FESCO

Контейнерный рынок России сохранился на уровне прошлого года по итогам первого квартала 2026
 
По оценке аналитиков FESCO, объем контейнерного рынка России по итогам января-марта 2026 года составил свыше 1,6 млн TEU, практически не изменившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
 
🔷 При этомимпортные перевозки продемонстрировали рост на 5% и достигли 714 тыс. TEU. Экспортные отправки контейнеров сократились на 4%, до 471 тыс. TEU. Железнодорожный транзит снизился на 1% и составил 142 тыс. TEU, внутренние перевозки уменьшились на 3% до 319 тыс. TEU.
 
По итогам марта отправки контейнеров увеличились на 7,6% в годовом выражении и составили порядка 600 тыс. TEU, в то же время относительно февраля 2026 года объемы выросли на 13,7% на фоне положительной динамики по всем направлениям перевозок.
 
Контейнерный рынок РФ включает в себя внешнеторговые и транзитные перевозки через порты РФ, внешнеторговые и транзитные перевозки через сухопутные переходы на сети РЖД (кроме транзита Китай – Европа), внутрироссийские перевозки контейнеров по сети РЖД и каботажные перевозки.

• Текущий дисбаланс: Контейнерный импорт из Кении в Россию заметно превышает объёмы российского экспорта в Кению. Это создаёт дополнительную нагрузку на логистику.

• Причина и решение: Снизить дисбаланс могли бы меры экспортной поддержки в сфере тарифного регулирования, которые облегчили бы доступ российских компаний на кенийский рынок и помогли выровнять структуру грузопотоков.

• Контекст: Развитие морского сообщения с Африкой – часть планов, утверждённых после второго российско-африканского саммита. Третий саммит пройдёт в Москве 28–29 октября 2026 года.

• Действия Fesco: В декабре 2024 года Fesco запустила контейнерные перевозки между портом Момбаса (Кения) и Новороссийском. В июне 2025 года – аналогичный сервис между Новороссийском, Санкт-Петербургом и портом Дурбан (ЮАР).

• Товарооборот: В 2023 году товарооборот России со странами Восточной Африки превысил $1,5 млрд

Транспортная группа Fesco не намерена снижать объемы перевозок в страны Ближнего Востока, не смотря на продолжающиеся военные действия в регионе. 

«Мы точно будем развиваться и дальше в этом регионе. Мы оттуда не планируем уменьшать объемы перевозок, сворачивать наши сервисы. Мы считаем это очень важной точкой не только логистики, а точкой входа внешней торговли Российской Федерации со странами вот этого региона. Если ситуация с Ормузским проливом разрешится, или когда она разрешится, мы обратно вернем [порт] Джебель-Али в ротацию», — объяснил в эфире канала Вести заместитель генерального директора по линейно-логистическому дивизиону Fesco Герман Маслов.

По его словам, последние пять лет FESCO активно участвует в создании альтернативных вариантов цепей поставок грузов. Маслов отметил, транспортная группа накопила большой опыт адаптации к любым изменениям.

Транспортная группа Fesco — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Флот группы включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях.

Федеральная антимонопольная служба согласовала сделку «Росатома» и DP World по выкупу последних 49% в совместном предприятии, через которое госкорпорация получит долю в Дальневосточном морском пароходстве, головной структуре транспортной группы FESCO. Сейчас сделка находится на рассмотрении правительственной комиссии.

По данным ЕГРЮЛ, в конце декабря 2025 года «Росатом» зарегистрировал ООО «Глобальная логистика» — совместное предприятие, в которое планируется внести 92,5% акций ДВМП. Российская сторона сохранит контроль с долей 51%, а арабская получит 49% в обмен на денежный вклад.

Оценки стоимости сделки у аналитиков различаются, но близки по диапазону. По одной из оценок, пакет арабской стороны может стоить 145–150 млрд рублей, что подразумевает оценку всей FESCO примерно в 300 млрд рублей. Другая оценка предполагает стоимость компании на уровне 320 млрд рублей, а продаваемой доли — около 160 млрд.

Эксперты считают, что создание совместного оператора может усилить развитие Северного морского пути. Участие DP World способно расширить доступ к международной клиентской базе и увеличить объем контейнерных перевозок по арктическому маршруту.

• На интермодальном маршруте через порты Дальнего Востока рост составил около 11% — до $8,4 тыс
• Морские перевозки из Шанхая в Санкт-Петербург также подорожали примерно на 14% — до $6,5 тыс.

Обострение конфликта на Ближнем Востоке и нестабильность в зоне Ормузского пролива вынудили транспортную группу Fesco пересмотреть логистические цепочки. Об этом в интервью «Вестям» заявил генеральный директор компании Петр Иванов.

«Крупнейший контейнерный терминал на Ближнем Востоке Джебель-Али оказался отрезан в Ормузском проливе, и поэтому логистика поменялась, — отметил Иванов. — Но логистика всегда быстро перестраивается под те условия, которые происходят на международных рынках. Особенно последние годы научили нас очень оперативно реагировать на происходящие изменения».

• Раньше FESCO владела одним портом, Владивостокским морским торговым портом. Сегодня к нему добавилось еще два калининградских порта. В управлении у нас Петропавловский порт. То есть серьезно портовая инфраструктура развивается
• Расширяется флот — уже шесть контейнеровозов вошли в состав нашего торгового флота FESCO. Практически в полтора раза — с 8 до 12 — увеличилось количество стран, где FESCO проводит постоянные действующие контейнерные линии. 

Из списка исключили несколько российских судов: FESCO Moneron, FESCO Magadan и SV Nikolay. Ранее они подпадали под санкции согласно указу Executive Order 14024. Причиной стало их взаимодействие с российскими компаниями PSB Leasing и Alfa-Leasing.

ofac.treasury.gov/recent-actions/20260331