основе продаж авто – это в принципе туфта для долгосрочной перспективы (хотя я не удержался и от этого и такую оценку тоже давал более года назад, когда рекомендовал покупку Теслы)

Во всех дискуссиях про Теслу, меня поражает неспособность многих комментаторов видеть дальше своего носа. 
Давайте зададим вопрос – какой “end game” (конечная цель) у Теслы, Uber-а, и всей этой волны транспортных стартапов ?

Многие ошибочно думают, что Uber конкурирует с рынком такси. И что Tesla конкурирует с другими автопроизводителями. Это не так.
И Uber, и Tesla работают на совершенно другом уровне.
Их «end game» – это кардинально поменять концепцию транспорта в Северной Америке, и в мире.
Они сделают это за счет оптимизации одного из самых неиспользуемых и дорогих активов в нашей жизни – личного автомобиля.

( Читать дальше )

▪️Представьте, что:
1. Электромобили составят 50% рынка машин к 2030 году, Tesla займет 17% рынка.

80 млн машинx50%x17%=6,8 млн машин в год — ожидаемые продажи Tesla

2. Средняя цена авто $50 000, 20% маржа по EBITDA, $10 млрд расходы на инвестиции и 20% налог на прибыль.

(80млнx50 000x20% — $10 млрд)x0,8=$46 млрд прибыли

3. При мультипликаторе P/E 20, целевая капитализация = 46x20= $920 млрд. Или $4600 за акцию. Текущая цена в $1700 кажется не такой большой?

▪️В чем проблема:
1. Не учтена ставка дисконтирования. Даже если предположить, что входящие данные модели верны, то $4600 это целевая цена в 2030 году. Она должна быть продисконтирована к текущему моменту времени. Если представить, что ставка дисконтирования 10% (а для Tesla это еще скромный подход), то текущая справедливая цена падает до $1770 за акцию.

2. Не учтены проценты на обслуживание долга. В расчете прибыли просто отсутствует этот параметр.

3. Не учитываются будущие источники финансирования роста. Почти наверняка Tesla понадобятся дополнительные выпуски акций, чтобы расшириться до таких масштабов. Это означает, что для получения целевой цены неразумно делить ожидаемую в 2030 году капитализацию на текущее количество акций.

( Читать дальше )

🔻Американские фондовые индексы вчера закрылись в негативной зоне (-0,86% S&P500 и -2,06% NASDAQ100) на фоне сигналов об ужесточении карантинных мер в США, а также нет договоренностей по продлению пакета помощи «вынужденным безработным». Все это сопровождалось значительными объемами торгов, тем самым свидетельствует о начале коррекционного движения на рынке.

 🚜 Из наиболее интересного – это акции $TSLA. Сначала выросли до 1800$, после чего показали снижение к 1500$ за акцию. Почему растут эти акции? Причин несколько, но основная – это крутой личный бренд Илона Маска. Сейчас на рынке доминируют спекулятивные деньги не профессиональных инвесторов, которые покупают ценные бумаги т.к. «надо куда-то вложить деньги». Если раньше деньги тратились на походы в магазины, круизы, отдыхи и др. покупки, то сейчас, все эти деньги, перекочевали на фондовый рынок. Люди начали покупать те компании, которые постоянно на слуху, а это FB, AMZN, AAPL, NFLX, MSFT, GOOGL, TSLA и др. Большие объемы покупок привели к росту цен на акцию. Далее, этот исторический рост транслируется СМИ и создает еще больше ажиотаж на эти акции среди населения, что и вызывает волну хайпа и надувания пузыря. Собственно, все это и происходит сейчас, и если говорить конкретно про акции $TSLA, то многие «инвесторы» даже не понимают, что SpaceX, Neuroling, HyperLoop и другие проекты Илона Маска – это не компания Тесла. Поэтому не поддавайтесь эмоциям и с холодной головой принимайте решения.



( Читать дальше )

( Читать дальше )

 
Хронометраж:
00:00 оглавление и вопрос вам
03:20 про ценности: Труд
21:00 про шорты Tesla
31:30 деноминация рубля
36:30 обзор рынков
45:00 факты кризиса
47:20 бум на китайском фондовом рынке
50:00 почему Байден — риск для рынка?
55:00 баланс внешней торговли РФ


( Читать дальше )

На смартлабе почему то все считают, что акции Теслы сильно выросли и их надо шортить. Сначала шортили по 500, потом по 700. Сейчас уже пытаются шортить по 1700$.
Это уже какое-то безумие! Все массово теряют способность строить из разрозненных фрагментов некую систему понимания фундаментала компании.
Вместе цельной картины, все мыслят какими-то фрагментами. Как человек чувствует голод, идет к магазину, становится в очередь за колбасой, но при этом покупает сыр и паштет. Так и тут строятся какие-то нелогичные конструкции, применяют технические анализы.
Шортисты Теслы похожи на дятла сидящего на фонарном столбе, где нет никаких червей, просто он одержим вот этим стуком и не переживает о возможном сотрясении мозга. Можно часами смотреть на дятла на фонарном столбе, но вот на человека, который бьется головой о бетонный забор — уже больно.

Главная проблема Теслы — находится в иной плоскости.
Посмотрите на огромные потоки машин, на заторы в мегаполисах! Основная идея Теслы — пересадить этих людей с бензиновых ДВС на электромобили… и наступит счастье!

( Читать дальше )

Tesla сокращает цены на свой новый внедорожник Model Y на $3000, или на 6% по сравнению с первоначальной ценой. Теперь он стоит чуть меньше $50000 в базовой комплектации. Важно отметить, что произошло это всего через 4 месяца после запуска новой модели в продажу. Для рынка это важный сигнал, что компании удается масштабировать свою продукцию, делая ее все более массовой в перспективе. Model Y стала прибыльной уже в апреле, что всколыхнуло рынок электромобилей и задало ему тон на несколько месяцев вперед. Тренд на удешевление автомобилей Tesla сформировался еще в мае, когда компания смогла дать скидку на более бюджетные Model 3, Model S и Model X. Все это в совокупности указывает на рост маржинальности компании.

Согласно предварительным данным по втором квартале, Tesla смогла продать свыше 90 тысяч автомобилей, что превысило тогдашние консенсус-прогнозы, которые учитывали 1,5-месячный простой на заводе в Калифорнии из-за карантина. Феноменальный объем продаж – вопреки падению авторынка (в США с апреля по июнь было продано на 30% меньше автомобилей, чем в это же время год назад) – позволил инвесторам заложить новые ориентиры по ценам на акции компании и привел к существенным убыткам у игроков, которые шортят данную бумагу. С начала года совокупные потери «медведей» составили свыше $18 млрд, из которых более $8 млрд пришлось на май и июнь, когда акции Tesla вышли на новые максимумы, выбив с рынка шортистов. Иначе говоря, весомый вклад в рост акций оказал «шорт сквиз», или ситуация вынужденного закрытия сделок у тех игроков, которые ожидали падения бумаги.

( Читать дальше )